作為中國最大的換電站運營商，奧動新能源已經在全國布局了600余座換電站，2022年底這一數據將會超過1000座。此外，目前奧動已經與一汽、長安、東風、北汽、廣汽、上汽、東風啟辰、合眾、奇瑞等16家主機廠達成了合作，完成了30款換電車型的合作開發，其中既包括乘用車，也有商用車的身影。奧動新能源聯合創始人、高級副總裁楊燁在接受鈦媒體采訪時表示：“當在全國范圍內換電站形成更完整規模的時候，便是換電2C時代的真正開啟。”

寧德時代入局換電是件好事，最大的敵人是奧動自己

換電這件事已經做了很多年，但是隨著寧德時代宣布入局換電市場，更多的視線才被聚集在這里。楊燁表示：“換電是一個萬億級的市場，獲得了包括政策、產業、資本等多方的關注，更多有實力的頭部企業不僅僅是因為做換電而換電，它是為整個儲能以及整體產業加速發展而努力。寧德時代的加入對換電而言是一個利好，從奧動探索換電實踐來看，換電也確實需要更多的玩家支持和進入。”

對于奧動而言，多方入局換電不僅代表產業對換電的高度關注，同時也代表了作為產業龍頭對換電模式的認可。奧動也希望更多的玩家加入，一起加速換電行業的發展，做大市場規模，將良好的換電體驗提供給越來越多的用戶。楊燁表示：“奧動最大的敵人還是自己，因為我們要加快完善全國規模化換電網絡布局。奧動在發展換電，有先發優勢，已經在全國布局了600多座換電站，包括2022年我們計劃擴展至超過1000座站的全國規模，2025年要做到10000座站，奧動有信心一張藍圖做到底。”

奧動融資了，換電站賺錢了，馬上也要IPO了

據楊燁介紹，奧動目前已經完成B輪融資，中國石化、bp英國石油、廣州金控和凱德都是看好奧動的投資方。此外，奧動也被廣州市評選為2021獨角獸企業。目前，奧動的新一輪融資正在進行之中，IPO也在籌備中。

在商業模式方面，奧動換電站主要通過提供換電運營服務獲得營收。在奧動換電運營模式下，如果所在城市政策支持到位、車站配比合理，再加以持續有效的運營，一般在3到4年之內就會實現盈虧平衡。

在目前運營的城市中，北京在2016年開始投入運營，通過北汽和北京市政府的支持，目前運營車輛已經接近3萬輛，運營站點也接近200個，在今年底北京有機會達至盈虧平衡。廣州、廈門等城市早已實現盈虧平衡，特別是在有著北汽與廣汽兩個品牌車型運營的廣州，兩個品牌的換電站可以共享運營，所以廣州在幾年前便已經實現微利，隨著今年換電車型與車輛數量的增加，有非常大的機會實現盈利。

在電動汽車滲透率達到30%的時候，換電是對無序充電的最好補給

盡管當下新能源汽車的補能形式呈現多樣化，但是楊燁認為在電動汽車滲透率達到30%的時候，換電是對無序充電的最好補給。

在這個問題上，奧動認為換電和充電并不矛盾，二者都是新能源很好的補給方式，兩者在不同場景下各具優勢，新能源汽車時代應該形成相互協同發展的關系，以用戶的需求為導向用戶有不同時效與場景之下的需求，換電和快充都是補能方式的選擇，最終還是要取決于用戶的選擇。中國的市場非常大，應該形成可充、可換、可升級的補能體驗。換電在公共補能模式上具有土地與電力資源集約化利用、時效高等獨特優勢，可以給大規模推廣新能源汽車下的公共補能問題提供一種解決方案

目前奧動的主流業務還是以2B為主，全國30個城市的布局也是在為2C做準備工作，目前在北京有少數用戶作為私家車的用戶也在做2C換電體驗。奧動認為認為未來在全國換電站形成更完整規模的時候，也就是換電2C時代的真正開啟。在2025年，奧動將在全國布局1萬座換電站，服務1000萬輛以上新能源汽車，隨著新能源汽車換電版車型的愈加豐富，加之奧動在全國的城市網絡日漸完善，廣大私家車用戶將逐漸感受到換電模式的優勢，共享、極速、安全、友好，會被私家車廣泛認可只是一個時間問題，也是一個過程中的問題。

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