李斌還是來了。

投資界3月10日消息，今日，蔚來汽車正式登陸港交所，首日開盤報每股160港元，港股市值2670.41億港元，此后一度上漲至2800億港元。至此，港股終于聚齊了造車新勢力三巨頭——蔚來、小鵬、理想，李斌、何小鵬和李想再一次相遇。

蔚來汽車是李斌的第四次創業。2014年，把易車網成功送到美股上市的李斌，在上海嘉定區安亭鎮安馳路一間小辦公室里創辦了蔚來汽車。正如電動車一開始鮮少被人接受，李斌和蔚來一路走來堪稱波折，甚至一度被稱為“最慘的人”。然而時至今日，中國新能源汽車江湖發生了翻天覆地的變化，當年令人不屑一顧的電動車正駛入了中國千家萬戶。

眼下，電動車又迎來一個意外的轉折——油價調整，95號汽油跑步進入9元時代，這樣一幕與新能源汽車形成了鮮明的對比。在油價大漲今天，會不會有更多人轉而投向電動車的懷抱呢？

投資圈開始形成了一個共識：國內不遺余力推廣新能源汽車，背后不僅僅是油車與電車之爭。只有發展新能源才能擺脫石油美元體系，而汽車正是新能源最大使用場景。這更是一場關乎國運、關乎人類命運的能源之戰。

48歲李斌，第四次IPO敲鐘：市值2700億

李斌的創業生涯，堪稱開掛。

1974年出生于安徽的李斌，是太湖中學91屆畢業生，當年是以太湖縣文科狀元的身份考入了北京大學社會學系。1996年，李斌創辦了南極科技，幫別人租服務器、賣域名，可以說是中國最早的一批互聯網公司。1997年，他又參與創辦了北京科文書業，后者便是日后的當當網。

2000年是中國互聯網行業的一個里程碑年份，而李斌也開啟了自己的第三次創業。這一年，他創辦了易車網，趕上中國汽車行業起步的火熱局面。但好景不長，易車網成立兩年后遭遇互聯網泡沫破裂，投資人也選擇了撤資，公司上下僅剩7個員工，并且半年沒有發工資。

這給李斌上了重要的一課，就是要學會堅持。他曾回憶道，“當時有兩個信心，一是越來越多的人會買車，二是互聯網會是未來。”就這樣，李斌帶領團隊蝸居在北京郊區的民房里，從投廣告、做網站開始，一步步挺了過來。

2010年11月，易車網成功登陸紐交所，成為首家海外上市的中國汽車垂直網站，李斌由此收獲了自己的第一個IPO。正值壯年，李斌并不安分，又萌生了在汽車技術領域創業的想法，他當時判斷：“商業到最終可能是以某一個產品和服務為連接的一個社群，一個社區。”

經過一段時間的調研和籌備，李斌認為時機成熟了。2014年11月，蔚來汽車宣告正式成立，成為造車新勢力的一員。憑借強大的朋友圈，李斌為蔚來拉來了五位創始股東：車和家創始人李想、高瓴創始人張磊、騰訊創始人馬化騰、京東創始人劉強東、小米創始人雷軍。

坊間最著名的一則傳聞便是劉強東投資蔚來的過程。據悉，李斌萌生創立蔚來汽車的想法后，去劉強東家里吃了一頓飯，花了 15 分鐘講他的想法，劉強東當即只花了10秒鐘就說了“Yes”，堪稱風投史上最快一筆投資。

同一年，李斌的第一個孩子出生，發自內心想要做一些事情。“2010年易車上市，我想從更大的角度挑戰自己，所以這些因素結合到一起，讓我下定決心要開創一家像蔚來這樣面向未來的公司。”李斌曾回憶道。

兩年之后，蔚來推出了第一款車型超級跑車EP9，是當時最快的電動汽車。隨后在2018年6月，蔚來正式交付了ES8，并在同年9月成功掛牌紐交所，成為美股第一家中國電動汽車企業，最新市值高達300億美元。這也是繼2017年，由易車分拆出來的易鑫港股上市后，李斌斬獲的第三個IPO。

距離美股上市已過去4年，如今的蔚來成色幾何？招股書顯示，蔚來去年全年共交付了91429輛汽車，包括20050輛 ES8、41474輛 ES6及29905輛 EC6。此外，截至2022年1月31日，ES8、ES6及 EC6已累計交付達176722輛。從交付成績來看，蔚來仍處于造車新勢力的前列。

回港上市之際，蔚來的最新動態則是要進軍手機行業，顯然這又將是一段新的征程。李斌曾感慨過，創業是一件上癮的事，對他而言就是一種生活方式，“創辦一家公司可能成功也可能不成功，可能有小的成功可能有大的成功，但這個公司本身是沒有盡頭的。”

三個男人聚首，開始執掌中國汽車江湖

直至今日，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車終又在港股齊聚。

2021年7月，小鵬汽車正式于香港聯合交易所主板掛牌交易，完成在美股和港股兩地雙重上市。自此，小鵬汽車成為第一個完成二次上市的造車新勢力。

一個月后，理想汽車正式掛牌港交所，完成雙重上市之旅。當時人們就在感嘆：就差蔚來汽車了。如今，45歲（1977年生）的何小鵬、41歲（1981年生）的李想、48歲（1974年生）的李斌，再一次在港股聚首。

我們或許還記得2020年6月何小鵬發布的一條微博，他寫道：“三個苦逼，在憶苦思變……”配圖則是他與李斌、李想的合照。彼時造車新勢力廝殺激烈，但沒有人想到，這只是中國造車的一個起點。

正如何小鵬曾解釋過為何要二次上市：做好資金、技術和人才儲備，迎接2023年的智能汽車史上最強“戰役”。

從市值而言，新能源汽車已經霸榜中國車企排行前列。截止3月9日收盤，位列國內車企市值第一的為新能源汽車巨頭比亞迪，市值高達6508億元；而蔚來則緊緊跟隨在長城汽車之后高居第三位，理想、小鵬分列第五、六位，超越了廣汽集團、吉利汽車等一眾傳統車企。

這是中國乃至全球汽車史上標志性的一幕。

進入2022年，造車新勢力們依舊來勢洶洶，以小鵬、理想、哪吒、蔚來、零跑為代表，2022年1月交付量分別為：1.29萬臺、1.22萬臺、1.1萬臺、9652臺和8085臺。其中，零跑銷量同比增長434%、哪吒同比增長402%；而小鵬、理想和蔚來則分別同比增長115%、128%、34%。

不久前，李斌曾公開表示，剛剛發布的ET5將成為蔚來汽車有史以來訂單最多的一款車型。他提到，近幾年蔚來汽車年交付量保持了100%的增長，2022年則有望保持這一增長速度。

無獨有偶，小鵬汽車旗艦SUV車型G9也將在2022年上市。據業內人士透露，小鵬汽車2022年的銷量目標確保全年銷量25萬輛，沖擊30萬輛。而理想汽車也將于2022年推出一款全尺寸豪華智能SUV，并且自2023年起，理想汽車每年至少推出兩款純電動SUV。

可以預見的是，圍繞智能電動汽車的第二輪競賽即將打響，傳統車企如果再不加快腳步，恐怕就再也追不上了。

油價又漲了，你會考慮電動車么？全面取代油車倒計時？

所有人都在觀望著：電動車取代燃油車進入倒計時了嗎？

2022年年初，李斌在一次訪談中向車主喊話，“（電動汽車這么好）我搞不懂為什么現在還有人買油車？”他甚至玩笑稱，買燃油車唯一的好處是“弄得一身汽油味”。

這樣的戲謔曾引發一片吐槽，但不可否認的是，電動車越來越頻繁地出現在我們的周圍，銷售量堪稱指數級增長。電氣化時代到來，電動車替代燃油車這一幕正在肉眼可見地發生著。

這里一組數據可以證明：整個2021年，新能源汽車總銷量達到了352.1萬輛，同比增長近160%，與此同時，新能源汽車的滲透率達到了14.8%，特別是2021年12月新能源車零售滲透率達22.6%。對比前兩年——2019年是4.7%，2020年是5.8%，按照這個速度，原本預期在2025年才會到來的20%的滲透率，或許在今年就會殺到。

天平的另一端是，油價調整開始牽動了大家價格神經。眼下國際原油持續飆漲，3月8日是10個工作日統計周期的第3個工作日，原油變化率24.01%，預計上調油價1040元/噸左右，已遠超上調紅線，折合升來看，約為0.78-0.94元/升的漲幅。

據悉，下一輪成品油價調整將在3月17日24時進行，95號汽油跑步進入了9元時代。

這意味著什么？按照一般家用汽車油箱50L來算，漲價后加滿一箱汽油要多花40元。有車主感慨：我的車加的不是油，而是眼淚；一箱油一克黃金，扎心。

這會不會造成用戶大舉倒戈投向電動車的懷抱？畢竟續航300KM家里充滿電可能不用20元電費。

很長時間以來，業界關于“電車何時取代油車”的討論不絕于耳，一種中肯的說法是，“除非解決動力電池的續航里程和充電速度問題，電池爆炸燃燒的風險問題，以及電池回收減少污染環保的問題，電動車才有可能完全取代燃油車。”

如今看來，里程焦慮正在被一代代更新的電池續航能力、雨后春筍般出現的充電樁、越來越便捷的換電技術、動力回收而解決，套用一句老話——前途是光明的，但道路一定是曲折的。

實際上，新能源汽車與燃油車之間，并不是一場簡單的、“勢不兩立”的口水仗那么簡單，它本質上是鋼鐵、石油等傳統工業同IT、電池、新能源等新興工業的斗爭，更是國家戰略支持下的、搶占國際話語權的、一場關乎國運的能源之戰。

而站在時代風口上的李斌們，正在書寫一段必定被記載的歷史。

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