就在去年特斯拉舉行的2020電池日上，馬斯克在活動最后的QA環節，十分樂觀的下了判斷：未來傳統車企將不復存在。

特斯拉當時一路高升的銷量，相比其他汽車獨一檔的產品理念，甚至是后面無數追隨者一路高歌的發展勢頭，馬斯克產生滿檔自信實在正常不過。但是今天，當同樣來自美國的通用發布新品之后，馬斯克估計要笑不起來了。

廣州車展前夕，上海通用汽車宣布：原生豪華純電中大型SUV凱迪拉克LYRIQ，以43.97萬元的價格正式開啟預售。令人矚目的是其背后的奧特能平臺，這個極具顛覆性的產品，可能將徹底掀掉當前電動車發展的僵局。

任何電動品牌都不例外。

為什么說凱迪拉克“膽大”？

既然凱迪拉克LYRIQ是主角，還是先看一下新車的參數。

長度超過5米，軸距超過3米，妥妥的中大型豪華車。更重要的是，在CLTC工況下超過650km的續航里程，搭配10分鐘充電96km的快充技術，徹底干掉了電量焦慮的難題。再結合自修補輪胎，上路的安全感要比一眾傳統燃油車更強。

最引人矚目的，是其車內搭載的33英寸環幕式超視網膜屏：9K分辨率、10bit色深、分區背光、全貼合工藝、850尼特全屏亮度、曲面連屏、超窄邊框，像素密度做到了視網膜級別的271ppi。通俗一點來說，就是把iPad Pro的那塊頂級屏幕放大、變彎，做到車規級放到了新車里，再配合全車標配的5G通訊，直接把下一個世代的玻璃座艙做進了現實。

抱歉，電動車中控屏引以為傲的大切菜板，從今天起徹底過時了。

另一方面，由于奧特能平臺的加持，凱迪拉克在LYRIQ上帶來了遠超國家標準的安全性能，中美兩國最高等級的碰撞安全標準刷了個遍，以普遍超過國標2-10倍的成績輕松碾壓同級別競品。

到了輔助駕駛層面，Super Cruise全新一代超級輔助駕駛系統，更是讓各家水平參差不齊的輔助駕駛自慚形穢，毫米波雷達+攝像頭+高精地圖，在別人扭捏的三選二、三選一時，直接滿配做融合系統。另外，四重安全提醒也是繼承自燃油車驗證成熟的主動安全措施。

截至目前，美國用戶已使用這套安全系統行駛超過1100萬公里，而為了國內消費者用得更放心，國內高速公路、城市快速道路也在開啟預訂前，就完成了全面適配。除了法規對于不允許撒手開車的限制外，很難有什么再去對比這套系統厚積薄發的產品體驗。

“一段驚艷的旅程，對用戶來說不是選配，而是標配。”凱迪拉克這么打牌，已經嚴重的破壞了牌桌的比賽規則，實際性的加劇了汽車圈內卷的速度。LYRIQ不僅誠意滿滿，而且產品對電動車同級對手直接形成了斷檔打擊。

除了膽大，還有心細

作為傳統車企第一個“大膽告別”傳統范式的產品，LYRIQ的完成度之高，得益于奧特能平臺的設計理念足夠先進。這種先進藏在細節里，構成理解奧特能的基本單元。

一個細節，但很有代表性的優化是：針對電動車動能回收的頓挫感，奧特能通過提前預埋壓力傳感器，結合對整車多個電機和制動力的實時分配，將減速度控制在最大0.3g。這得益于通用自研的電驅控制、底盤控制等關鍵系統，有別于傳統新能源企業采用集成供應商設計方案的開發模式，賦予了奧特能對產品更強的把控力。

落到具體產品中，LYRIQ的驅動、制動、轉向、懸架和能量回收系統形成了有機的整體協同，實現了功能和性能的最佳匹配控制，確保用戶有最佳的續航里程、底盤操控性能，以及可以定制和選擇的多種駕駛模式，滿足不同用戶使用需求、習慣的個性化。這種駕駛和乘坐上的細節優化不計其數，都指向了實現更順滑和無感的駕乘感受。

細節上的嚴格，背后是通用對于電動未來的獨特邏輯：一款電動車，要能夠適應未來10-50年內標準的不斷進步。奧特能平臺的眾多創新細節目標都是未來10年后產品的理想形態。

再說一個令人印象深刻的細節：針對汽車的“神經系統”，即遍布全車的線纜，奧特能成為業內首個采用無線電池管理系統的電動平臺，取消了以往沉重且復雜的線纜，利用無線通信來協同管理每個電芯和電池模組的表現。

這種細節的徹底優化，帶來的結果也是革命性的。有90%的線束被“請出車外”，電池包里的“電池”更多了，在降低重量的同時提升了續航里程。更重要的是，電池系統的管理變得更精準實時，在電池的布局和配置上也可以更輕松靈活。線纜的減少，也帶來了更低的故障率，提升系統安全性。

第三個令人印象深刻的細節，則是通用對于三電系統，實現了100%的電芯DCR檢測。這種檢測讓奧特能可以更好地匹配同一品質的電芯，從而減少“短板效應”。通俗一點說，就是電池像軍隊一樣，按規則嚴格地組合在一起，配合7*24小時不間斷監控，再結合專利的氣凝膠、快速排氣通道，和集成式液冷專利技術，構建了整車產品平臺的高等級安全性和長效穩定性。

這不止是三電系統唯一的細節，與寧德時代共同研發的高密度電芯、長壽命電芯配方，以及通過對傳統元器件的高度集合，實現電驅系統的集成設計，做到了50萬公里充放電，電池容量衰減僅為10%的行業紀錄。同時支持全生命周期快充低衰減，解決了不耐用和不保值的核心問題。

無論是根據電動車特性重新設計的安全車身、帶熱泵用于節能的空調系統、用毫米波雷達來做尾門無接觸打開、可以自動調節的動能回收系統……所有的細節加一起，奧特能不止是當下的標桿，更是未來的“標準出行范式”。

凱迪拉克來晚了嗎？

前幾年，對于傳統車企會被特斯拉，甚至是新勢力卷死的論調甚囂塵上。這種論斷的邏輯是，電動車的新玩家往往膽子比傳統企業更大、包袱更小，在掐尖了電動車的第一批擁躉后，這種趨勢自然會給受眾一種不可一世的自信。

但站在今天去仔細回顧，會發現裸泳的玩家并不少。第一代電動車雖然在智能化和電氣化上做出了探索，但為了確保可靠和交付，往往由傳統的燃油車平臺改造，或是逆向研發而來，沿用的仍然是舊的產品標準。站在電動車大規模普及的門檻上，從業者還是需要從根本上解決消費者“可靠性”和“保值性”這樣的切實難題。

奧特能或許是第一款真正以“讓人人都能體會到未來出行”為研發訴求的平臺，少噱頭而更加注重實際。奧特能并不是炫技的產品，更多的是將琳瑯滿目的選擇題，轉為確定性的范本，從而讓電動車真正變為消費者的剛性需求。

來得早，不如來得巧。

如果按照時間線來看的話，會發現傳統車企在近幾年進入了新能源的“頻繁交卷期”。此時，新造車勢力還在苦苦尋找下一個故事，穩住腳的電動化品牌還在嘗試擴充產能，創新的故事已經初顯疲態。

所以，凱迪拉克在17日當晚的活動中，著重介紹了凱迪拉克的理念是如何出發，凱迪拉克從產品定義開始，就提出了關鍵問題：“用戶需要的只是一輛‘新的電動車’嗎？”

上汽通用汽車總經理 王永清

答案是否定的，凱迪拉克的目標，是從過去到未來，一直能夠提供給用戶一段驚艷的旅程，而汽車的下一個形態，就應該在保持穩定的基礎上大膽進步，有所不同。

傳統車企天生就要面對體量更大的消費者，無論是商業驅動還是社會責任使然，傳統車企天然就帶有普惠的使命，只不過，在新的時代，更融合、更深入。

電動車市場迭代至今，自特斯拉做成了“現象級”，傳統巨頭才意識到新銳品牌不可小覷，如今，每個玩家都嚴陣以待地加大備戰，同時又虎視眈眈別人家的后院。

出行未來的市場巨大，雖然如今已經擠滿了玩家，但仍然難讓消費者滿意。從這個角度講，市場依然接近空白，傳統巨頭和新銳品牌的正面對決還遠未到來。新銳品牌有改變世界的野心，傳統巨頭亦如此，從各自的大本營起家，如今都搭建起了不算龐大，但各有千秋的技術矩陣。

而創新進入“中場戰事”之時，勝負的規則正在悄然發生改變，總有先鋒消費者愿意為創新產品買單，但這終究不是長久之計，只有讓最廣大消費者看到了切實的產品優勢，“沉默的大多數”才更愿意買單。

電動出行的未來，在此刻，也算真正叩開了門。

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