作者 | 張博文

昨晚冬奧會閉幕，挪威以 16 枚金牌，8 枚銀牌，13 枚銅牌位列獎牌榜第一。

于是今天在網(wǎng)絡(luò)上，出現(xiàn)了大量分析挪威為什么冬奧會項(xiàng)目如此強(qiáng)大的文章。讀了幾篇，理由類似，無外乎大環(huán)境支持，注冊運(yùn)動員數(shù)量多，民眾參加冰雪運(yùn)動成本低等等。

這個只有 500 萬人口的小國家，在中文互聯(lián)網(wǎng)的印記，除了冬奧會時(shí)持續(xù)半個多月的高光時(shí)刻，最多被討論的，還是挪威位居全球第一的電動汽車市場占有率。

2021 年 11 月，挪威電動汽車銷量占比達(dá)到了當(dāng)月汽車總銷售數(shù)量的 94.9%，其中包括 11274 輛純電動車，3288 輛插電式混動車，燃油車只賣了 416 臺。

整個國家受到人口限制，賣車的絕對數(shù)量不高，但新能源車占比高得驚人。2021 年，挪威賣出的純電動車，占全國總體銷量的 31.2%，算上插電混動車型，所有的新能源車銷量，已經(jīng)能占到全國銷量的一半多。

這個國家對于新能源車的友好程度，從新能源車的稅收和使用扶持政策就可以體現(xiàn)出來：免進(jìn)口稅，免 25% 增值稅，免排放稅，免過路費(fèi)和輪渡費(fèi)，年度路稅可以打折，免費(fèi)在公立停車場停車，甚至公司用車，只要是電動車，車輛稅也可以減半。

按照慣例推理，挪威應(yīng)該是一個缺乏石油資源的國家，因?yàn)橐蕾囀瓦M(jìn)口，所以全力發(fā)展電動車。

實(shí)際上，挪威是北歐最大的石油和天然氣生產(chǎn)國，挪威走的路徑，是用石油和天然氣這樣的化石能源賣錢，提高國家收入，增加民眾福利，然后用極其豐富的風(fēng)力發(fā)電和水力發(fā)電資源盡可能降低電的售價(jià)，鼓勵國民把接近免費(fèi)的電，當(dāng)作生活中的主要能源。

歐洲國家，民眾富裕，再加上電動車友好，挪威很快就被中國做電動車的品牌盯上了。

2019年9月，上汽名爵ZS純電動SUV在挪威上市；2020年6月，上汽大通宣布首批328輛上汽大通MAXUS EV30發(fā)運(yùn)挪威； 比亞迪聯(lián)手挪威經(jīng)銷商RSA將旗下唐EV引入挪威市場；同年，小鵬汽車與挪威經(jīng)銷商Zero Emission Mobility AS（ZEM）合作，將小鵬 G3i 出口到挪威銷售。

2021 年 5 月，蔚來也宣布正式進(jìn)入挪威市場，與之前車企與經(jīng)銷商的合作模式不同，蔚來強(qiáng)調(diào)直營直銷，自家搭建基礎(chǔ)設(shè)施，直接服務(wù)用戶。

2021 年 9 月，紅旗與挪威經(jīng)銷商合作，以比中國國內(nèi)價(jià)格稍微低一點(diǎn)的售價(jià)，將自家的純電動旗艦 SUV 出海到挪威。

今年 2 月，嵐圖也宣布與經(jīng)銷商合作，準(zhǔn)備出海挪威。

似乎不去爭搶挪威市場，就不能代表自家的電動車已經(jīng)世界領(lǐng)先。

在各家傳播自己出海挪威的官方宣傳文案里，進(jìn)軍挪威，無非幾點(diǎn)理由：

1. 挪威電動車環(huán)境基礎(chǔ)好。

2. 挪威是北歐國家，冷，如果賣得好證明自家產(chǎn)品續(xù)航準(zhǔn)，冬天也能開。

3. 中國造車厲害了，彎道超車，已經(jīng)賣到汽車發(fā)源地歐洲了。

4. 挪威市場不大，但是可以成為自家品牌占領(lǐng)歐洲市場的第一站。

傳播聲勢浩大，但似乎所有的動作，都止于出海與登陸，沒人對外釋放后續(xù)銷量，中文互聯(lián)網(wǎng)輿論對于挪威電動車市場的了解，也僅限于此。

實(shí)際情況是這樣的。

挪威雖然是北歐國家，并且位于北極圈邊緣，但和同樣高緯度的內(nèi)陸地區(qū)相比，大西洋暖流讓挪威有相當(dāng)分明的四季，夏季不到 20 度，冬季的最低溫度也不過零下五度。

沒有極熱的氣候，規(guī)避掉了一些電動車燃燒的風(fēng)險(xiǎn)，零下五度的最低溫度，也能夠讓電動車的熱泵正常工作，不會過多影響冬季續(xù)航。

可以這么說，挪威甚至是個比北京更適合開電動車的地方。廠商們所傳播的，挪威北歐環(huán)境可以證明電動車冬季續(xù)航的優(yōu)點(diǎn)，幾乎不成立了。

挪威賣電動車情況好，也不光源于政策對電動車的扶持，對于燃油車的打壓也成為了決定性因素。

1973年發(fā)生第一次石油危機(jī)之后，歐洲天然氣出口大國荷蘭由于能源價(jià)格高漲而從天然氣出口中獲得大量收入，這些收入大大提高了國家社會福利程度。然而，隨著天然氣出口的增加，荷蘭本國貨幣荷蘭盾的匯率也隨之上升，勞動者薪水也同時(shí)上漲，導(dǎo)致生產(chǎn)成本大幅攀升，工業(yè)產(chǎn)品的國際競爭力急速下滑，造成經(jīng)濟(jì)惡化。伴隨著經(jīng)濟(jì)惡化，由于經(jīng)濟(jì)增長時(shí)期大幅提高的社會保障體系負(fù)擔(dān)對政府財(cái)政產(chǎn)生了巨大壓力，財(cái)政赤字也隨之急速增加。

為了避免國家陷入“荷蘭病”，經(jīng)濟(jì)過度依賴不可再生的化學(xué)資源，挪威逐年減產(chǎn)石油和天然氣的同時(shí)，一邊建立了全球最大的國家財(cái)富主權(quán)基金之一，保證國民財(cái)富的增加，另一方面通過高油價(jià)，高燃油車開銷，從民眾的基礎(chǔ)意識上，降低國民對于燃油資源的依賴。

所以挪威有著 16 元人民幣/升左右的，全世界最高油價(jià)，因?yàn)閲?yán)苛的關(guān)稅，挪威市場燃油車的售價(jià)，也算是整個歐洲最貴的一個級別，同一款燃油車型，挪威市場的售價(jià)要比德國和英國高 50%。

燃油貴，燃油車售價(jià)也貴，電動車用車成本極低，氣候也不會對電動車體驗(yàn)有很大的不良影響，這也很容易理解為什么挪威好賣電動車。

但也就是種種特殊因素，也讓挪威成為了相比于整個歐洲，甚至是整個世界都極其獨(dú)特且不具有參考性的電動車市場。

所謂的國產(chǎn)車企把挪威當(dāng)作進(jìn)軍歐洲市場試驗(yàn)田，除了挪威在地緣關(guān)系上算個歐洲國家，從市場發(fā)展路徑看來，幾乎不成立。

最直接的，就是因?yàn)榕餐O其強(qiáng)大的國家財(cái)力，并不愿意帶著歐洲其他窮兄弟過日子，挪威甚至并沒有加入歐盟。挪威對進(jìn)口電動車的入關(guān)政策和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)與歐盟都是不同的。

挪威市場對于國內(nèi)車企最大的作用，只剩下：在一個消費(fèi)者電動車接受程度高的國家，用自家產(chǎn)品，正正經(jīng)經(jīng)與海外車企的電動車型，真正站到同一個舞臺。

很遺憾，中國電動車型在挪威市場的表現(xiàn)，并不算好。

2021 年 11 月的挪威新能源銷量榜單，大張旗鼓進(jìn)入挪威市場的中國車企們沒有任何一家進(jìn)入前 10，排名最高的，排在第 14 名，賣了將近 400 輛車的比亞迪唐，再往后，就是賣了將近 200 輛車的蔚來 ES8，排在榜單的第 30 位。

挪威電動車市場，甚至是整個汽車銷售市場，幾乎被三家勢力所“統(tǒng)治”，一家是在挪威建立了歐洲最大交付中心的特斯拉；一家是以日產(chǎn)和現(xiàn)代為代表的日韓車企電動車，里面有在中國不被認(rèn)可的日產(chǎn) Leaf，現(xiàn)代 Kona 和 IONIQ 5。另外一家就是大眾集團(tuán)下的 MEB 平臺電動車，這里面包括已經(jīng)在中國市場上市的大眾 ID4，還沒在中國上市的奧迪 Q4 E-tron，還有幾乎已經(jīng)在中國消失的斯柯達(dá)品牌，有一款叫做 Enyaq 的電動車銷量不錯。

中國車企在電動化時(shí)代所擅長的智能化，在挪威市場并沒有被消費(fèi)者所認(rèn)可。

在挪威出海發(fā)布會的采訪中，李斌對媒體表示：蔚來對挪威市場和對中國市場的態(tài)度，以及蔚來的戰(zhàn)略，沒有本質(zhì)的變化，在中國怎么做，怎么對待用戶，怎么做服務(wù)，將來在不同國家的市場都會同樣在做。只不過會根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖袌龇ㄒ?guī)，以及民情和文化影響做一定的修正。

現(xiàn)在看起來，需要修正的還挺多。

不可忽視的是，中國的純電動車市場在最近幾年的高速增長中，已經(jīng)成長成為了一個與海外其他市場有極強(qiáng)差異性的地方。

海外消費(fèi)者在選擇電動車時(shí)，更多把電動車當(dāng)作是一種能夠一定程度降低使用成本的，私人交通工具的驅(qū)動形式改變。而中國，明顯對電動車有更強(qiáng)的期望，期望電動車如同中國的智能手機(jī)，有足夠多且花哨的功能，希望電動車在固定的硬件基礎(chǔ)下，有 OTA 軟件更新的可能，希望電動車能夠不單單有定速巡航，車道保持，而是希望電動車能自動變道，甚至自動駕駛。

也正是這樣的巨大差異性，讓中國孕育出了幾家看上去相當(dāng)成功的造車新勢力，也讓深陷大象轉(zhuǎn)身困境中的海外傳統(tǒng)車企，在中國市場一次又一次受挫，不得不逐漸加大專屬于中國市場的人力儲備與研發(fā)投入，一改往日經(jīng)銷商拿貨賣車的傳統(tǒng)模式。

在這樣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)下，中國車企通過海外經(jīng)銷商在海外市場賣車，除了自我滿足的短暫傳播意義，在新能源車技術(shù)和商業(yè)發(fā)展路徑上，絕對是一條歪路。

更不用說，因?yàn)榕餐袌龅碾妱榆嚵汴P(guān)稅，讓進(jìn)口到挪威的電動車在售價(jià)上比中國市場更低，對國產(chǎn)電動車品牌造成的輿論負(fù)面影響了。

翻閱中文互聯(lián)網(wǎng)，探討中國電動車出海的內(nèi)容，評論區(qū)最多出現(xiàn)的就是：收割中國富人的錢補(bǔ)貼外國人。

背負(fù)這樣的惡名，收獲挪威市場區(qū)區(qū)幾百輛的銷量，相當(dāng)不值當(dāng)。

中國市場的電動車銷售占比，只占每年中國全部汽車產(chǎn)銷數(shù)量的百分之十幾，市場空間還極大。

當(dāng)中國電動車真正成為了世界領(lǐng)導(dǎo)者，海外市場的需求，就會主動出現(xiàn)。

關(guān)鍵詞： 新能源車