前兩天有個消息，據傳吉利要收購魅族了！大伙都覺得這是眾望所歸。

為啥呢？一則是魅族有救了，還有一個原因是希望魅族能救救吉利的極氪 001，這車的車機被噴爛了。

最近微博上傳得很火的一個小視頻，向我展現了大概是我見過最卡的車機系統。（ 畫面非靜止

這輛極氪 001，從開車門進車等了足足一分多鐘還沒進入車機操作界面。

這開機速度，直接夢回 20 年前的 Win XP。

不止是開機速度，極氪 001 就像是去年發布的《 賽博朋克 2077 》，誰能想到它變成了如今的《 蠢驢》。

你在微博搜索極氪 001 車機，就能看到各式各樣的吐槽，甚至還曾被噴上熱搜。

比如充電蓋板莫名其妙的焊死，怎么都打不開。

像極了站在小便池前解不開腰帶的你。

還有動不動就自己跑出來說話的語音助手，平均 5 分鐘一次錯誤喚醒。

跟那個閑的沒事干就跑出來喊 “ 在呢 ” 的 Siri 有一拼。

還有反人類的前排電動開門設計。

人站在車門旁，車門就不會自動打開，你如果想用電動開門進副駕坐下，你就先得遠離右前門。

這不就是經典的 “ 匡威 ” 理論，我要開門得先遠離車門？

再比如這個 “ 流媒體后視鏡 ” 的功能。

就是可以用車機屏幕來顯示后置攝像頭的圖像，說白了就是可以把車機屏幕當做后視鏡。

現在的新能源汽車理想 ONE、特斯拉啥的都有這玩意，極氪 001 也有這功能，而且清晰度和畸變控制也不錯。

但極氪有個變態的邏輯，速度一旦超過 15km/h，系統就會自動把 “ 流媒體后視鏡 ” 關了，車機認為你在危險駕駛，開車看屏幕。

后視鏡哎，哪有開車不看后視鏡的？

除此之外，這個傻乎乎的充電接口，每次關上都要再彈開一次。

整個極氪 001 看下來，就給人一種《 一拳超人 》里的 “ 傻弟弟 ” 模樣。

所以網上關于這款車的測評也出現了一個奇怪的現象。

作為一款新能源浪潮下的智能汽車，卻不去討論最能體現智能化的車機系統，反而是出現了《 極氪 001 ：無車機評測 》。

除了極氪 001 在輿論上的負面影響，它的母公司 “ 吉利將軍 ” 在新能源戰場上也是屢戰屢敗。

截止 2022 年 1 月，吉利汽車以 132.8 萬輛車的年度銷量，首次超越上汽大眾，強勢躋身車企年度銷量榜前三強。

但是，吉利新能源和電氣化車型全年累計銷量才 10 萬輛。而隔壁靠著各種刀片電池、DMi 混動新技術的比亞迪，賣了超過 60 萬輛新能源汽車。

同是傳統車企的長城，賣了 14 萬輛新能源汽車，就連造車新勢力小鵬都賣了 9.8 萬輛。

而吉利和沃爾沃聯合打造的極星，像是個扶不起的阿斗。

品牌創立三年，微博上的廣告位買個不停，但依然沒逃脫旗艦車型被咸魚倒爺骨折促銷的事實。

2021 年全年，極星在中國市場的上險數只有 1000 輛左右。被自己寄予厚望的極氪 001，還隔三差五的爆出車機系統問題。

吉利作為當初最早轉型新能源造車的傳統車企，在新能源領域被后生們超的連車尾燈都看不著了，這可把李書福急壞了。

李書福自己也已經意識到這個問題，開始求變。領克的成功告訴老李，硬件、底盤這塊咱沒啥問題，關鍵還是得把自己的軟件服務跟上去。

汽車軟件服務的核心就是車機系統，咱得搞明白車主們到底想要啥樣的軟件服務。

隔壁的新勢力就是最好的例子。

理想汽車的 CEO 李想，之前是搞汽車之家的，他每天看著上百萬名網友在網站里討論汽車，所以他能造出中國家庭需要的大型 SUV 理想 ONE。

蔚來汽車的 CEO 李斌，創立了易車，成為中國第一家海外上市的汽車互聯網公司，把互聯網營銷、汽車電商這些玩意摸得門清，這也成就了蔚來獨特的社群文化。

小鵬的 CEO 何小鵬，之前是搞 UC 瀏覽器，明白用戶需求、技術自研的重要性，所以能造出極具科技代表性的小鵬 P7。

而吉利的 CEO 李書福，之前是賣冰箱配件的，搞過商業衛星，收購了沃爾沃和路特斯，而且還是戴姆勒奔馳的最大股東，把燃油車底盤調校玩的爐火純青。

旗下的領克，還拿了 WTCR 房車錦標賽的總冠軍。

但要說玩互聯網，老李還真不行。

從極氪 001 這款車身上你就能看到，剛柔結合的底盤，3.8 秒的零百加速，被一眾車友稱為最接近性能車操控性的純電車。

但車機表現還是一言難盡。

為了重拾霸主地位，李書福準備從造手機開始。畢竟手機是當下最具互聯網屬性的智能設備。

去年，吉利官宣搞了星紀時代科技有限公司來造手機，投資 100 億，拉來了原中興通訊總裁，從 OPPO、小米等手機廠商瘋狂挖人，揚言向蘋果公司發起挑戰。

除了開一家造手機的公司以外，李書福還瞄上了魅族。

魅族想必大伙都熟悉，當年的珠海小廠，在當年的國內手機市場也是不能忽視的人物。

據傳當年的雷軍，走到哪都會跟人炫耀自己口袋里的魅族 M8。

但自從魅族跟高通三星沒談好，只能選擇當時性能功耗都被高通按著打的聯發科。

裝了聯發科的魅族 7 pro 不出所料的成了魅族的 “ 滑鐵盧戰役 ”，卡頓、續航尿崩、發熱、品控等一系列問題，徹底宣告魅族走了下坡路。

在中國市場，魅族 2016 年賣了 2200 萬部， 2018 年賣了 948 萬臺手機。到 2021 年，出貨量只剩 750 萬部，連巔峰時期的一半都不到。

這個曾經超 50% 的市場霸主魅族，如今只能淪為銷量報告里的 “ Others ”。

但話說回來，魅族幫車企做軟件系統綽綽有余，而且開發系統這事本身也不難，Github 上可以找到大把的開源系統。

可一個完整的車機操作系統并沒有那么簡單，它還很看重廠商把硬件和軟件結合調校的能力。

這才是吉利所看重的，魅族作為老牌手機廠商，在 Flyme 上的成功經驗 —— 魅族不僅可以幫吉利做系統，還能把系統優化的足夠穩定。

這兩個同是天涯淪落人的相遇，無疑是當下最好的安排。

如果李書福有了魅族，不僅能憑借魅族 Flyme 系統的沉淀，給自己的車機系統整體來波 Debug，把系統的穩定性拉上去。而且還能把自己的汽車、衛星和出行服務幾個業務來個串聯，打通手機和車機兩塊屏幕。

這萬物互聯的局面，估計老李夢里都得樂醒了。

有吉利的內部人士向我們透露。

吉利還準備用手機給汽車 “ 試水 ” ，就是把很多汽車上暫時不能做的交互功能或者新技術，先拿去手機試試，手機驗證成熟了再弄到車機上，讓車機的體驗更穩定，這也是吉利現在最缺的玩意。

比如現在車機上的語音助手，聽聲辨位，手勢控制啥的，都是那些年手機廠商們玩透的。

目前，老李已經拿著 100 億搞了個星際時代自研手機。估計李書福是要來波雙線操作，星紀時代科技有限公司也像是為了迎接魅族建的 “ 房子 ” 公司。

既要跟魅族攜手重返高端手機市場，還可以為自家車機研發做好準備。

雖然看上天作地和，但到了談判桌，還有不少玩意得博弈。

比如魅族年輕氣盛的時候，也是個市值上千億的公司，據傳阿里當初開出幾百億人民幣的高價，黃章都沒賣。

現在困境重重，2018 年的時候市值就已經落到幾十億了，幾百億都舍不得賣現在十幾幾十億黃章能賣？這還不好說。

賣了以后，萬一像錘子賣字節那樣，雖然茍延殘喘的活下來，但在手機市場里依舊翻不起聲浪，這是黃章最不愿看到的。

再回到李書福這里，他們手機和車機兩條路線一起搞的決心毋庸置疑。

但吉利就非魅族不可嗎？當然不是，非要造高端手機，可以直接去找 ODM（ 原始設計制造商 ）。

也可以挖人、挖團隊，就像之前挖中興、小米的高層那樣，直接雙倍薪酬，把這群有能力的人搞過來，自己研發也未嘗不可。

而且無論是找 ODM 還是挖人、挖團隊，成本肯定要比買魅族便宜的多。這群人能做手機也可以做車機，一樣能實現老李 “ 打通兩塊屏 ” 的理想。

再不濟，車機這邊也可以像上汽找斑馬智行那樣，找成熟的車機供應商。比如鴻蒙車機，有成熟車機軟件服務和智能駕駛系統一整套，裝上就能直接用。

對車機的改善也是立竿見影。

歸根結底，黃章舍不舍得賣？李書福愿不愿意買？都還得看價格，權利分配等一系列商業籌碼。

所以到現在為止，吉利和魅族這事雙方都還是不予置評的態度，也還沒個準信。

不過文章最后，從個人私心來看，我是真心希望吉利和魅族這波 “ 婚事 ” 能成，給魅族再來一次的機會，也為吉利解決新能源市場的后顧之憂。

對咱來說，魅族手機活了，吉利車機正常了，活脫脫一個大喜事。

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