中國人最愛買的豪華車品牌是誰？

據乘聯會數據顯示，今年1-11月高端轎車銷量排行榜中，BMW 5系、BMW 3系穩居冠、亞軍位置。高端SUV領域，BMW X3則占據榜首位置。新能源領域，截至11月底，寶馬在華共交付了新能源車42,081輛。其中，BMW iX3售出超1.7萬輛，全年預計售出2萬輛。

2020年，寶馬品牌以77.74萬輛的銷量成績，穩居中國豪華汽車銷量冠軍。而從2021年前11個月的增長表現來看，寶馬今年大概率將會繼續蟬聯“銷冠”。

“寶馬集團永遠不會滿足于眼前的成就，這也是我們與其他汽車生產商的區別。”正如寶馬集團董事長齊普策所言。

產品為王，始終都是汽車圈的金科定律，作為一家產品具有鮮明特點的豪華品牌，寶馬為撲面而來的智能汽車交鋒時代，已經準備了全新的產品。

12月16日，寶馬集團在2022年“迎新年線上年會”上宣布：將于2022年在華呈現5款純電動車型，包括創新BMW iX、創新BMW i4、純電動BMW 3系長軸距以及一款純電動豪華轎車。

2022年，將會是寶馬的電動化產品大年。

規則變了，銷量密碼是什么？

過去，造一臺豪華汽車的流程是“總部研發、海外生產、全球銷售”。但時過境遷，現在的智能汽車時代，游戲規則變了。最根本的改變是，不同國家的汽車消費者對同類產品的關注點逐漸形成差異化。

德勤曾發布一份《2021年全球汽車消費者調查報告》，其中有一道問題是：“對于純電動汽車，消費者最關心的是什么？”調查結果顯示：美國和德國消費者最關心的是續航里程，日本和韓國最關心充電設施，而中國消費者最關心的是安全問題。

以全球車型BMW iX3為例，華晨寶馬在新BMW iX3的開發過程中，針對電芯到整車進行了多達128次機械驗證測試，以及994次軟件功能測試，以滿足全球市場法規要求以及寶馬嚴苛的質量標準。

BMW iX3并沒有像其他新能源產品那樣，在成本、安全、性能中間做取舍，而是做出了“成年人的選擇”——全都要。

在采用811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯來保證高能量密度的同時，通過電池包內部的緩沖式設計、把電池包位置在車輛底盤中央區域、大量采用1000兆帕熱成型高強度鋼材等物理方式，來解決中國消費者對電池安全的顧慮。

除了動力電池安全，輔助駕駛的功能安全問題也不容忽視。此前，在C-NCAP主動安全測試項目中，BMW iX3以滿分的成績通過測試。基于該自動駕駛輔助系統Pro，可以實現輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動泊車入位、循跡倒車輔助等主流的輔助駕駛功能。

如果安全是基礎分，那智能化必然是加分項。IDC發布的《中國消費者智能汽車態度與意愿調查》顯示，有近半數用戶認為智能網聯服務非常重要，而功能與服務內容的豐富程度仍需提升。實際上，由于軟件適配的門檻較高，導致很多產品的車機應用生態單一。

早在2020年7月，寶馬宣布與騰訊開展數字化合作，以促進車內車外一體化數字體驗。今年6月，寶馬通過OTA推送了iDrive 7.0車機系統，加入了騰訊小場景應用平臺，與騰訊的賬號體系打通，用微信掃碼即可登錄并使用各項服務。目前，寶馬車型已上線騰訊小場景2.0和車載版微信功能。

到2021年底，將有250萬輛可遠程軟件升級的BMW車輛行駛在全球各地，組成全球最大規模的可遠程軟件升級車隊，其中超過90萬輛在中國市場。顯然，這需要與中國互聯網科技公司進行深入的技術探討和實踐，才能做出這類更符合中國消費者習慣的功能。

中國優先，不止于產品

華為創始人任正非曾說過：企業搞產品研發，不是搞發明創造，不是要破解歌德巴赫猜想，而是要對產品的市場成功負責。

如今，車企進入“精耕細作”模式。基于新能源汽車市場的變化，對產品背后的技術、供應鏈、服務等環節做出轉變。正如寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂所言：“與全球保持戰略協同的同時，擁有足夠的獨立性，以快速應對中國市場的變化。”

在中國，寶馬有四個研發和數字化基地，也是其在德國之外最大的研發體系。

北京研發基地最大，主要負責車輛工程、測試和認證。上海研發中心側重于數字產品、軟件開發以及與當地數字生態系統和創新圈的聯接。沈陽研發中心專注于本土電動車開發和國產車型量產后的研發工作。

在南京的領悅是寶馬的數字化公司，負責創新客戶旅程，產品包括My BMW App，自去年9月上線以來，已成為連接車主和BMW數字生態系統的重要觸點。截至今年12月，App總注冊用戶數量超過340萬，月活用戶超過140萬。

“簡而言之，在中國的基地旨在將客戶的愿望和需求，轉化為有競爭力的產品，同時挖掘中國技術的潛力。”高樂總結道。

中國技術的潛力，寶馬早就深有體會，尤其是在動力電池領域。2017年10月，華晨寶馬位于沈陽鐵西動力總成工廠內的動力電池中心正式投產，首款動力電池應用于BMW 5系插電式混合動力車型。在業內對電動化還持有不同態度的時候，寶馬則成為了在中國首個建立動力電池中心的豪華品牌。

深入本土化動力電池的供應鏈體系，對于汽車廠商來說，能保證對新能源車型產能、質量和安全的完全控制。曾有業內人士預測，2022年將會面臨高能量密度電芯緊缺的情況。從長遠來看，動力電池的產能問題必然會凸顯。

“為應對快速的市場變化，我們要強化與中國高科技企業的合作伙伴關系。例如，2020年完成了沈陽動力電池中心的二期工程，一年半時間至今已經累計生產動力電池超10萬臺。這些成就的取得，得益于我們與寧德時代的密切合作。”高樂表示。

隨著電動車的保有量增加，公共快充的體驗是會持續下降的。能夠穩定的解決最基本的充電體驗，是銷量的核心基礎。到2021年底，寶馬集團已在中國設立36萬根充電樁，包括15萬個直流快充電樁；經銷商充電站擴展到350家。寶馬集團專屬停車充電服務，已覆蓋國內9大機場和5座城市的10余個熱門商圈。

另外，與充電服務網絡同步在升級的，還有銷售渠道。寶馬還宣布，將攜手經銷商在城市中心試點BMW i品牌專屬體驗店。首批兩家將在明年率先落地深圳和北京，并被命名為“BMW i深圳”和“BMW i北京”。

除了展車、試駕、銷售和充電等基礎服務之外，BMW i專屬體驗店還將成為供客戶和車迷休閑互動的場所，并提供生活精品和咖啡輕食；甚至，可舉辦私人聚餐和車友活動。

與中國市場同頻共進，這才是寶馬的致勝密碼。正如寶馬集團全球財務董事彼得博士所言：“截止到2021年第三季度，寶馬集團每三臺汽車就有一輛交付給中國客戶。”

為中國，為全球

中國的新能源汽車，已經成為整個汽車市場的新增量點。

2021年，中國新能源汽車市場在前11個月，累計產量突破300萬輛，銷量接近300萬輛。中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高認為，今年我國新能源市場增長超出預期，銷量和滲透率在2021年逐月快速提升，新能源汽車市場化進入了爆發式增長新階段。

可以預見的是，未來會有更多新玩家進場、更多新產品問世。作為電動化時代的“弄潮兒”的寶馬，早有準備——2025年，寶馬集團將發布“新世代”車型（在德語中叫Die Neue Klasse，源自寶馬在20世紀六七十年代推出的一款扭轉頹勢的轎車產品）。而在“新世代”車型的開發過程中，中國市場的特定需求仍將被置于首位。

至此，我們可以把寶馬集團的電動化發展就分為三個階段：

第一階段，以BMW i3和BMW i8兩款車型為代表，開啟了BMW i品牌的電動出行的征程；

第二階段，以BMW iX3、創新BMW iX等車型為代表，標志著寶馬電動化產品的加速階段；

第三階段，以“新世代”車型問世為節點，寶馬邁入“200萬輛電動車時代”。

當下，正是寶馬在第二階段站穩腳跟，向第三階段嘗試邁進的關鍵時期。而蓬勃發展的中國新能源汽車市場，毫無疑問將會是寶馬電動化全面加速的助推劑。

就像寶馬集團全球財務董事彼得博士所說：“中國已經成為電動汽車的全球領導者，也是數字化的關鍵驅動力。現在，中國正在堅定不移地推動高質量增長并倡導循環經濟。在寶馬集團面向電動化，數字化和可持續發展的轉型過程中，中國是最佳選擇與最優伙伴。”

正應了中國那一句古語：“孤舉者難起，眾行者易趨。”

關鍵詞： 寶馬 車型 寶馬集團 動力電池 產品 新能源 汽車市場 全球