對(duì)于小鵬汽車而言，今年的廣州車展無(wú)疑會(huì)成為發(fā)展中的重要節(jié)點(diǎn)，首先是車展前夕宣布品牌換新，全新的標(biāo)識(shí)以及對(duì)未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略的調(diào)整與細(xì)化，讓小鵬汽車未來(lái)的藍(lán)圖更加清晰地展示在大家面前。這無(wú)論是對(duì)于大眾用戶還是小鵬車主而言，都提升了對(duì)于這個(gè)所謂“新勢(shì)力”的品牌認(rèn)知。

另一件大事則是在車展上小鵬G9的首次亮相，對(duì)于這輛車，有些人非常期待，而對(duì)于筆者而言它則更多的有一些“隨遲但到”的意味。因?yàn)榇饲霸谛※iP5、小鵬G3i上出現(xiàn)的很多新特性，比如車內(nèi)第三空間、高階自動(dòng)駕駛，實(shí)際上是更加適合搭載于這款全新車型之上的。

同時(shí)，小鵬G9對(duì)于品牌而言也有著非常重要的戰(zhàn)略意義，經(jīng)過(guò)7年的沉淀，小鵬汽車已經(jīng)在市場(chǎng)中擁有了一小塊屬于自己的“基本盤(pán)”，但從2022年開(kāi)始，戰(zhàn)局中更多的壓力會(huì)來(lái)自于像寶馬、奧迪、福特這樣擁有雄厚品牌基礎(chǔ)的傳統(tǒng)車企，小鵬汽車如果不能向上突圍，很有可能會(huì)被封鎖于25萬(wàn)元甚至20萬(wàn)元以下的市場(chǎng)，只能成為年輕用戶的“第一臺(tái)車”，而不是“最后一臺(tái)車”。

作為新勢(shì)力品牌，小鵬汽車一直以來(lái)都在用產(chǎn)品設(shè)計(jì)與科技屬性打動(dòng)用戶，在全新的小鵬G9上，“設(shè)計(jì)”與“智能”也是融進(jìn)骨子里的屬性。據(jù)小鵬汽車設(shè)計(jì)師介紹：“此次亮相的全新產(chǎn)品應(yīng)用了‘生動(dòng)力’美學(xué)、X Robot Face設(shè)計(jì)元素以及智能科技顯性化的設(shè)計(jì)理念。”

其中最具代表性的自然是小鵬汽車獨(dú)創(chuàng)的X Robot Face設(shè)計(jì)，在第一款車型P7中，它主要是通過(guò)貫穿式LED燈與前部燈組設(shè)計(jì)來(lái)展現(xiàn)的，而在小鵬G9上，則與全新的logo進(jìn)行了映射，可以看到在大燈下方遠(yuǎn)近光燈的位置，增加了四個(gè)日間行車燈的設(shè)計(jì)，與logo形成了很好的對(duì)應(yīng)關(guān)系。

除了設(shè)計(jì)方面的考量，在全新的視覺(jué)體系下，小鵬汽車也將更多的傳感器歸納進(jìn)了整車設(shè)計(jì)當(dāng)中，比如前部激光雷達(dá)是與燈結(jié)合在一起的，小鵬G9車頂?shù)?G天線也沒(méi)有采用傳統(tǒng)的獨(dú)立設(shè)計(jì)，而是與與行李架進(jìn)行了融合，這樣就能在視覺(jué)上帶來(lái)更好的一體性，同時(shí)也可以降低風(fēng)阻以及元器件受到損傷的可能性。

作為小鵬汽車面向未來(lái)市場(chǎng)的戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品，小鵬G9在電氣架構(gòu)方面也采用了全新的X-EEA 3.0平臺(tái)。

“與此前P7、G3等車型上搭載的2.0平臺(tái)相比，X-EEA 3.0在硬件架構(gòu)層面升級(jí)為中央超算+區(qū)域控制的結(jié)構(gòu)，通過(guò)一個(gè)核心的超算平臺(tái)，取代了傳統(tǒng)價(jià)格中的獨(dú)立模塊設(shè)計(jì)，再加上新的區(qū)域集成化架構(gòu)，就使得控制和計(jì)算兩個(gè)最復(fù)雜的環(huán)節(jié)，都集中在一起，這樣既能簡(jiǎn)化架構(gòu)布局，也能減少車內(nèi)的線束數(shù)量。”小鵬汽車工程師表示。

X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)的整車級(jí)分層式軟件平臺(tái)架構(gòu)還會(huì)基于用戶對(duì)不同類型軟件使用需求的差異性，將整車軟件做了系統(tǒng)軟件平臺(tái)、基礎(chǔ)軟件平臺(tái)、智能應(yīng)用平臺(tái)的分層定義，以此使智能功能，如智能輔助駕駛系統(tǒng)、智能語(yǔ)音車控車設(shè)、智能場(chǎng)景等功能做到快速開(kāi)發(fā)和迭代。

此外，小鵬G9還在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了以千兆以太網(wǎng)為主干的通信架構(gòu)，同時(shí)支持多通訊協(xié)議，讓車輛在數(shù)據(jù)傳輸方面更快速，以此支持以大量數(shù)據(jù)傳輸為基礎(chǔ)的高級(jí)別智能輔助駕駛系統(tǒng)、智能座艙、OTA等智能功能。

新車也將基于此，打造“無(wú)感化OTA”，一方面，得益于多個(gè)控制器可同步刷新軟件，升級(jí)過(guò)程時(shí)間會(huì)縮短，整車級(jí)OTA時(shí)間可控制在30min以內(nèi)，另一方面，域控制器均作內(nèi)存分區(qū)，一個(gè)區(qū)用于升級(jí)，一個(gè)區(qū)用于車輛正常運(yùn)行，從而在升級(jí)期間不影響車輛使用，待車輛重新復(fù)位啟動(dòng)后即可完成升級(jí)。

作為純電動(dòng)車型，“續(xù)航”永遠(yuǎn)是繞不開(kāi)的話題，小鵬G9搭載的XPower 3.0動(dòng)力系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200km的能力，同時(shí)也讓這款車型成為國(guó)內(nèi)首款基于800V高壓SiC平臺(tái)的量產(chǎn)車。

據(jù)小鵬汽車工程師介紹：“想要實(shí)現(xiàn)超充，就要解決電驅(qū)總成、充電樁研發(fā)、電池等一系列問(wèn)題，以電驅(qū)總成為例，小鵬目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從碳化硅芯片，到碳化硅的封裝到碳化硅的電氣控制器整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的打通，從而實(shí)現(xiàn)了800V碳化硅電驅(qū)總成的率先落地。”

根據(jù)最新的消息，小鵬G9有望于明年第三季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但是目前關(guān)于該車的具體性能參數(shù)還存在很多未知數(shù)。但對(duì)于這樣一款車型而言，得益于更加充沛的車輛空間，一方面讓激光雷達(dá)等為自動(dòng)駕駛準(zhǔn)備的感應(yīng)元器件數(shù)量可以進(jìn)一步上升，另外則是基于車輛的第三空間應(yīng)用開(kāi)發(fā)，可以擺脫小鵬P5車內(nèi)空間較小、高度不足的局限性，開(kāi)發(fā)出真正實(shí)用的玩法。

面對(duì)傳統(tǒng)車企在電動(dòng)賽道的加速，小鵬汽車雖然起跑速度很快，但是很難說(shuō)已經(jīng)拿下了這場(chǎng)比賽。從最新的財(cái)報(bào)中可以看出，目前P7依然是小鵬的主力車型，第三季度其交付量占比達(dá)到了76%，從品牌發(fā)展角度來(lái)看，單品爆款支撐力非常有限，更何況這是一臺(tái)2020年4月上市的產(chǎn)品。

隨著新品增多，P7的競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)進(jìn)一步削弱，那么小鵬汽車在未來(lái)半年內(nèi)急需第二款可以支撐起品牌未來(lái)發(fā)展的車型，小鵬G9很有可能成為“繼任者”。

從長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，何小鵬此前也表示小鵬未來(lái)會(huì)加大在飛行汽車領(lǐng)域的投入，那么電動(dòng)汽車就將成為小鵬發(fā)展的“基座”，目前單月不足1.5萬(wàn)臺(tái)的交付量顯然很難支撐這個(gè)龐大的“飛行時(shí)代”。對(duì)于目前的小鵬汽車而言，更多是要在維持技術(shù)投入、產(chǎn)品力迭代的基礎(chǔ)上，建設(shè)起屬于自身品牌的完善體系，只有把基本盤(pán)不斷做大，才能在未來(lái)的市場(chǎng)格局變動(dòng)中，擁有更強(qiáng)的應(yīng)對(duì)能力。

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