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豐田被迫求助于比亞迪來解決其低成本電動汽車的難題，這表明全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭平衡，在過去十年已經(jīng)發(fā)生了很大傾斜。

作者丨巴羅洛

責(zé)編丨北岸

編輯丨朱錦斌

路透社最新報(bào)道，豐田汽車將于明年底在中國推出一款純電動轎車，部分關(guān)鍵技術(shù)將從合作伙伴比亞迪那里獲得。

程序開發(fā)里的圣杯（The Holy Grail），來形容的是用較短的時(shí)間完成軟件產(chǎn)品，并快速推入市場換取利潤。接近豐田的幾位知情人士把即將推出的新車描述為“電動圣杯”（The Electric Holy Grail），該公司多年來一直在努力推出一款小型電動汽車，這樣的電動汽車在中國市場既有成本競爭力，又不會在品質(zhì)和舒適性等維度妥協(xié)。

消息人士稱，這一最新車型的突破，主要得益于比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池，具有較低的成本和更高的能量密度。

"這輛新車是由比亞迪的電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)的，” 消息人士表示，豐田此前一直面臨一個挑戰(zhàn)，那就是如何在成本最低的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)小型電動轎車的合理價(jià)格，這個問題，比亞迪的刀片電池已經(jīng)為豐田解決了。

據(jù)悉，這款專注中國市場的豐田新款電動車將比卡羅拉尺寸略大，將在明年4月的北京車展上作為概念車亮相，然后很可能作為豐田純電動車bZ系列的第二款車型推出，盡管它目前僅計(jì)劃在中國市場銷售。

知情人士透露，豐田的這款新車價(jià)格低于特斯拉的Model Y或未來的ES6，但高于較為便宜的上汽通用五菱宏光Mini EV。雖然這幾位內(nèi)部人士均拒絕透露姓名，但他們均表示，這款新車的價(jià)格將具有較強(qiáng)的競爭力。

其中一人表示，豐田的新車在中國市場也并非沒有對手，特斯拉未來或?qū)⑼瞥鍪蹆r(jià)低于20萬元人民幣的新車，因?yàn)樵摴驹缫蚜系剑磥韮赡陜?nèi)中國市場的部分小型車將持續(xù)熱銷。

消息出來后，豐田方面拒絕對未來的產(chǎn)品規(guī)劃發(fā)表評論。這位發(fā)言人表示，豐田將純電動車視為實(shí)現(xiàn)碳中和的一條重要途徑，現(xiàn)階段該公司正致力于開發(fā)所有類型的電動汽車解決方案。

比亞迪方便也拒絕對此事予以置評，但是，豐田被迫求助于比亞迪來解決其低成本電動汽車的難題，這表明全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭平衡，在過去十年已經(jīng)發(fā)生了很大傾斜。

內(nèi)部人士表示，早在2015年比亞迪推出插電式混合動力唐的時(shí)候，豐田高管就開始對自己的產(chǎn)品有了焦慮。這家來自日本的最大汽車制造商發(fā)現(xiàn)，比亞迪新車在造型，品控和性能方面都有了顯著改進(jìn)，最令人擔(dān)憂的是，它仍然比相同定位的豐田車型便宜約30%。

早在2017年，豐田的多位工程技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)人，包括當(dāng)時(shí)分管技術(shù)的執(zhí)行副總裁茂樹茂重，就在日本總部附近的豐田城試驗(yàn)場駕駛多輛比亞迪汽車，包括唐。隨后，他訪問了比亞迪在深圳的總部，并在那里近距離體驗(yàn)了比亞迪漢的原型車。

"我們都為此感到震驚。” 參與試駕的一位豐田高管回憶說，雖然不能完全保證比亞迪新車的長期質(zhì)量，但這些車型在設(shè)計(jì)、質(zhì)量方面顯示出的成熟度已經(jīng)超出日本高管預(yù)期，最可怕的是，這些汽車在中國要比豐田的合資車型便宜很多。

其中兩位消息人士透露，正是這場印象極深的試駕，讓豐田決定與比亞迪建立了電池供應(yīng)與開發(fā)合作關(guān)系，雙方還組建了合資公司。目前，豐田在深圳有20多名工程師，他們與100名比亞迪同行一起并肩工作。

據(jù)悉，豐田純電動車型的推出，其實(shí)要早于之前的規(guī)劃預(yù)期。一方面，是全球純電動路線浪潮的倒逼，另一方面，則是有日本的環(huán)保組織抨擊其在零排放方面不夠積極。

豐田此前一度表態(tài)，稱該公司并不反對純電動路徑，但是在市場條件還未充分成熟之前，他們更愿意延長其成功的混合動力技術(shù)的商業(yè)用途。

2018年，豐田成立了一個新的部門來加速電動汽車的發(fā)展，這個命名為ZEV Factory（零排放汽車工廠）的新部門，其前身是成立于2016年的豐田電動汽車業(yè)務(wù)規(guī)劃小組，新部門將專門負(fù)責(zé)電動和燃料電池汽車的研發(fā)。現(xiàn)階段，該部門正在開發(fā)更安全，更低成本的電池技術(shù)，包括固態(tài)鋰離子電池，未來將提高電動汽車的續(xù)航里程。

值得一提的是，長期以來，豐田一直主張?jiān)谲囕v的舒適性上不妥協(xié)，所以在普及純電動新車的路徑上，該公司一直努力生產(chǎn)這樣的汽車。

其中一個瓶頸，源于車身底部要放置笨重的電池，這樣的設(shè)計(jì)，如若想要保持較好的車輛舒適性，除非車頂也隨之被抬高。這就是為什么很多尺寸小的電動汽車都是SUV的原因。

早在2018年，豐田短暫探索了與比亞迪合作電池的想法，后來，比亞迪推出了刀片電池，這讓豐田高管們眼前一亮。

據(jù)悉，豐田將比亞迪的刀片電池描述為“游戲規(guī)則的改變者”，因?yàn)樗缺阋耍帜茏龅结尫趴臻g。目前，特斯拉已經(jīng)在中國生產(chǎn)的Model 3和Model Y商使用了刀片電池。

一位接近豐田的消息人士稱，當(dāng)電池模塊平放在汽車底部時(shí)，刀片電池將比其他鋰離子電池組薄約5厘米至10厘米。

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