新春伊始，造車新勢力迫不及待地公布了2022年1月的交付成績。

1月，新勢力的排名再生變化。小鵬汽車交付量同比增長115%，以12922輛的交付成績奪得冠軍寶座；理想汽車排名第二，交付量達12268輛，同比增長128.1%；哪吒汽車再次殺入前三甲，1月共交付11009輛新車，同比增長402%。蔚來和零跑未能在1月邁進交付量破萬的門檻。

其中蔚來1月共交付了9652輛新車，同比增長33.6%；零跑交付量再創(chuàng)新高，達8085輛，同比增長434%。截至發(fā)稿，威馬尚未發(fā)布1月交付成績。

未來汽車日報制表

對于造車新勢力而言，2021年是集體崛起的一年。這一年，第一梯隊蔚來、理想和小鵬的總交付量均突破9萬輛；二線成員也緊追不舍，哪吒交付量接近7萬輛，威馬與零跑的交付量均超過4萬輛，相比2020年都有了大幅增長。

得益于2021年的強勢表現，新勢力們對2022年充滿了信心。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉預測，“2022年會有很多造車新勢力銷量陸續(xù)突破10萬輛，他們不僅是競爭者，也是同盟軍。”光大證券研報判斷，2022年造車新勢力規(guī)模有望達55萬-60萬輛，市占率有望攀至11%-12%，預計中高端純電動市場有望成為增速最快的細分市場之一。

為了能在2022年登上新的臺階，多家新造車傳出IPO消息，包括哪吒、零跑和威馬等，蔚來也很有可能實現二次上市。得資本助力，2022年新造車競爭格局將如何演變，還很難說。

2022迎“開門紅”

過去很長一段時間，蔚來一直占據新勢力交付榜單的首位。隨著其他新勢力不斷追趕，蔚來不僅被小鵬和理想“拉下馬”，更是一度被哪吒反超。

來源：視覺中國

“和過去一年一樣，（蔚來）每個月都是‘頂著’生產量交付。”公布1月交付成績時，蔚來企業(yè)傳播高級總監(jiān)馬麟表示。也就是說，蔚來的產能已經達到滿負荷狀態(tài)，交付量一直受產能掣肘。

這種情況有望在今年得到緩解。蔚來曾在2021年第三季度財報電話會透露，其位于合肥新橋的第二生產基地將于2022年三季度投產。此外，2022年蔚來有三款誕生于NT2.0平臺的全新車型將迎來交付，包括已經亮相的蔚來ET7和蔚來ET5；并且蔚來現有車型將迎來智能座艙升級，還有NAD自動駕駛應用、150度固態(tài)電池交付。

新的一年，將是蔚來強勢反擊的一年。同時蔚來的出海業(yè)務也有望得到進一步發(fā)展，繼挪威之后，蔚來計劃在歐洲四個國家提供全體系服務。趁著蔚來2021年的產品空窗期，小鵬抓住了上位的機會。1月30日，小鵬提前釋放出交付量破萬的消息。

在接受相關機構調研時，小鵬汽車曾表示，截止到1月25日，小鵬汽車全國交付量已經達到12195輛，1月總交付量有望達到1.3萬輛。雖然1月的實際交付量并未達到預計的1.3萬輛，但小鵬仍穩(wěn)坐榜首之位。

其中，小鵬P7功不可沒。根據小鵬汽車官方數據，1月小鵬P7共交付6707輛新車，累計交付量已經突破8萬輛；小鵬P5的交付量則為4029輛。2022年，小鵬汽車計劃交付25萬輛新車，并向30萬輛沖擊。理想汽車則憑借理想ONE強大的作戰(zhàn)能力，交付量再次破萬。自交付以來，理想ONE累計交付量已達136356輛。

來源：理想官方

哪吒汽車在今年1月再次躋身第一梯隊，排在造車新勢力的1月交付榜單第三位。

在剛剛過去的2021年，哪吒推出了哪吒U Pro、哪吒V Pro兩款新車。根據官方數據，哪吒汽車2021年累計交付近 7 萬輛，2021年11月、12月和2022年1月，連續(xù)三個月均實現交付量破萬。除了哪吒，零跑的交付量也明顯增長。1月，零跑共交付了8085輛新車，距離交付過萬門檻再進一步。

抓住特斯拉的產品空窗期

對于造車新勢力而言，2022年的新能源汽車市場蘊藏著更多的機遇。

據中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，2022年汽車總銷量預計為2750萬輛，增長5.4%。其中，乘用車銷量預計為2300萬輛，增長8%；新能源汽車銷量預計為500萬輛，增長47%。除了市場前景向好，對于新勢力而言，還有一個“好消息”，即這個領域最強大的對手特斯拉，將在2022年迎來產品空窗期。

在2021年財報電話會上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）透露，“2022年，特斯拉不會推出新車，重點是擴大產量。”這無疑給新造車們提供了趕超的機會。在此前的NIO Day 2021，蔚來發(fā)布了蔚來ET5，該車目前已開啟預售，將于9月開始交付；備受關注的蔚來ET7，也將于3月28日開啟交付。

來源：蔚來官方

其中ET5是蔚來旗下最便宜的車型，一經亮相就熱度高漲。蔚來創(chuàng)始人李斌在ET5發(fā)布次日透露，“從ES8開始，ET5是過去五年NIO Day發(fā)布的新車中，訂單量最多的一款車。”

券商也給予蔚來更高的預期。華西證券稱，預計蔚來2022年銷量為19.3萬輛，現有車型換代和ET5切入走量市場，預計蔚來2023年有望進入更強的產品周期。理想也將在2022年迎來旗下第二款車型。

在理想2021年第三季度財報電話會議上，理想汽車表示，第二款新車理想X01將在2022年二季度發(fā)布，三季度開始交付。一直以來，理想憑借理想ONE單兵作戰(zhàn)，月交付量突破萬輛大關，成功躋身新造車第一梯隊。隨著理想X01的到來，理想的銷量規(guī)模有望進一步擴大。

小鵬汽車也將在產品端持續(xù)發(fā)力。在2021年的廣州車展，小鵬汽車發(fā)布了旗下全新車型小鵬G9。這款新車將于2022年第三季度交付。二線新勢力同樣規(guī)劃了新車型。

威馬旗下首款轎車威馬M7將于2022年量產交付，新車搭載三顆固態(tài)激光雷達，NEDC續(xù)航里程達700km；哪吒S將于2022年第一季度開啟預售，并在第三季度進行量產；零跑旗下代號為C01的轎車也有望于2022年上半年首發(fā)亮相。

業(yè)內人士分析稱，2022年，造車新勢力推出的轎車產品更能在特斯拉的產品“空窗期”抓住機會。“重磅優(yōu)質產品大多為轎車，且有激光雷達、高密度電池等技術加持，這些產品可以帶給消費者更多的新鮮感，進一步搶奪Model 3的市場。”加大研發(fā)力度、擴大產能、推出新品，每一個環(huán)節(jié)都需要資金投入，造車是一項持續(xù)燒錢的長線項目，短期很難看到回報。

因此，扎堆尋求IPO也成為造車新勢力在2022年的一大默契。2021年，小鵬與理想在港股實現二次上市，蔚來遇阻，但一直在默默尋找機會。1月26日，據路透社旗下媒體IFR報道，蔚來正在考慮在新加坡二次上市，但也不會完全放棄赴港上市的計劃。

業(yè)內人士認為，新加坡很可能將成為蔚來登陸港股的一個跳板。被擋在科創(chuàng)板門外的二線造車新勢力，也將在2022年尋找新的籌資機會。1月26日，證監(jiān)會稱接收到浙江零跑科技股份有限公司的《境外首次公開發(fā)行股份（包括普通股、優(yōu)先股等各類股票及股票的派生形式）》審批材料。

這意味著，零跑或許已放棄登陸科創(chuàng)板，將轉戰(zhàn)境外。與此同時，華人運通、哪吒汽車也傳出計劃在港股上市的消息。

據外媒報道，華人運通正在與瑞銀集團和摩根士丹利合作安排潛在上市事宜，可能募集大約3億-5億美元。華人運通原本計劃在美國上市，現已將上市地點改為香港。哪吒也正尋求2022年在香港上市，計劃融資約5億美元。“2022年新能源汽車市場依然是風口，有了小鵬和理想的成功先例，疊加各級市場給予造車新勢力的積極預期，這意味著港股更愿意吸收這些‘優(yōu)質股’。”業(yè)內人士認為。

作者| 蘇 鵬

編輯| 李歡歡

關鍵詞： 新車 新勢力 哪吒 車型 特斯拉 小鵬汽車 港股 空窗期 旗