撰文/ 《財(cái)經(jīng)天下》周刊作者 王欣

編輯/ 冒詩陽

李斌時(shí)隔8個(gè)月露面，回應(yīng)銷量“掉隊(duì)”

“因?yàn)楫a(chǎn)品原因，（銷量）沒有跑贏大勢，但蔚來基本保持了每年100%的增長節(jié)奏，預(yù)計(jì)今年的增長率也會(huì)在100%。”12月19日，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在主持完NIO Day2021之后接受《財(cái)經(jīng)天下》周刊采訪時(shí)表示。

值得注意的是，蔚來的一位負(fù)責(zé)人告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，李斌上一次在公開場合露面、接受媒體采訪，還是今年4月的上海車展上。

這很不尋常，此前因蔚來領(lǐng)跑新造車第一梯隊(duì)，再加上李斌經(jīng)常在公開場合發(fā)聲，因此李斌被外界稱為“出行教父”。然而，這兩個(gè)先決條件，都在近幾個(gè)月中受到挑戰(zhàn)。除了沉默的李斌外，今年下半年，蔚來交付量連續(xù)三個(gè)月掉隊(duì)，多次墊底“蔚小理”。其中，今年10月蔚來銷量僅有3667輛。

這幾個(gè)月，李斌哪去了？

“我今年很忙，我們研發(fā)的工作量是非常大的。因?yàn)槲覀児镜难邪l(fā)是我直接管的，我們有十幾個(gè)同事是向我直接匯報(bào)的。”李斌告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，“我今年花更多的時(shí)間在人員招聘還有內(nèi)部研發(fā)工作管理上。”

事實(shí)上，李斌“神隱”的8個(gè)月正值蔚來的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。由于蔚來第一代平臺(tái)產(chǎn)品的應(yīng)用軟件要開始迭代，第二代平臺(tái)的產(chǎn)品逐漸開始量產(chǎn)，因此軟件、硬件產(chǎn)品的開發(fā)，成為李斌的主要工作，“我們自己的底層自研的工作非常多，包括自動(dòng)駕駛?cè)珬５淖匝小！?/p>

除了研發(fā)外，用戶工作仍然重要。“到了夏天冬天的時(shí)候跑得多一點(diǎn)。比如說忙完NIO Day，行程多一些，一般周末的時(shí)候參加用戶聚會(huì)。”李斌向《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示，“我覺得還是今年到明年對(duì)于蔚來說是非常重要的承上啟下的一年。所以我們內(nèi)部工作做得多一些。”

事實(shí)上，這輪銷量下滑的背后，蔚來在產(chǎn)品上遇到了挑戰(zhàn)，尤其是智能化硬件方面。

“我們的開發(fā)受到很大限制，別人都在進(jìn)步，蔚來的天花板要矮一些，很多時(shí)候軟件團(tuán)隊(duì)替硬件能力背了鍋。”李斌坦言，現(xiàn)在很多新的公司起步時(shí)間晚于蔚來，卻反而有一些突破，“如果我們?nèi)タ次祦恚谝淮脚_(tái)整體展示的軟件的完成性，我認(rèn)為評(píng)價(jià)還是可以的。回到2018年、2019年時(shí)間點(diǎn)看的話，今天確實(shí)受很多硬件能力影響，受到一些挑戰(zhàn)。”

另外，李斌告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，對(duì)于外界頻傳的負(fù)責(zé)蔚來自動(dòng)駕駛研發(fā)的任少卿離職一事，“都是胡說八道。我現(xiàn)在鄭重辟謠，這些都是獵頭公司挖人亂散播的招數(shù)，這件事情不會(huì)動(dòng)搖我們的團(tuán)隊(duì)。”

即便如此，李斌仍然承認(rèn)，蔚來的差距不小。“從銷量的角度來講，如今的蔚來落后特斯拉四年，相當(dāng)于2017年還未推出model3時(shí)的特斯拉。”李斌告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊。

（圖/視覺中國）

李斌帶來新車ET5，為銷量“翻身”做準(zhǔn)備？

具體到產(chǎn)品上，新車ET5成為李斌“神隱”8個(gè)月后的主要答卷。

12月18日，在蔚來NIODay2021上，蔚來新車ET5亮相，這是蔚來品牌的第五款車型，也是蔚來品牌第二款轎車。ET5補(bǔ)貼前起售價(jià)32.8萬元，BaaS（電池租用服務(wù)）方案補(bǔ)貼前起售價(jià)25.8萬元，計(jì)劃2022年9月開啟交付。

對(duì)于這個(gè)“答卷”，李斌個(gè)人很滿意。雖然李斌并未透露ET5截至目前的具體訂單數(shù)量，不過他表示，ET5的訂單火爆程度超過蔚來此前所有車型，甚至很多競品都“悄悄退訂原本的訂單”，轉(zhuǎn)投ET5。

蔚來ET5剛開啟預(yù)訂的時(shí)候，蔚來APP甚至一度“崩了”，這被認(rèn)為是新車競爭力的佐證之一。然而，目前預(yù)訂單中60％來自老車主，即蔚來的“粉絲”。

“ET5針對(duì)的是誰？我們針對(duì)的是兩個(gè)帶3的車。”蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪稱。在外界看來，秦力洪所說的兩款車分別是特斯拉model3和寶馬3系，兩款車分別為同價(jià)位純電、燃油轎車市場中的經(jīng)典車型。

“隨著蔚來進(jìn)入高端主流，我們希望蔚來可以躋身到這個(gè)豪華車領(lǐng)域，做到對(duì)豪華燃油汽車的替代，把 BBA的格局變成NBA的格局，因此我更加看重蔚來與BBA這些傳統(tǒng)燃油主流豪華車型的對(duì)比關(guān)系。”李斌表示，“從市場的角度來看，我們內(nèi)部經(jīng)常說的一個(gè)詞叫NBA。”

目前，中國豪華車市場規(guī)模為400萬輛，其中寶馬、奔馳、奧迪（簡稱“BBA”）的在中國的市占率都超過20%，李斌認(rèn)為蔚來汽車在豪華車市場的占有率有望達(dá)到20%。

然而，當(dāng)前蔚來的銷售數(shù)字只有BBA的十分之一。今年前11個(gè)月，蔚來已累計(jì)交付新車80940輛，同比增長120.4%，今年預(yù)計(jì)已無法完成年銷10萬輛的目標(biāo)。

事實(shí)上，隨著蔚來產(chǎn)品線的豐富，用戶需要在多款產(chǎn)品之間做選擇。比如此次發(fā)布的ET5，外界擔(dān)心將搶掉部分ET7的訂單。

2022年1月20日，售價(jià)為44.8-52.6 萬元的旗艦智能轎車蔚來ET7也開啟鎖單，3月28日開始正式交付，這是蔚來的首款轎車。

對(duì)于ET5訂單火爆是否會(huì)影響ET7銷量，李斌解釋稱：“家里兩個(gè)孩子誰有出息都行，ET5是我們的入門版車型，特斯拉已經(jīng)把效率導(dǎo)向做得很極致了。”

“ET7的定位是不一樣的，ET7是更加高檔，更加大氣，更加優(yōu)雅。ET5更運(yùn)動(dòng)，更年輕。它的人群的年齡結(jié)構(gòu)會(huì)不太一樣。當(dāng)然兩個(gè)車型的售價(jià)還差了12萬，各自有各自合理的毛利率。”秦力洪告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊。

稱“造車門檻”上升至400億元，李斌勸退新人？

“我個(gè)人認(rèn)為整個(gè)投入門檻更高了，比幾年前的200億元還要翻一番。一個(gè)企業(yè)如果沒有400億儲(chǔ)備資金，風(fēng)險(xiǎn)會(huì)很大。我們還有500億現(xiàn)金，現(xiàn)在我們已經(jīng)成立7年，我們儲(chǔ)備了這么多事情，但還在儲(chǔ)備資金。”李斌告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，“所以汽車行業(yè)的門檻比我們想象更高。我們不是嚇唬誰，現(xiàn)在蔚來還在虧損。”

此前，2016年李斌曾說新造車的投入門檻大約是200億元，這個(gè)數(shù)字隨后成為外界衡量一家新造車項(xiàng)目是否“靠譜”的重要參考。

有人說，2021年是電動(dòng)汽車爆發(fā)的原點(diǎn)，站在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，新能源汽車市場也令人期待。根據(jù)李斌的判斷，2030年新能源汽車的滲透率會(huì)超過90%。

對(duì)于“蔚小理”的競爭關(guān)系，李斌認(rèn)為，由于三家創(chuàng)業(yè)公司同處一個(gè)賽道，幾乎同一時(shí)間成立，無論資本市場還是民眾心智上都?xì)w為一類，具有一定合理性，然而，“中國還有這么多非常優(yōu)秀的本土公司，還有很多新創(chuàng)企業(yè)，每一家都非常棒，但在不同的細(xì)分市場，我們不能夠簡單地把表層數(shù)字或者是產(chǎn)品擱到一塊來比較。”

然而，蔚來的挑戰(zhàn)依然明顯。

不僅蔚小理初代新勢力造車銷量節(jié)節(jié)攀升，以哪吒、威馬為首的第二陣營也在不斷創(chuàng)造銷量紀(jì)錄，傳統(tǒng)主機(jī)廠的電動(dòng)車品牌也逐漸占領(lǐng)用戶心智。此外，剛剛才官宣成立的輕橙時(shí)代、牛創(chuàng)、賓理、盒子汽車，以及創(chuàng)業(yè)重來的“前途汽車”都在發(fā)力。

“我們還沒開始內(nèi)卷。”李斌說，“新能源品牌之間你進(jìn)我退的競爭年代還遠(yuǎn)沒有到來。”不過，他也表示，現(xiàn)在汽車創(chuàng)業(yè)的門檻更高，風(fēng)險(xiǎn)更大。

事實(shí)上，蔚來的對(duì)手也很強(qiáng)大。從數(shù)據(jù)上看，小鵬、理想、蔚來、哪吒11月的銷量均突破1萬輛，蔚小理依然保持住造車新勢力第一梯隊(duì)，哪吒汽車以持續(xù)增長、破萬成績引領(lǐng)第二梯隊(duì)。此外，尚未破萬輛的新勢力，也在11月份取得了歷史最佳交付成績。

“年復(fù)一年，我還是看到我們在進(jìn)步。整個(gè)電動(dòng)汽車賽道，未來10到20年，主流的兩大陣營之間的競爭是來自新能源和燃油車的競爭。”李斌表示，“并不是特斯拉和別的電動(dòng)品牌的競爭，也并不是蔚小理之間的對(duì)比關(guān)系。”

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