“我猜對特斯拉來說，最有競爭力的公司可能是一家來自中國的公司。”

2020年12月，特斯拉CEO、“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克在面對媒體提問時，這樣回答。

很快，一年時間過去，如果依舊有人對他問出同樣的問題——馬斯克或許只能給出相同的答案。但支持他答案的論據，已經有了很大的不同。

駕乘“科技之舟”的第四次出海

在以科技為主導的產品領域，不得不承認海外企業占有“先天優勢”。從技術積累到人才儲備，我們一直扮演追趕者的角色。但如今電動汽車革命歸功于中國，這已是不爭的事實。民族工業不僅要出海，還要站在世界舞臺的中央。

處于年末的廣州車展被認為是全年的收官之戰，在這場“汽車市場風向標”中，中國品牌、跨國車企紛紛亮出了“殺手锏”。

透視2021年廣州車展，可強烈感受到汽車行業和市場正在發生的雙重變化。一方面燃油車與新能源車的競爭劍拔弩張，新能源汽車見效成勢，智能化如潮涌至；另一方面自主品牌集體上攻，造車新勢力集聚擴張。241輛新能源車型參展，同比增長70%；自主品牌展出新能源車型達153輛，占據近六成總份額……

一系列數據均在表明，借著智能電動化浪潮的機會，中國自主品牌已發展到空前高度。乘聯會秘書長崔東樹發文指出，2021年1-10月全球廣義新能源乘用車銷量達到702萬臺；中國新能源車滲透率達總份額的51%，10月更是高達61%，占據全球絕大部分份額。

這一年里，中國汽車出口也呈現出爆發性增長態勢。以上汽集團為首，奇瑞、長城、吉利等出海“主力軍”，以及蔚來、小鵬等新勢力，紛紛摩拳擦掌地欲要在國際舞臺上奏起時代新篇章。

回顧歷史，第一次我國企業出海主要集中在低端制造業，以OEM貼牌代工為主。第二次出海以海爾、海信等家電企業為代表，產品極具性價比。第三次出海則以獵豹、APUS、赤子城等一批互聯網工具型產品企業為代表。

第四次出海，是在中國制造進行了中國“智造”的升級之后，以華為、大疆等為代表的企業，用技術實力向國際市場的新一輪“問劍”。這一輪“問劍”，并不僅限于能夠占一席之地，更要以技術優勢形成市場壁壘，成為國際市場中的“王者”。

比如，華為承建的多個運營商5G網絡體驗世界排名第一，全球終端連接數超過10億，手機存量用戶突破7.3億；又比如，大疆旗下的無人機品牌占據了全球約70%的市場份額，成為了行業絕對的獨角獸。

再比如，抖音國際版TikTok自2017年正式進軍國際市場開始，短短三年時間下載量超過Facebook，成為全球iOS和Android平臺合計下載量最高的應用……

北京時間9月27日晚，TikTok發布公告稱其全球月活用戶突破10億

有業內人士表示，未來3-5年是中國品牌出海的歷史性時間窗口，2021年中國大規模品牌出海的良好局面已經初步形成。

配合這樣的窗口期，中國汽車產業在電動化、智能化方面敢為“世界先”，顯然給了中國汽車產業發展的最佳良機。作為“現代工業皇冠上的明珠”，中國的汽車產業融入第四次浪潮，逐步成為全球范圍內的“王者”——是每一個中國汽車從業者、乃至每一個中國民眾都亟待發生的時刻。

誰能挑起中國制造的大旗？

汽車產業——典型的大投入、長周期的行業，技術空前復雜、難度絕對最大。中國要從制造大國邁向制造強國，汽車產業是一個亟須重點發力的領域。但相比國際汽車巨頭，中國汽車產業起步晚、基礎差，一直處于追趕期。

中國汽車產業的出海，距今也已經有30年時間。但很長時間內都沒有擺脫產品質量差，安全性能差的印象。2005年的陸風汽車進軍歐洲，第一次參加Euro-NCAP碰撞結果“慘絕人寰”；2年后華晨尊馳參加碰撞測試，結果也是“不堪一擊”。回想起這些種種，不用說企業，在普通國人心里也是泛起苦澀。

困境終于迎來轉機。在觀致3于2013年獲得歐洲碰撞五星，2019年上汽乘用車以旗下MG HS和純電動MG EZS雙車型一舉斬獲Euro-NCAP碰撞測試五星安全評級，同時打破了六年的寂靜。盡管同年度愛馳U5僅得到三星的成績，但這也絕對是中國品牌的高光時刻。

在被稱為汽車產品“試金石”的歐洲，上汽乘用車的Euro-NCAP五星碰撞結果可謂徹底挽回了中國造車的顏面，也為其產品走向全球提供了一個契機。目前，上汽乘用車旗下產品已銷往66個國家和地區，在歐洲和澳洲多個高能級細分市場實現領跑。

今年以來，作為中國車企海外銷量NO.1——上汽集團的海外整車銷量首次突破了60萬輛，實現行業絕對領跑。上汽集團海外市場的破竹之勢，引起了國內車企的連鎖反應。奇瑞汽車、長城汽車、吉利汽車，乃至新勢力中的蔚來、小鵬，都在加快對海外市場的謀篇布局。由此，中國汽車產業正式進入了“大航海”的時代。

面對苛刻嚴格的歐洲標準和更為挑剔的海外用戶，中國品牌是如何一步步殺出重圍？這背后，或許隱藏著中國車企在國際市場進一步爆發的秘密。

上汽智能全球模塊化架構SIGMA

技術底座打得牢，產品力足夠強悍是關鍵原因。架構造車時代，上汽乘用車新推出的SIGMA架構滿足全球100+市場法規要求，高強度鋼應用比例超80%，讓從此架構誕生的車型有著達到全球最高安全星級和保險星級的實力。基于SIGMA架構開發的榮威iMAX8，在今年年中的中保研C-IASI碰撞測試——3大測試項目7個小項目全部獲得G（優秀）評級認證，成為唯一獲得“7G”的MPV車型。

著眼于全球市場，上汽乘用車產品按照遠高于ECE R100（歐洲電動汽車電安全認證法規）進行研發，并在國內先鋒性地制定了更嚴苛的企業標準—360°柱碰電安全，為新能源汽車征戰全球市場再添安全品質砝碼。

機會的“天枰”正在傾斜

汽車產業作為制造業的重要組成部分，不僅承擔著提供智能出行產品的責任，同時也肩負著引領中國制造向中國智造發展、推動全工業鏈智能制造的責任。國資委8月19日在擴大會議強調：要把科技創新擺在更加突出的位置，針對工業母機、高端芯片、新材料、新能源汽車等加強關鍵核心技術攻關。

在過去的幾年間，從“中國制造2025”到《汽車產業中長期發展規劃》，再到《新能源汽車產業發展規劃2021-2035》，“頂層文件”都對中國品牌的發展做了著重的強調；中國多年來持續地支持和培育新能源與智能網聯汽車產業，穩定的鼓勵性政策和龐大的市場需求，更是為汽車產業提供了充分的優勢；而經過多年的技術沉淀和科技創新，中國的汽車企業已經取得了長足的進步，在智能電動化浪潮下迅速縮小差距，有機會實現彎道超車。

圍繞上汽集團戰略布局，上汽乘用車已構建“數字化研發+智能制造+數字化供應鏈+數字營銷”的全業務鏈數智化轉型創新，形成了“以用戶為中心”的智能制造體系。在12月8日重磅發布的 “智能制造標桿企業”名單中，上汽乘用車成為全國8000家申報企業中唯一獲此國家級榮譽的中國車企。

“智能制造標桿企業”的遴選是基于智能制造能力成熟度國家標準，全面評估企業的能力，選擇實施成效突出、示范帶動作用強、智能制造能力成熟度高的企業，為中國工業和制造業智能化的演進樹立標桿。

在百年未遇的浪潮之下，上汽乘用車以汽車制造與設計、動力總成、新能源、智能駕駛、智能座艙為技術布局，依托集團“新四化”戰略全力推動企業向科技公司轉型，以全球累計申請5000+專利加強“新賽道”中的競爭力，為企業構建了一道堅實的創新護城河。秉持“數據決定體驗、軟件定義汽車”的理念，上汽乘用車不斷加速智能網聯技術的研發，全力打造以軟件驅動為內核的高科技汽車產品。

基于在新能源、智能網聯技術的積累和前瞻研究的不斷落地，上汽乘用車今年以來向行業投出多枚“重磅炸彈”。年初，在智駕領域，基于駕駛決策控制方面的技術積累，打造了全棧自研的高階智駕方案PP-CEM?，以激光雷達、4D成像雷達、視覺攝像頭、超聲波雷達、5G-V2X技術和高精度地圖構成，構建了全球唯一的全天候、全場景、超視距、多維度“六重融合式感知體系”；年中，在智艙領域，基于超百萬智能汽車的數據和用戶行為反饋，推出了國內首個量產多核異構融合式智能座艙操作系統洛神OS，實現T+X自進化的AI語義，依托上汽百萬互聯網車主與阿里3億智能家庭構建的全球最大語義庫，造就了智艙的跨時代進化；后續全新一代純電架構、電池平臺等關鍵技術，也將陸續實現量產。

堅實的全領域技術底座構建，前瞻的智能網聯和新能源布局，加之上汽乘用車自身多年的品質和智能制造沉淀……這一路走來，是品牌不斷向上的突破。

盡管特斯拉仍走在前面，豐田、大眾、甚至BBA等巨頭也在奮力大象轉身，但誰也無法否認的是，百年汽車工業的“中國時間”已經來臨，機會的天枰已經向我們傾斜。自主品牌要抓住窗口期，以利刃出鞘之勢沖出“包圍圈”。

尾聲

全國政協常委、清華大學汽車與節能國家重點實驗室主任歐陽明高認為：“美國特斯拉公司帶給中國的一大啟示，即在于打破了只有大型汽車企業才能做好新能源汽車的神話。”

對中國自主品牌來說，這既是一則警鐘，也是一道通路。特斯拉確實走的比較早、比較前，但我們應該對自主品牌有足夠的耐心，更可以預見的是，在技術自主、科技自強的國家戰略下，中國能夠挑戰特斯拉的自主品牌，不遠的未來絕非僅一家。

而對于馬斯克來說，中國車企在海外市場的持續深耕、快速推進也是對他一年前預言的重要佐證。

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