12月20日，記者從中國環(huán)境保護產(chǎn)業(yè)協(xié)會獲悉，中鐵上海工程局承建的京雄城際鐵路全封閉式聲屏障工程被認定為“2021年重點生態(tài)環(huán)境保護技術(shù)示范工程”。

“降噪耳機”作為一項新興技術(shù)早已走近大眾視野，以耳機的“降噪聲”理念為延伸，高鐵建設(shè)者們創(chuàng)新設(shè)計了全球首個適用于350km/h高鐵的全封閉式聲屏障工程。獨特的“隧道”全封閉式造型、多項技術(shù)的綜合應(yīng)用，實現(xiàn)了高鐵列車“無聲”通過居民區(qū)，為國家戰(zhàn)略干線——京雄城際鐵路固霸特大橋段戴上了一副“降噪耳機”。

與常見的高速公路降噪聲屏障不同，京雄聲屏障的外觀更像是一條架在高鐵上的隧道。工程主體結(jié)構(gòu)采用435榀圓形鋼梁，各鋼梁間通過柱間支撐及系桿附屬結(jié)構(gòu)形成穩(wěn)定單元;建設(shè)者根據(jù)相鄰立柱間實測距離尺寸制作安裝金屬聲屏障單元板，并采用定型封堵件對底部縫隙和梁端間隙進行封堵，避免氣流產(chǎn)生“間隙振動”，形成了“隔音隧道”的全封閉結(jié)構(gòu)。當列車以180—385km/h的速度通過，產(chǎn)生的噪聲在穿透金屬聲屏障單元板時，經(jīng)由鋁合金殼體內(nèi)嵌入的吸音材料吸收過濾，損失值可達19.0—21.1dB(A)，達到了良好的隔聲降噪效果。

據(jù)介紹，聲屏障創(chuàng)新采用了裝配化施工工藝，將屬于大斷面構(gòu)件的主體結(jié)構(gòu)拆分為3個節(jié)段構(gòu)件，在遠離居民區(qū)的標準化工廠進行集中焊接加工，之后將加工過的主體鋼拱架運至改造后的制梁場進行智能化二次組拼。一方面通過工廠化施工實現(xiàn)臨時用電集中布局，降低生產(chǎn)能耗，提高能源利用率;另一方面，項目部在加工過程中引入低噪聲設(shè)備、智能焊接機器人、焊接煙塵凈化及廢氣處理設(shè)備等先進技術(shù)，有效減少噪聲、廢氣排放等二次污染，將施工生產(chǎn)對周邊環(huán)境的影響降至最低。

“不僅如此，我們利用BIM技術(shù)進行節(jié)點優(yōu)化設(shè)計，運用預(yù)埋件精準定位技術(shù)保障施工精度，通過風(fēng)洞模擬、數(shù)值仿真、有限元分析技術(shù)及400萬次疲勞試驗等手段確保工程質(zhì)量全面達標，最終實現(xiàn)了節(jié)能節(jié)材、降本增效。”項目總工程師張騰飛說。

“京雄聲屏障工程結(jié)構(gòu)設(shè)計新穎、降噪聲效果明顯。”生態(tài)環(huán)境部環(huán)境影響評價與排放管理司巡視員常仲農(nóng)于今年5月對工程實地勘察調(diào)研，并走訪北落店村村民后如是表示。

關(guān)鍵詞： 封閉降噪 技術(shù) 高鐵 耳機