題圖｜視覺中國

連續13年成為全球汽車銷售冠軍的中國，用數據印證了國人換車過于頻繁的事實。

有調查結果顯示，中國人換車頻率可能是全球主要國家中最高的，遠超美國和歐洲——其中43%的購車者，上一輛車使用不滿3年；14%的購車者，上一輛車的使用時長只有一年就決定換掉。80后消費者購買新車在一年內換車的比例高達17%。

汽車作為一件比較大的消費品，在消費者下決心想要迭代時，共同的糾結的問題都是二手車到底還值不值錢？這也成為眾多車主換車時最大的煩惱。這時候，汽車保值率這個名詞就適時登場了。

保值率就是汽車在使用一段時間后，把它賣出去的價格和先前買的時候的價格之比。再直白一點，就是折舊率。

很多消費者在初次購車時都會忽略掉這個因素，于是才有了后面再換車時的追悔莫及。可以說買車的時候不考慮保值率，那賣車的時候就會發現，當初不顧及保值率去購置車輛無異于腦子進水。

不顧及保值率，買不到后悔藥

在二手車市場，有的人坐在豪華車里哭，有的人坐在看似普通的車里笑。這一切都因為三個字——保值率。

最新的數據顯示，2021年中國汽車銷量為2627.5萬輛。2021年全年，國內二手車交易總量達到1758.51萬輛，同比增長22.62%。

從車齡結構來看，車齡在3年以內的車型共交易414.80萬輛，占總交易量的23.59%；車齡在3-6年車型共交易了635.59萬輛，占總交易量的36.14%。

在新車，二手車交易量回暖的同時，保值率更加成為汽車行業發展的一項重要指標，用戶購買車輛的時候也越來越注意。那么踩到保值率坑里的人，只好默默在二手車交易市場里捶胸痛哭。

不妨盡快了解一下汽車市場保值率的情況：從目前市場上公開的眾多報告來看，日系車依然最為保值，以71.91%的第三年保值率排名第一，德系與韓系分列第二、三名，第三年保值率均在60%以上。

從保值率的角度出發，不得不提到日系車東風本田CR-V，從最近幾年已經公布的一些榜單來看，它牢牢站穩了SUV車型保值率排行榜的首位。

在中國汽車流通協會發布的《2020年度中國汽車保值率報告》中，CR-V再次以三年保值率79.97%的成績，獲得2020年度緊湊型SUV車1-5年保值率第一名。

在此之前的2017-2019年，SUV保值率排名當中，一直都霸在榜首。

圖為58汽車、J.D.Power君迪、優信三方聯合發布的《中國汽車保值率研究報告》

可能很多用戶并不能理解保值率第一到底有什么價值，甚至很多用戶在買車的時候根本不會考慮這個因素。

論壇上常常有類似這樣的話題：如果是買家用車的話，有沒有必要考慮保值率； 為啥這車一賣這么不值錢；我是在賣車的時候才知道保值率這個東西。

可見很多用戶在買車時，基本上都有沖動消費的成分，而不會去考慮保值率。品牌影響力，油耗表現，故障率與維修費用，車輛品質安全可靠性這些因素或許都曾在用戶的腦海中劃過，但總是抵不過內心沖動。

而作為一個相對比較大件的商品，大概3年之后，當初購車時不考慮保值率在腦子里注的水，等到在二手車市場交易的那天，會變成眼淚流出來。

以保值率之名

網絡上有一種關于購車用戶集體懺悔的主題是：有哪些你買車時覺得很重要的東西，買完以后發現根本就不重要？

答案五花八門。比如購車時4S店聲稱贈送車主價值9999大禮包 ；買車的時候看中的是定速巡航，直到賣車的時候發現沒用過；買七座SUV的朋友們，你們的第三排座椅使用頻率高嗎；想要分區空調，以為很實用，結果卻發現兩側乘客對溫度要求不一樣的情況極少……

很顯然，這些用戶在買車的時候，基本上對保值率毫無概念，或者說毫不在乎，一味自以為是的追求那些所謂的剛性需求。

然而，直到換車的時候才發現，不管是什么車型，品牌口碑聽起來似乎虛無縹緲，但它其實就是可信賴的用戶點評榜。

品質安全可靠性則本就應該是用戶購車時考慮的第一要素，那些每月銷量穩定在高位的車型一般都會有著不錯的保值率，讓你沖動的那個零部件配置，后期的維修或保養費用可能會非常高，至于油耗，它作為保值率因素的影響應該僅次于安全可靠。

那些購車時沒有考慮到保值率因素的用戶，后來都怎么樣了？賣車的時候，大概都想在自己腦袋里配置一個“甩干桶”。

這個道理很樸素，不考慮保值率是亟需改變的購車觀念，以保值率為購買標準，應該成為一種共識。

圖片來源視覺中國

作為中國城市SUV同級別車型的保值率第一名，依然有很多人沒有想到，或者說沒有注意到，CR-V作為一款緊湊型SUV車型為什么能夠在中國市場受到如此多用戶的青睞。

甚至至今依然有用戶對其狀況存疑——東風本田CR-V的保值率為什么這么高？

從品牌影響力的角度來講，市場上對東風本田這一品牌的評價是：一日本田，終身本田，而CR-V作為本田的明星車型，它的影響力助推了東風本田品牌更上一層樓。

很多用戶認準了CR-V，讓它成為很多家用型SUV用戶的首選，甚至是復購首選，有老司機直言：“開車16年，開了四輛車，后三輛都是CR-V。”

從銷量數據上也能證明這一點，自2004年進入國內市場，CR-V市場保有量一路走高，已經累積收獲了240萬用戶。2021年CR-V全年終端銷量22.23萬輛，奪得合資SUV銷量冠軍。

保值還要參考故障率，這是一個很簡單的道理，車不容易壞，不用修，自然就價值高。中國汽車質量網公布數據顯示，在指導價15萬以上的SUV質量排行中， CR-V的故障率低于平均值1倍以上，占據榜單第一位置。幾十萬公里無大修的案例非常常見，常規一次小保養的費用大約500元就可以搞定。

有用戶凡爾賽“CR-V開不壞”反而成了他換車的阻礙，他表示家里有一輛開了8年，除了剮蹭噴漆，8年沒修過，沒有任何小毛病。

也就是10萬公里的時候換了變速箱油，剎車油。它真的開不壞，想換車，就是不壞，朋友都已經換了兩次車，要么不好開，要么毛病多。

從真實駕駛體驗上講，安全問題是硬成本， 用戶在選擇一輛汽車的時候，其實排在最靠前的因素就是安全，這也是影響保值率相對重要的因素。

CR-V引入國內后，東風本田采取了非常嚴苛的制造標準，建立了一套嚴格的生產一致性管理體系。其中包括從整車設計開發，零部件采購，生產制造，產品檢驗到銷售等各個環節。以“零事故”為目標開發的Honda SENSING安全超感系統，幾乎囊括了目前幾乎所有的汽車主流配置。

縱觀在CR-V所屬的賽道上，市場的廝殺非常激烈，對其而言，保值率就是其為消費者構建起來的堡壘，它所處的天花板位置，需要也理應被用戶看見。

用先端科技“撐腰”

作為一款緊湊型SUV，CR-V雖然比不上德系BBA的厚重，但保值率第一的位置也不是徒有虛名。

如今，在先端科技智能化的加持之下，用戶的產品體驗也在不斷提升，一個產品的革新就是對傳統性能的顛覆。作為一款能夠如此大面積俘獲人心的產品，自然不會在智能化方面缺席。

候宇是2021年的新晉車主。作為一個金融從業者，他最近兩年參與的項目都設在天津辦公，每日往返京津的上下班長途，CR-V吸引他的除了保值率高之外，還能夠打動他的就是智能化駕駛體驗。

侯宇在接受采訪時說了這樣一段話：“當我坐上CR-V的駕駛位，就可以通過智能語音識別開啟車機導航；行駛在長途中，車機內多種娛樂方式和海量文娛資源，可以在座艙內完成一場精神SPA；自駕出游時，可以通過位置共享功能進行車輛之間的信息互通，不怕走散；每次進入車內，雙溫區獨立控溫自動空調、座椅加熱和后排遮陽簾等大量實用配置，讓我直接生出‘上車=回家’親切體驗。”

對于侯宇而言，CR-V就像一位老朋友，理解他想要做什么，并給出一定的輔助。小到幫駕駛者把車順利停進車位，大到關鍵時刻救一命，這些通通都算。

還有諸如HUD平視顯示系統、ACL主動轉向照明系統等配置等，讓日常駕駛變得更加舒適和便捷；LWC盲點顯示、MVCS 360°全景影像、CTM后視動態提醒、PA自動泊車輔助等系統，就好像為車主裝上了“千里眼”和“順風耳”，從此駕車全場景無盲區。

本田素來還在汽車制造領域發動機研發能力技高一籌，市場對本田有這樣一個評價——買發動機送車。

早期搭載的i-vtec發動機和5速平行軸變速箱，性能卓越并且穩定耐用。而今，作為首款涵蓋“燃油、混動、插混”三種動力系統的城市SUV，技術更加多元。

燃油款動力也更充沛，相比老款，加速性能及乘坐舒適度均有所提升，更適合鐘愛燃油機駕控快感，又追求高配置高舒適度的燃油車擁躉。

混動版則采用第三代i-MMD混合動力系統，是日系傳統強項，節能、環保、彌合傳統汽車與新能源汽車之間的需求鴻溝，這些優勢在CR-V混動車型上均有體現。早在2017年7月，第五代國產CR-V正式銷售時就引入了混合動力。

值得一提的還有東風本田在2021年推出的PHEV車型——CR-V銳·混動e+。它搭載Honda獨有的插電式混合動力系統——SPORT HYBRID e+，動力響應更迅速、空間更靜謐，直觀用車體驗簡而言之就是“無限接近EV”。

其實，這些智能化技術以及性能上的革新，都是消費者極為看重的購車因素，而這些利用先端科技撐腰的品質，也構成了汽車產品高保值率的根基，吸引越來越多的用戶作出選擇。

用侯宇的話說：“就我現在的消費能力而言，CR-V是權衡下來最好的選擇。當我未來賣車的時候，我會覺得我已經開夠‘本兒’了。”

當然，從另一個角度來看，CR-V從各個方面對于保值率的全覆蓋，也是因為看到了用戶初次買車和換車時的痛點。而這個痛點會在未來很長一段時間內存在，并且一定會引發越來越多的用戶去重視。

隨著用戶買車、換車的熱情的持續高漲，依照換車頻率的市場預期，未來，一個事實會變得越來越清晰——想要賣車時不流下后悔的眼淚，保值率必須成為用戶買車時考慮的重中之重。

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