緊湊級SUV市場可以說是近兩年燃油車領(lǐng)域中最熱鬧的戰(zhàn)場之一了，很多國產(chǎn)品牌在積蓄產(chǎn)品力邁向更高價位段時，都選擇了首先在緊湊級SUV市場闖出名號。因此，在這個市場中，你既會看到堆料和尺寸都已經(jīng)越級的星越L，合資品牌常青樹車型CR-V、途岳，同時也會看到硬核新玩家坦克300，同級銷冠哈弗H6。

與這些或主打燃油經(jīng)濟性、實用大空間或倚仗智能屬性的車型相比，像寶馬X1、奧迪Q3這樣的車型，其核心的競爭力，更多地來源于品牌自身，而非產(chǎn)品表現(xiàn)。寶馬X2的推出，則可以看作是寶馬對于緊湊級SUV市場的重新審視，在它身上更多地拋棄了X1向?qū)嵱没讌f(xié)的身影，而是通過全新的設(shè)計，希望可以打動目前已成為消費主力軍的年輕群體。

年輕人的第一輛“M”

全新的寶馬X2最大的變化就是車輛的外觀設(shè)計，一直以來SUV作為融合的多用途車型，多數(shù)廠商都會更加強調(diào)它的多地形能力，而寶馬X2的設(shè)計明顯更加偏平，1.55米的車高與多數(shù)緊湊SUV 1.65米以上的高度相比，看上去會顯得矮了一些，但這也帶來了更具運動感的視覺感受。

與此同時，它較大的離地間隙也保證了可以應(yīng)對不同的路面環(huán)境，無論是城市道路行駛還是鄉(xiāng)間碎石路的通過，都不會受到干擾。在前臉的線條上，中網(wǎng)部分與寶馬其他車型的變化并不大，觀感上的主要改變來自于底部的進(jìn)氣格柵造型改變以及前部更加寬大的前唇設(shè)計，這些都使得整車從前面看起來更有與跑車類似的侵略感。

為了讓運動感能夠貫穿于外形設(shè)計當(dāng)中，車輛的側(cè)邊腰線處理也更加夸張，同時也保持了與X1一樣的尾部上翹走勢。同時，寶馬X2還加入了M運動套件，可以看到側(cè)裙處的線條不再是平直的，而是具備了更多地流線型。

車側(cè)前部也能看到屬于寶馬品牌標(biāo)志性的“M”logo，這對于那些喜歡寶馬品牌、了解M Power的年輕用戶來說，吸引力是非常大的，也可以說寶馬X2是年輕人的第一輛“M”。

車輛尾部也進(jìn)行了重新的設(shè)計，從視覺上來看，更加扁平化的處理，配合1.82米的整車寬度，營造出了一種非常安定的橫向支撐感，如果單從尾部去看這輛車，你甚至?xí)杏X是一輛緊湊的小鋼炮車型，同樣的，由于運動套件的加入，擴散器部分相比X1的保守設(shè)計，也更具有運動張力。

為了更加迎合年輕人的個性需求，在選購寶馬X2時，官方也提供了更多的輪轂可選項，以此次試駕的車型為例，它就應(yīng)用了雙色的輪轂，橙色的點綴與車身條紋形成了很好的呼應(yīng)效果。

僅從外觀這個維度來看，寶馬X2在緊湊級SUV中絕對是非常能打的，不僅有著像跑車一樣的運動型設(shè)計，同時也具備M標(biāo)識和運動套件加持，小細(xì)節(jié)處理也彰顯出極強的個性化屬性。

內(nèi)部配置充滿“老派作風(fēng)”

進(jìn)入車內(nèi)，寶馬X2依然是非常熟悉的X家族設(shè)計風(fēng)格，如果僅從中控臺部分來看，你甚至很難區(qū)分這是一輛X2還是一輛X1。對于已經(jīng)習(xí)慣了數(shù)字化控制的90后用戶而言，看到這樣的內(nèi)飾設(shè)計，高情商的說法是“家族基因”和“直觀的機械感”，但對于那些接觸智能電子設(shè)備較多的潮玩用戶而言，確實有一種看多了智能手機再把玩大哥大的割裂體驗感。

其中，最具有復(fù)古感的還是這塊儀表盤，左右兩塊數(shù)字儀表再加上底部一個面積極小的液晶顯示屏，要知道即便是保守配置著稱的日系合資品牌都已經(jīng)開始在十幾萬價位車型上換裝液晶儀表或者添加中心液晶顯示屏。雖然在體驗上，液晶儀表盤除了數(shù)字精度更高以外并沒有多么的不可替代，但作為面向年輕用戶的車型，還是應(yīng)該多在細(xì)節(jié)上下一點功夫。

中控部分也是相同的問題，10.25英寸的屏幕雖然能夠觸控，但是無論屏占比還是UI、功能方面都依然比較傳統(tǒng)，比如中高配車型雖然支持4G網(wǎng)絡(luò)，但是連在線地圖和流媒體功能都沒有，至于語音功能的實用性，也是無從談起。

不過，寶馬還是為用戶提供了一套簡單可行的解決方案，在車機系統(tǒng)中，它同時實現(xiàn)了對百度Carlife和蘋果Carplay的支持。這樣的措施也是有利有弊的，車主可以不用擔(dān)心車機性能不足帶來的體驗流暢度問題，但也無法實現(xiàn)車內(nèi)空間與個人隱私的完全隔離，并且目前安卓系統(tǒng)的Carlife還需要數(shù)據(jù)線連接，并不算十分地便利。

中控區(qū)的其他部分，多媒體區(qū)與空調(diào)區(qū)的分割非常明顯，但是多媒體區(qū)的設(shè)計還是太過傳統(tǒng)了一些，如果說在儀表和中控屏上，寶馬希望可以通過配置對X1/X2以及更高階的車型進(jìn)行分級。

那么在媒體和空調(diào)控制區(qū)這塊，其實完全可以做一些數(shù)字化的控制轉(zhuǎn)型，對于當(dāng)今的年輕用戶群來說，收音機功能的控制按鍵基本已經(jīng)失去了意義，換成其他功能按鍵，布局會更加緊湊，另外在一些小的智能化配置上，比如全車360°影像系統(tǒng)，也希望可以盡快補齊。

豪華配置與設(shè)計，并沒有缺席

雖然在智能化氛圍這塊，寶馬X2并不算是一個成功的范例，但是豪華配置與車內(nèi)細(xì)節(jié)設(shè)計上，還是體現(xiàn)出了寶馬品牌的功底，比如X2可以選裝前排座椅加熱，并且主副駕都支持10向電動調(diào)節(jié)。

車內(nèi)的座椅以及方向盤上，都可以看到M的元素與標(biāo)識，真皮與Alcantara材質(zhì)的結(jié)合，使得座椅也兼具包裹性、舒適性，同時在激烈的駕駛中，也能提供良好的支撐感。

如果你對于車輛的音質(zhì)有較高的要求，這套哈曼卡頓的音響系統(tǒng)，應(yīng)該會讓你感覺到比較滿意，在駕駛前部以及后門上，都能看到外露的揚聲器設(shè)計，除了處于聲學(xué)設(shè)計的考量以外，它也更多地帶來了豪華屬性的“外顯化”。

一些細(xì)節(jié)的配置上，寶馬同樣沒有含糊，比如說豪華配置中不能缺席的電動尾門以及帶有標(biāo)識的金屬迎賓踏板，這些都能在寶馬X2上看到。

駕駛方面，新車其實并沒有給人留下過多的印象，這臺2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機擁有141kW的功率以及280N·m的最大扭矩，在低速區(qū)間就能獲得不錯的扭矩輸出能力，但其功率釋放則需要拉高轉(zhuǎn)速才能獲得。

這樣的組合就使得整車動力輸出分配區(qū)間變得非常平衡，既不會出現(xiàn)低轉(zhuǎn)發(fā)力、高轉(zhuǎn)疲軟的情況，也不會出現(xiàn)傳統(tǒng)渦輪引擎低轉(zhuǎn)乏力、高轉(zhuǎn)起飛的問題。即使是在運動模式下，深踩油門，動力表現(xiàn)依然非常地線性，不會有到達(dá)某個轉(zhuǎn)速區(qū)間突然“闖出去”的感覺。

這樣的調(diào)校方式，也給人一種錯覺：這車不快，其實從實際的加速表現(xiàn)來說，在同級別雖然不是最強，但7.5秒左右的破百水平，對于一輛側(cè)重日常駕駛而非賽道的SUV車型來說，也已經(jīng)足夠地“運動”了。

賣點依然是“豪華屬性”

在競爭激烈的緊湊級SUV市場中，像BBA這樣的品牌，自然是擁有號召力的，但是從過去兩年整體的市場表現(xiàn)來看，這種號召力正在減弱。顯然，寶馬也看到了這一點，所以才推出了像X2這樣經(jīng)過部分重新設(shè)計，主打潮流化年輕用戶群的細(xì)分車型。

對于那些看中品牌與設(shè)計的用戶來說，寶馬X2確實可以做到直擊痛點，更加運動個性的外觀以及M屬性的加持，能夠收割一部分用戶的心。但當(dāng)用戶對它的了解逐步深入以后，寶馬X2唯一的底牌就是“豪華屬性”而已，一件潮牌大衣搭配一副有些復(fù)古的皮囊，這種設(shè)計是否能夠獲得注重實用主義的年輕用戶認(rèn)可，想必也不用多說什么了。

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