萬博 發(fā)自 副駕寺

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寶馬純電動車型BMW i3，承載電動轉(zhuǎn)型希望，現(xiàn)在迎來了停產(chǎn)結(jié)局。

從2013年正式發(fā)售至今，BMW i3走過9年時光，賣出約25萬輛。

至此，這款寶馬純電動車的開山之作，見證了寶馬電動化轉(zhuǎn)型的起步，卻也因市場遇冷而間接拖慢寶馬的電動化轉(zhuǎn)型。

如今寶馬純電動車產(chǎn)品矩陣快速擴大，BMW i3，也完成自己的使命。

為新車型讓位，騰出產(chǎn)能，停產(chǎn)（可能）是BMW i3最好的歸宿。

寶馬 i3即將停產(chǎn)

據(jù)外媒electrek，寶馬發(fā)言人在最近的采訪中證實，寶馬首款純電動車型*BMW i3，將在今年7月份迎來停產(chǎn)。

最后一輛BMW i3，將在德國萊比錫工廠下線。

在此之前，BMW i3已經(jīng)于2020年停止在國內(nèi)銷售。

BMW i3的補位者，是一款緊湊型純電動SUV——寶馬iX1。

根據(jù)官方消息，寶馬iX1原計劃在今年上半年上市，但因工廠建造延誤，上市時間被推遲到2024年。

不過除了iX1，第二代Mini Electric，也是BMW i3停產(chǎn)之后的替補之一。

這款車由寶馬和長城合資成立的光束汽車生產(chǎn)，預計在2023年正式上市。

同時，iX1和Mini Electric都是基于寶馬FAAR平臺，也就是說，BMW i3采用的Drive Life平臺，也會與BMW i3一起，成為過去式。

作為寶馬純電動車的先行者，BMW i3最早在2011年，以概念車的形式亮相。

兩年之后，BMW i3正式量產(chǎn)，并率先登陸偏愛緊湊車型的英國市場。

BMW i3量產(chǎn)車型保留了大量的概念車型元素，配備后鉸鏈式后門和碳纖維結(jié)構(gòu)掀背，造型新奇，上市之初賺足了眼球。

動力形式上，BMW i3有純電動和增程式兩種選擇，使用22.2kWh的鋰離子電池，最大功率168BHP（制動馬力）。

其后在2017年，BMW i3迎來改款，電池容量提升到33.3kWh。

同年寶馬還推出功率更高的新車型BMW i3 S。

價格方面，BMW i3早期版本在50萬元人民幣左右，最近兩年的后續(xù)版本價格下降到30萬元人民幣區(qū)間。

銷量方面，公開數(shù)據(jù)顯示，BMW i3從2013年上市到2021年10月份，銷量超過20萬輛。預計到今年7月停產(chǎn)之前，銷量將達到25萬輛左右。

從第一次亮相到停產(chǎn)，BMW i3走過11年的時光。

這款車對寶馬的意義，不僅是第一款量產(chǎn)純電動車，同時也見證了寶馬電動化轉(zhuǎn)型的起步。

如今寶馬電動化轉(zhuǎn)型步伐加快，BMW i3完成了自己的使命，為“新人”讓位。

為何停產(chǎn)？

BMW i3停產(chǎn)，原因無二：

被寄予厚望的BMW i3，缺乏市場競爭力。

2011年BMW i3概念車亮相之后，寶馬被外界看作傳統(tǒng)車企最先吹響電動化轉(zhuǎn)型號角的那一個。

量產(chǎn)的BMW i3，自然也被看作寶馬進軍純電動車領(lǐng)域的尖刀。

但是從銷量來看，BMW i3顯然無力承擔這樣的重任。

數(shù)據(jù)顯示，BMW i3上市的開局之年，也就是2014年，全球銷量16052輛。

截止到2021年，BMW i3的銷量定格在22.68萬輛，平均每年銷量2.8萬輛。

對比同級別車型，這樣的市場表現(xiàn)實難有競爭力。

同為緊湊型純電動車的大眾ID 3，2019年中在歐洲上市，2020年正式開啟交付，到當年年末，累計銷量就達到5.4萬輛。

外界也普遍認為，正是BMW i3的表現(xiàn)差強人意，間接導致寶馬電動化轉(zhuǎn)型計劃趨于保守，落后于友商之后，起了大早趕了晚集。

而且作為一款9年前上市的電動車，無論智能性還是平臺擴展能力，都很難在當下的市場中競爭。

在此之下，寶馬選擇將BMW i3撤下生產(chǎn)線，為更有競爭力的產(chǎn)品騰出產(chǎn)能，無疑是上佳選擇。

寶馬官方透露，BMW i3停產(chǎn)之后，將會對生產(chǎn)線進行改造，為生產(chǎn)新車型Mini Countryman做準備。

同時，寶馬發(fā)言人還表示，純電動車產(chǎn)品矩陣的快速擴大，也還是BMW i3停產(chǎn)的重要原因。

到今年年底，寶馬將在全球市場上推出6款純電動車型，到2023年，寶馬的純電動車型將增加至13款。

毫無疑問，雖然BMW i3并未有出色的市場表現(xiàn)，但至少，也為寶馬的電動化轉(zhuǎn)型提供了經(jīng)驗。

現(xiàn)在結(jié)束自己的歷史使命，停產(chǎn)，或許就是這位老將的最好歸宿。

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