今年雙十一，菜鳥做了兩件事。

第一件事，在全國6萬個菜鳥驛站發放750萬個土雞蛋，回收快遞包裝；

第二件事，在全國200所高校部署了350臺無人車送包裹。這些無人車充4度電可以跑100公里，比燃油車更加環保。都與綠色相關。

我們再看一下背景。

國家郵政局最新的監測數據顯示，11月1日-11日，全國郵政、快遞企業共處理快件47.76億件，同比增長超過兩成。其中，11月11日當天共處理快件6.96億件，再創新高。

另一邊，依照國家生態環境保護部環境認證中心(CEC)的調研，目前該行業每年產生廢棄物超900萬噸，其中塑料廢棄物約180萬噸，快遞包裝總體回收率不到20%，包裝箱回收率低于50%，快遞填充物、封裝膠帶、打包帶等塑料品則基本沒有回收。形勢很嚴峻。

在雙循環、雙碳等宏大命題下，不僅僅是菜鳥，包括通達系、順豐、京東在內的諸多快遞公司，都需要開始考慮綠色減排的問題。

而這一次，一向低調的菜鳥站到了前排。

減碳這道題，各有各的解法

物流行業是碳減排的重要領域，這已經成為國際共識，只是解題的方法不盡相同。

在剛剛閉幕的進博會上，聯邦快遞展出了一輛物流無人車，車上配置了可以自動取件的快遞柜，目前這輛無人車正在北京進行測試，如果正式投入使用，將極大降低碳排放和減少遞送人工。

今年3月份，德郵敦豪集團發布全新可持續發展路線圖，計劃到2030年，將有80000輛電動車用于最后一公里配送，并且車隊電氣化水平將達到60%。UPS亞太區總裁何嘉美曾提到，到2025年，UPS地面操作中的可替代燃料要占到40%。

亞馬遜去年剛剛超越聯邦快遞，成為全美第三大包裹物流公司，在其發布的一則有關脫碳的報告中，提出要使用電動送貨車縮減碳排放。

國內主要快遞企業雖然也正在推進新能源運輸工具的替代，但關注焦點側重快遞包裝回收和循環利用。比如中通、圓通、申通等都在大力鋪設自己的包裝物回收箱；順豐正在研發可降解材料塑料袋，試圖替代原先的快遞包裝。

而作為產業互聯網的菜鳥，在服務實體經濟的同時，正在帶動產業鏈各方擁抱綠色低碳。

Kenny曾經做了30年的代工廠廠長，人到中年開始創業，如今擁有自主品牌的咖啡機在西班牙和法國非常受歡迎。

“我是跟著菜鳥一起出海的。”Kenny說，他的產品發往歐洲或者中東，使用的是菜鳥提供的“5美元10日達”，“在幾年前，這很難想象，走海運的時間，可能需要兩三倍。”

但他可能不一定知道，菜鳥“5美元10日達”背后是菜鳥的技術創新，可以幫助像他這樣的中小企業以低于市場30%的物流成本參與國際競爭。

在跨境運輸過程中，如果海外消費者在購買了他的咖啡機后，再次購買其他商品，這些包裹將能夠合單后組成一個大包裹統一配送，不僅能夠將以前30-50天的平郵路線升級為航空路線，費用不變的前提下，物流時間將能縮短至少一半。

更重要的是，一次發往歐洲的智能合單，最高將減少80%左右的碳排放。

年輕的吳嘉源在東莞擁有一家手機殼定制工廠，他的生產線位于菜鳥的產地倉內。

工作人員將一個個“清水殼”碼放在噴涂設備上，機器開動，消費者選定的圖案便“打印”在手機殼背面，一臺機器同時可以打印不同圖案。定制化的彩繪手機殼打印完畢后，第一時間在倉內被生產成為快遞包裹，以每天兩個班次的頻次被發往全國各地的消費者手中。

在發貨時，菜鳥倉將不會額外使用包裝材料，而是使用手機殼的原包裝直接發貨，“原箱發貨不僅降低了我們的包裝成本，還減少了紙張的浪費，既經濟又環保。”

全鏈路減碳樣本

今年6月，雀巢與菜鳥達成一項新合作——在中國全面推進綠色供應鏈。該合作方案從商品在工廠的生產線上就開始介入，包括商品的存儲、中轉、分發環節，直至最終從消費者手上回收包裝物，在行業內首次實現全流程的綠色供應鏈管理。

許多人驚訝地發現，當自己喝完咖啡后，只要掃描外包裝上的二維碼進行預約，就會有菜鳥裹裹的快遞員免費上門，將包裝物回收。這種全新的體驗讓年輕人“拍案叫絕”。

我們注意到，這種全鏈路的綠色行為正在被不斷放大。今年雙十一，菜鳥聯合了雀巢、星巴克、巴黎歐萊雅、歐珀萊、飛利浦、連咖啡等多個品牌，共同發起“雙11綠色包裹倡議”，通過減碳包裝、環保包材、原箱發貨等，在包裹發出前，就開始減碳。

選擇用什么樣的箱子發貨，菜鳥有一套專業算法，正在被行業采納。這套裝箱算法，能為貨物找到大小最為合適的紙箱，讓物品裝進去更緊湊，避免浪費。通過這一算法，可平均減少15%的包材使用。僅在倉內，一年即可瘦身5.3億個包裹。

在中轉分揀環節，位于上海嘉定的菜鳥自動化倉所用能源，全部來自倉庫頂部的太陽能光伏發電系統。據統計，過去一年，嘉定園區的總發電量已達330萬度，不僅實現自給自足，其中的三分之一還被輸送給上海市政電網。

在倉內，裝備了RFID芯片的循環箱被大規模使用。當箱體在出倉、入倉，都可以通過儀器識別進行電子登記，做到全程可追溯，真正得以循環使用。雙十一期間，單倉每日循環箱使用量已超過5萬個，可以替代過去每天超過20萬的紙箱和塑料包材。

在末端配送環節，全國70多個城市的200多所高校里，350輛菜鳥無人車可以送貨上門。無人車采用電能，充4度電可以跑100公里，通過算法，還可以在配送中選擇最優的配送路線，進一步減少碳排放。

當包裹最終被收件人簽收后，包裝物會被如何處理？

自2018年雙11起，菜鳥便開始推動“回箱計劃”，鼓勵快遞紙箱循環使用，為此它還在全國200個城市投入了數萬個綠色回收臺。

在浙江大學的菜鳥驛站，有七成大學生取完快遞后，會把紙箱留下，供他人免費寄件使用。在杭州余杭親親家園三期的菜鳥驛站，整個驛站服務的對象是將近三千個家庭，平均每天會收到1500多個包裹，雙十一期間包裹會翻番。這幾天，驛站的負責人鄭博觀察，每天有30%的人取件后會將快遞包裝自發留下。

從打包發貨、中轉分揀再到運輸送達，菜鳥數智化物流技術正在改變快遞的每一個環節，形成綠色物流全鏈路。

據中環聯合認證中心（CEC）測算，如果一個包裹能歷經完整的菜鳥綠色物流全鏈路，可減碳超過1000克。菜鳥雙十一物流總指揮李武昌介紹，過去一年，菜鳥綠色物流全鏈路發生194億次綠色行為，減碳達25萬噸。

近日，商務部研究院國際市場所發布的《物流產業互聯網促進實體經濟發展報告》指出，在“雙碳”目標下，綠色物流成為必選項，雙11菜鳥物流打造了全鏈路減碳樣本。

菜鳥綠色的長期主義

應對氣候變化、降低碳排放已經成為國際共識，中國承諾力爭2030年前實現碳達峰，2060年前實現碳中和。“碳達峰”“碳中和”也被寫進了政府工作報告，成為時代的命題。

綠色低碳不是口號，也不會一蹴而就，需要扎扎實實付諸行動，需要堅持長期主義。

其實，菜鳥早在2014年在全行業率先推行電子面單時，就已經成為國內快遞物流行業中最早發起綠色行動的企業。這一件事，就堅持做了7年。

只不過，在當時尚未有談論“雙碳”命題時，電子面單的價值更多是在于推動行業變革。當時電子面單取代了傳統快遞物流公司的四聯單或五聯單，也由此開啟了快遞行業進入數字化時代。

2019年，“菜鳥電子面單”還獲得了郵政行業最高技術獎項——科學技術獎一等獎。也正是在菜鳥電子面單的帶動下，中國快遞業進入了數字化快車道，全網實現了自動化。

如果從現在來看，電子面單對行業的貢獻遠不止于此。據統計，因為電子面單的出現，這些年菜鳥已累計幫助全行業節省紙張至少4000億張，節約成本200億元，相當于減少碳排放10億千克。

2021年中國快遞業務量有望破1300億單，如果現在行業還在使用傳統的五聯單，就意味著今年僅僅是面單就需要消耗6200噸紙張，消耗掉13萬棵樹，有30萬平方米的土地失去植被。

當下，綠色物流已是時代的大趨勢。

未來，“低碳”和“綠色”相比于“競爭”將成為更加高頻出現的詞匯。

中國企業聯合會、中國企業家協會研究部副主任胡遲認為，綠色物流無疑將成為物流行業未來的發展方向，誰能在這方面上堅持長期主義，誰就更有希望在未來的市場競爭中脫穎而出。

從2016年率先提出綠色行動計劃，隨后成立中國首個物流環保基金，再到雙十一用紙箱換雞蛋……菜鳥綠色物流始終堅持長期主義，一步一步地從快遞包裝到倉庫中轉分揀，從運輸配送再到包裝回收，讓每一環節發生改變，讓包裹變得更綠色。

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