“雙十一”剛過，“黑色星期五”購物節又要來臨。

新京報貝殼財經記者11月13日獲悉，面對即將到來的購物節，全球零售商超巨頭沃爾瑪宣布開始使用全自動駕駛卡車運輸貨物。“這是零售行業首次采用‘無人卡車’運輸貨物”，沃爾瑪高管表示，這些卡車上只有貨物，沒有司機。

有意思的是，早在2019年2月，亞馬遜就與Rivian協議合作制造和供應電動卡車，以用于亞馬遜的最后一英里交付業務。亞馬遜已在全球范圍內訂購了10萬輛電動貨車。

國內市場也是如此。中國智能卡車公司智加科技自2019年8月至今已經累計獲得了7.2億美元融資。消息顯示，智加科技與摯途科技都謀求上市，而圖森未來則成功成為“全球自動駕駛卡車第一股”。

自動駕駛卡車為何受到青睞？沃爾瑪稱無人卡車能提高運力和效率，亞馬遜則希望實現更低的總擁有成本 ，同時支持實現碳中和交付的途徑。

數據顯示，如今卡車已經成為增長最快、利潤最高的汽車細分市場之一。Rivian招股書顯示，卡車與SUV共同占領了美國新車銷量的7成以上。而圖森未來招股書上顯示，目前美國卡車貨運市場需求巨大，美國總貨運市場年收入為1萬億美元，卡車貨運約占其總貨運市場的80％。

但是，盡管市場前景良好，持續造血能力仍是自動駕駛卡車企業的痛點，同時，上市遇挫、首日破發等情景也先后在行業中上演。自動駕駛卡車車企真的能在這個市場賺得盆滿缽滿嗎？

自動駕駛卡車使運輸成本降5成 兩年半時間已獲3輪融資

沃爾瑪本次推出的全自動駕駛卡車選擇與硅谷初創公司Gatik合作。

Gatik成立于2017年，是美國自動駕駛汽車研發商，主要研發用于B2B短途物流的自動車輛棧，專注于“最后一公里”配送，可廣泛應用于第三方物流、消費品分銷等領域。

“這是零售行業首次采用‘無人卡車’運輸貨物”，沃爾瑪高管表示，目前沃爾瑪正在美國其他地區進行類似的測試，希望繼續推廣這種運輸模式。

值得注意的是，Gatik和沃爾瑪所說的“全自動駕駛”主要是用于短途運輸，但這并非是指從沃爾瑪門店運貨到客戶的途中使用，而是從配送中心運貨到沃爾瑪門店途中使用。

據媒體報道，Gatik平臺采用4級自動輕型商用卡車和貨車。這些車輛總距離可達200英里，Gatik稱，車隊和其協調軟件確保了貨物在城市環境中運輸成本最高可降低50%。

近年來，Gatik不斷融資擴張。

早在2019年6月，Gatik就宣布融資450萬美元種子輪，這輪融資由Innovation Endeavors領投，Trucks Venture Capital、Dynamo Venture Capital、Fontinalis Partners和AngelPad參投。據了解，領投的Innovation Endeavours是曾任谷歌董事長施密特旗下的投資機構。

而也就是在此時，Gatik宣布公司已經與沃爾瑪簽署協議。到當年7月，沃爾瑪宣布了公司與Gatik的試點項目——在美國阿肯色州本頓維爾試點雜貨提貨和送貨服務。

去年11月24日，Gatik獲得了2500萬美元的A輪投資。

在獲得A輪融資后，Gatik與加拿大視頻零售巨頭Loblaw合作，將業務擴展到加拿大。Gatik當時宣布，自2021年1月開始，多倫多地區的五輛自動駕駛廂式貨車將開始為Loblaw運送貨物。

而今年9月1日，Gatik再次獲得了8500萬美元的B輪融資。此次投資由Koch Disruptive Technologies（KDT）領投，Goodyear Ventures、Wittington Ventures、Innovation Endeavours參投。

從2019年6月至今，短短兩年半時間，Gatik已獲得1.145億美元的融資。

藍海在前 多家自動駕駛卡車企業謀求上市

實際上，并非只有Gatik不斷擴張。

中金公司今年7月發布的《自動駕駛卡車市場前景及投資研究報告》就顯示，2020年公路貨運總量為342.6億噸，以2019年至2020年期間公路貨運平均運價為基礎，測算中國公路貨運市場空間超過3萬億元。

但這個萬億市場存在人工成本快速提升、運輸效率低、保險費用高昂等痛點，不僅會推升貨運成本，還會降低貨運效率。相比之下，自動駕駛卡車則可以輕易增加運行時間、降低人力成本。

藍海在前，近年來，致力于研發自動駕駛卡車的國內外企業不斷出現。

2012年初，原本制造跑車的Rivian開始向自動駕駛卡車轉型。從市場占有來看，Rivian的目標是美國、加拿大和西歐的皮卡、SUV 和商用貨車細分市場。Rivian表示，他們占據了一個有吸引力的空白區域，解決了大型、快速增長和高利潤率的細分市場，旨在加速可持續交通的大規模采用。

據了解，Rivian計劃推出Rivian商用車（“RCV”）平臺以及第一輛電動貨車（“EDV”），該平臺由 Rivian與亞馬遜合作設計和制造。據介紹，亞馬遜已在全球范圍內訂購了10萬輛汽車，“這是有史以來最大的電動汽車訂單”“這些廂式貨車旨在為亞馬遜實現更低的總擁有成本 ，同時支持實現碳中和交付的途徑”。

隨著Rivian上市，公司股價不斷上漲，市值一度突破1000億美元。

面對自動駕駛卡車市場，福特也坐不住了。早在2018年9月，福特就推出了一款重型卡車概念車F-Vision，這是一款具備4級自動駕駛功能的卡車，可以在不需要人類任何干預的情況下自行駕駛。

國內市場也是如此。中國智能卡車自動駕駛公司智加科技自2019年8月至今，就已經累計獲得了7.2億美元融資。

具體來看，智加科技在2016年11月獲得數百萬美元的A輪融資，2018年11月15日迎來了紅杉基金參與的A+輪融資。此后，智加科技的融資節奏不斷加快。

2019年8月21日，智加科技獲得2億美元的B輪融資。去年11月，智加科技獲得包括國泰君安等在內投資的1億美元C輪融資。

今年2月，智加科技獲得由中信產業基金、滿幫集團、國泰君安、萬向汽車技術風險投資的2億美元D輪融資。

也是今年3月，智加科技再次獲得了方源資本、紅杉基金、滿幫集團、鍇明投資、廣達電腦、卓易資本、上汽資本、千禧資本的2.2億美元D+輪融資。

今年4月，自動駕駛卡車公司圖森未來在美國納斯達克上市，發行價為40美元。據了解，圖森未來成立于2015年，一直專注于研發可商用的L4級別無人駕駛卡車解決方案，IPO估值達到83億美元。

另據媒體報道，由一汽解放發起成立的商用車自動駕駛初創公司摯途科技近日已完成超億元融資，此次投資方包括中銀集團投資有限公司、中國科技開發院、國美資本等機構。

報道顯示，今年7月，摯途科技也成為中國首個實現L3級自動駕駛系統產品交付的企業，該公司生產的首款J7 L3超級卡車小批量生產下線，預計年內銷售300臺。

中國一汽總經理助理、一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰向媒體表示，要保持摯途的獨立性，讓公司很好地上市，通過資本市場實現結構優化，滿足獨立的要求。

持續造血成難題 上市遇挫、首日破發先后發生

不過，自動駕駛卡車的藍海也并非那么好進入。即使是融資順利如智加科技，也在謀求上市時遭遇挫折，此外，如何持續“造血”而非依靠融資“輸血”也是企業普遍面臨的難題。

5月10日，中國智能卡車自動駕駛公司智加科技宣布，公司已與特殊目的收購公司 (SPAC) Hennessy Capital Investment Corp. V （HCIC V）簽訂正式的合并協議。而此次合并完成后，智加科技將成為上市公司，預計將使用“PLAV”這一股票代碼在紐交所掛牌交易，合并后公司市值約為33億美元，并將獲得約5億美元的新融資。

不幸的是，今年11月，智加科技與特殊目的收購公司宣布終止此前達成的合并協議和重組計劃，這意味著時隔半年后，智加科技的上市計劃暫停。

即使能上市，公司發展前景也未必一片光明。

圖森未來今年4月15日在納斯達克敲鐘，但這只“全球自動駕駛卡車第一股”卻在開盤后股價轉頭下跌，跌幅一度超過19%，直到收盤時才勉強沒有破發。

造血能力不足是圖森未來的硬傷之一。與不少自動駕駛卡車初創企業相似，招股書顯示，圖森未來2018年、2019年、2020年凈虧分別達到4503萬美元、8488萬美元、1.78億美元。

同樣，在市值高速增長背后，Rivian連年虧損且額度不斷擴大。今年上半年，公司已經虧損了9.94億美元，預計第三季度還會燒掉12.8億美元，而收入只有0至100萬美元之間。

多年與Rivian明爭暗斗的特斯拉CEO埃隆?馬斯克就曾直戳Rivian痛點稱，希望Rivian能實現高產量和盈虧平衡的現金流。

此外，選擇市場切入角度與合作伙伴也是自動駕駛卡車企業的重要議題。

從廣義上來看，中國物流與采購聯合會發布的《2021年貨車司機從業狀況調查報告》顯示，中國貨車司機個體經營仍然較為普遍，僅有17%的貨車司機駕駛的車輛屬于受雇企業或車隊所有，83%的貨車司機所駕駛車輛是自有車輛。

《2020-2021年自動駕駛重卡產業研究報告》則根據上述數據分析稱，短期內，自動駕駛重卡在中國商業環境下進行大規模商業落地存在一定壁壘，自動駕駛重卡在國內遍地開花，仍有較長的路要走。

新京報貝殼財經記者 林子 編輯 岳彩周 校對 盧茜

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