撰文 / 《財經天下》周刊作者 洪晗琪 韓玲

編輯 / 冒詩陽

交付倒計時9個月，李一男“放衛星”？

又一位備受關注的創業者開始造車了，這次是兩輪電動車小牛創始人、昔日華為“最年輕的副總裁”“前太子”、曾任百度首席技術官的李一男。

12月15日，李一男站到臺前，以牛創新能源創始人的身份，邀請媒體參觀公司位于常州的生產基地。當天，牛創新能源宣布全新汽車品牌名稱“NIUTRON”，中文名定為“自游家”。

李一男造車，從他的過往履歷來說，業界并不感到驚訝，但橫空出世的牛創、“自游家”究竟從何而來，目前疑問遠比答案更多。

在僅發布了兩臺“模型車”、不接受拍照、沒有任何車型參數公布的情況下，牛創新能源宣布將在2022年3月開始小規模生產，若順利將在明年9月開始量產。相比之下，蔚來、理想從新車上市到開始量產交付，都需要半年以上的準備周期。

“9月量產很難實現。”12月18日，對于上述釋放給媒體的量產計劃，牛創新能源制造業務的負責人劉暢向《財經天下》周刊表示，“內部是先把消息放出去再說。”在他看來，牛創的這個說法，更多是為了吸引關注度。

對于制造基地，李一男稱“常州工廠占地面積77萬平方米，整體設計年產能為18萬輛”。但事實上，作為“新造車”的遲到者，牛創找到工廠的過程并不順利。

《財經天下》周刊獲悉，今年上半年，牛創試圖收購北汽新能源位于常州武進區的一處高端產業基地，該項目投產于2018年，設計產能30萬輛。

然而，收購進展并不順利，今年7月，牛創才明確了造車基地。多方信源顯示，牛創新能源常州工廠的前身為大乘汽車常州金壇生產基地。據天眼查顯示，今年8月牛創新能源完成地址變更，變更后地址為常州市金壇區金龍大道563號，距離原來的大乘汽車金壇科技產業園，不到4公里。

但實際上，由于倉促上馬，目前這處基地還是“租”來的，牛創計劃明年買斷。

“牛創得到了常州市政府的支持，未來計劃在金壇布局生產基地，做一系列的配套建設。”上述牛創的負責人劉暢透露，新的工廠，有比沒有強，但硬件條件卻差了不止一點。

與北汽新能源的制造基地不同，公開資料顯示，大乘汽車金壇生產基地曾用于生產大乘旗下的兩款純電動車型E20及G60E，分別為微型車及緊湊型SUV。偏低端的產品定位，與自游家首款產品布局“高端”的定位有差距。

然而，按照牛創新能源的計劃，推出的首款產品為自游家NV，將是中大型高端SUV，采用5座布局，提供純電動和增程式兩種技術版本。對于產品定位，李一男并未透露競品，但表示產品解決的問題是要讓自游家NV的車主“因為這個車能不能感到自豪”。

對于工廠改造的進度，牛創稱工廠現正處于改造中，預計明年3月完成改造，屆時可實現年產能18萬輛，最高可達20萬輛。

然而，一位曾接觸過牛創新能源的供應商負責人張濤告訴《財經天下》周刊，常州工廠的改造工作已經開始，但在最新一輪融資前，還“只是千萬（元）級別的小改”。此外，工廠轉到牛創手里之后，改造難度也很大，“這個工廠之前生產的車型比較低端”。

在新造車公司最重要的技術積累上，李一男解釋稱，造車并非一時興起，牛創新能源自2018年開始投入，產品走純電動BEV和增程式電動EREV兩種不同的技術路線，目前擁有核心研發人員近1000人，均來自于國內外主流一線汽車公司，平均工作10年以上。

然而，一位曾在今年上半年實地考察牛創的人士告訴《財經天下》周刊，牛創“現有的技術人員來自五湖四海，團隊磨合的時間并不長”，在他考察牛創的時間點上，這家公司“沒有車型，也沒有足夠的技術人才”。

事實上，放出有“水分”的消息后，牛創也在提速。《財經天下》周刊獲悉，今年年中，牛創新能源在多地開始大規模線下招聘工作。目前，在某求職APP上，牛創新能源釋放出的崗位數量仍達到數百個，其中9成為常州金壇工廠相關崗位。

據天眼查顯示，牛創新能源所屬江蘇牛創新能源科技有限公司，成立于2020年12月3日，品牌總部位于北京，在上海設立研發中心，制造基地位于常州。值得注意的是，牛創新能源系獨立運作，與小牛電動所屬的牛電科技，并無任何股權關系。

（圖/視覺中國）

然而，劉暢告訴《財經天下》周刊，牛創內部有很多中高層，都是從小牛“轉崗”過來，跟隨李一男造車的。

事實上，就連牛創的資金來源，也與小牛和李一男個人不無關系。牛創目前已完成5億美元的A輪融資，投資方為IDG、COATUE Management。其中，IDG資本長期關注造車新勢力企業，曾投資過李一男創立的小牛電動，獲利頗豐。

但對于造車事業來說，5億美元只是九牛一毛。對于資金規劃，李一男同樣表述模糊，表示未來“大概率能融到”30億美元。

但在業內人士看來，李一男“30億美元”的預計，實際上是基于2016年蔚來創始人李斌對造車要準備200億元表述的回應，“30億美元換算成人民幣大概就是200多億（實際為191億元），他是想告訴外界自己的實力。”

然而，巧合的是，就在李一男釋放出上述信息的四天后，12月19日李斌更新了這一表述。“我個人認為整個投入門檻更高了，比幾年前的200億元還要翻一番。一個企業如果沒有400億儲備資金，風險會很大。”李斌告訴《財經天下》周刊，“我們還有500億現金，現在我們已經成立7年，我們儲備了這么多事情，但還在儲備資金。我們不是嚇唬誰，現在蔚來還在虧損。”

在未來的資金如何落地、產品定位、供應鏈體系、研發積累都不明確的情況下，李一男手上最大的一張牌，似乎就是自己“天才”的人設了。

（圖/視覺中國）

天才光環能否支撐李一男的造車夢？

12月15日，在自游汽車亮相不到一小時后，梅花創投創始合伙人吳世春便表達了對李一男再創業的肯定和支持。“牛創汽車是梅花投資的第二家新能源車整車公司，這也是李一男在小牛電動成功后的又一創業項目，產品總體水平國際領先，試駕后非常驚艷。”

在吳世春看來，“造車三李”——李斌、李想、李一男，將成為中國造車的一道靚麗風景線。

然而，與李斌和李想相比，不論是在造車進度還是造車時間上，李一男都晚了太多。2014年11月李斌創立蔚來汽車的時候，李一男在同年9月創立了小牛電動。當時為何沒有投入造車大業，李一男的解釋是“我判斷自己融不到30億美金來做這個事情”。

2015年7月李想也加入了新造車行業，而在同年6月，李一男在小牛電動首款新車發布時表示，“這將是自己人生中的最后一次創業”。

然而，就在這場新車發布會的兩天后，李一男被指控在2014年金沙江創投任職期間，曾利用職務之便，通過內幕消息炒股獲利七百多萬元，最終李一男被判處兩年六個月，并處罰金750萬元。

2017年12月，李一男刑滿出獄。在出獄的一年后，他萌生了想要做電動汽車的想法。所以牛創其實是在2018年11月就已經開始籌備了。也就是這個時候，李一男覺得自己“可能大概率應該能夠融得到錢來做這個事情”。

李一男的這種自信一直貫穿于他的職業生涯。在15日的牛創發布會上，他說了全場最長的一段話就是解釋品牌的由來。“Neutron的中文是中子，是最小的，不帶電的粒子。我的學校也就一般吧，兩位同學都已經是最年輕的中國科學院院士了，一位是中國科學院物理所所長，另一位在北大從事數學物理方面的研究，最突出的貢獻是做了一個量子場，是理論物理學界真正的重大突破。”

這種在外界看來頗有些炫耀含義的話語，在李一男身上卻顯得非常正常。

15歲考入華中理科大學少年班，23歲研究生畢業入職華為，27歲，李一男已經成為華為最年輕的副總裁。在華為內部，大家都默認他是華為的接班人，所以被傳言為“太子”。

2000年，李一男離開華為自己創業，當時港灣網絡很多管理層都是華為的老員工。后來任正非以17億元收購港灣，李一男也再度回到華為，這時他已經由華為的“接班人”變成了“華為叛徒”。

恃才傲物的李一男又豈能甘愿在華為被“架空”。于是，在2008年，他便去了百度做CTO。百度CEO李彥宏曾說，全世界能做百度CTO的人不超過三人，李一男是其中之一。兩年后，他又離職去了中國移動的12580，出任CEO。某種意義上來說，頻繁跳槽帶來的經驗，讓如今李一男在造車這件事上，更有底氣了。

在發布會上，李一男反復強調牛創并不缺錢，“造車3年來我們沒偷過一天懶，也沒有一天缺過錢。”他認為，不管是復雜系統的開發亦或是硬件軟件，還是品牌的樹立，以及對銷售渠道邏輯的理解，還有資本市場，他都涉獵過，也都看過，盡管都談不上精通，但是都或多或少知道一點。

但李一男的這種對自己過往職業生涯的自信，在這次的發布會介紹新車上并沒有過多體現，換言之，李一男在造車這件事上，還顯得有些“不自信”。

新能源汽車賽道不缺選手。第一批入場的蔚小理已進入“市場規模之爭”，百度、小米造車項目按部就班推進，傳統廠商的新能源品牌也陸續進場。

按牛創的規劃，明年3月小規模量產，9月啟動交付。時間可以說是非常緊迫，但李一男卻并未對外公布更多關于這款電動車的具體信息。價格定位、供應鏈伙伴、投入資金、差異化優勢等等這些問題，李一男無一不是用了“還沒出來、不打算分享、不能說、說不上來”這些近乎粗暴的話術回應。

（圖/視覺中國）

從“零到一”新造車，李一男還有機會嗎？

“現在造車出產品會不會有些晚？”是外界向李一男最多的發問。

李一男覺得雖然牛創比其他新造車晚了幾年，并不意味著沒有拿到這場游戲入場券的資格。為解釋這個問題，李一男舉例稱，本田進入汽車行業比豐田和日產晚了足足30年，但30年的時間并沒有能夠阻擋本田成功的腳步。

“這個東西（造車）長江后浪推前浪，你到底哪個浪能行，或者哪個時間點能行，或是某一個特定的浪能行，也許事后就能看得清楚。”

“牛創輸了會怎樣？我會自殺嗎？不會，我會結清供應商的欠款與員工工資……”對于走上造車這條“不歸路”，李一男信誓旦旦。

盡管不確定因素很多，但牛創新能源選址常州金壇，顯然經過深思熟慮，并不僅僅因為“兩輪（小牛電動）就在常州”。

公開資料顯示，常州市的產業發展導向為新能源汽車及汽車核心零部件產業，金壇區則是承載新能源產業的戰略地。常州市工信局一組數據顯示，2020年常州市汽車產業工業總產值首次邁上千億元，這是該市裝備制造業史上誕生的第1個千億元級產業集群。不只是牛創新能源，理想汽車、東風汽車、北汽新能源都先后在此布局乘用車生產基地。

此外，在融資上，履歷光鮮、創業成功過的李一男被認為擁有先發優勢。2018年，李一男辭去牛電科技創始人、CEO職務，加盟梅花天使創投并擔任合伙人。眼下，梅花天使正是牛創新能源的資方之一。不斷成熟的新能源汽車行業，也給了李一男們更多希望。

更為重要的是，盡管中國汽車市場的年平均增長速度，已經從2010年的25%降至10%，但新能源車滲透率卻在跨越式提升。

公開數據顯示，今年1-11月，中國新能源汽車累計產量超過300萬輛，累計銷量299萬輛，同比增長166.8%。今年11月，新能源乘用車國內零售滲透率為20.8%，1-11月達到13.9%。乘聯會判斷，明年全年新能源乘用車滲透率有望突破20%。而2017年、2018年、2020年這一數字分別為2.1%、4%、5.8%。

對新能源汽車的發展，業內普遍持樂觀態度。何小鵬曾預計，2025年新能源汽車滲透率將達到 50%。中國科學院院士歐陽明高表示，2022年新能源汽車市占率將超過20%，在明年年底市占率有望超過30%。

這也給了李一男以創業的紅利，要知道，在5年前，年少成名式的天才人設，并不能打消公眾對于新造車的戲謔與質疑。

當然，新能源滲透率提高的同時，競爭也在加劇。

越來越多的新造車企業開始融入這個賽道，而頭部企業的銷量也在穩步提升。今年11月，“蔚小理”銷量均已破萬，哪吒今年三季度的銷量也創了新高，業內認為，2021年這幾家新造車將有望實現年銷10萬的臨界點。

李一男表示，中國的供應鏈生態極其豐富，在這樣的體系下，牛創只要做到20萬臺的年銷量便會達到規模效應。

事實上，在汽車行業，10萬輛被認為是新造車企業能實現規模效應的一個數值點。如果上述幾家新造車今年能實現年銷量破10萬輛，在這個過程里，蔚來用了7年，小鵬用了7年，理想用了6年，哪吒也用了7年。

對于李一男而言，過往的成功經驗也不可復制，李一男自己也承認“汽車產業的復雜程度和兩輪車不是一個數量級，不是差兩個數量級，而是差三個數量級”。對于為何要開始造車這件極為艱難的事情時，李斌曾回應說，這輩子他只有一次進入歷史的機會。

五十知天命，已經51歲的李一男，同樣想借助新造車項目“反擊”，他做好準備了嗎？

（文中劉暢、張濤為化名）

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