撰文 | 黃持

編輯 | 楊光

出品｜汽車產經

和京東3246名快遞小哥“自殺式物流”一起奔赴上海的，還有100余臺京東無人快遞車。

一張張身穿紅色工作服，頭系紅色發(fā)帶小哥“逆行登車”的畫面?zhèn)鞅榫W絡，而照片背后，是在上海停擺一個多月的2500萬人的期盼和希望。

但第一批支援的快遞小哥到達上海后，面臨的是大量訂單積壓、路況不熟、超負荷工作、后勤保障不足的種種挑戰(zhàn)，也讓京東承諾的送達時間，在一些地區(qū)不斷被延遲。

和人同樣遭遇的，是無人配送車。

京東、美團、新石器、行深智能……上百臺無人配送車同樣從全國各地被調運上海，希望為基層社區(qū)、醫(yī)院、學校帶來及時的運力補充，但也有企業(yè)向汽車產經坦言：“遇到的挑戰(zhàn)和問題還是很多。”

這座擁有近2500萬人口的城市，有1家Costco、2家山姆、9家沃爾瑪、27家家樂福、38家永輝超市、73家盒馬、超過6000家便利店，日常有大約10萬名外賣騎手活躍在城市的大街小巷……

但4月16日，上海對外發(fā)布的外賣騎手在崗人數僅1.8萬人。

嚴重的物流運力短缺，讓物資無法順利送達到居民手中，每天6點起來搶菜，成了幾乎每個上海人都必備的一項技能。

無人配送車被看作是希望的光，這些被上海市民親切稱為“鐵憨憨”的家伙，是這樣的：

還有這樣的：

或者這樣的：

同濟大學汽車學院教授朱西產告訴汽車產經，在嘉定校區(qū)內，已經有無人配送車正在為校內的1萬多名學生配送每日三餐。

有居民和志愿者將其看作是“救命稻草”，也有業(yè)內人士稱這是無人配送車的實戰(zhàn)大考。

但就像京東所面對的，一面是逆行者的勇氣，一面是苦等收貨市民的焦躁，幾百臺無人車在上海也正經歷著不同的兩面。

NO.1

[ “能多送一戶是一戶” ]

一位居住在上海浦東，負責社區(qū)團購工作的“團長”告訴汽車產經，目前小區(qū)內團購物資配送的方式是送貨方將物資送到小區(qū)門口，“團長”接收物資并用記號筆標記送達居民的門牌號，然后開著車在小區(qū)內逐樓送貨，將物資送到單元樓下，居民在下樓取貨。

每一個環(huán)節(jié)都離不開人力，而這恰恰是當下上海最為稀缺的資源之一。

上海部分無人車企業(yè)投放情況

在無人車投放的美團買菜康橋站，站長杜海濤說：“有了自動配送車幫忙，又可以把配送的目標提高了，能多送一戶是一戶。”

多位無人配送車運營企業(yè)的人士也向我們表達了這個觀點：目前無人車對于緩解基層運力緊張的確有著顯著的效果，也獲得了認可。

比如應用京東無人車的嘉定華漪園社區(qū)，志愿者只需選定物資對應的單元停靠點，將物資放入相對應的艙格內，無人車就會自動行駛至相應樓棟單元門口，再由志愿者開門卸貨。

再比如虹口區(qū)水木年華小區(qū)，原本物資只能送達小區(qū)門口，再由志愿者人工配送至各單元，而隨著無人車的加入，小區(qū)內的人工配送工作就可以用無人車替代。

水木年華小區(qū)內的新石器無人車

朱西產教授認為，無人配送車在疫情期間最大的價值是解決非接觸配送和消殺問題，他說：“我運送完就可以用酒精噴一遍，但如果用人送，總不能對人噴一桶酒精吧？甚至我還可以把紫外線消毒燈直接放到車里，同樣換做人來服務的話也是做不到的。”

而在復旦大學邯鄲校區(qū)，目前無人車由青年志愿服務總隊使用，負責將盒飯從餐廳轉送至宿舍，再由志愿者分發(fā)至各個樓層。相比學校之前使用的電動三輪車和小推車，尤其在刮風下雨等惡劣天氣下，無人車的優(yōu)勢還是非常明顯的。

另一個場景則是醫(yī)院，在瑞金醫(yī)院、楊浦區(qū)中心醫(yī)院、以及多個方艙醫(yī)院同樣入駐了無人配送車。

瑞金醫(yī)院工作人員表示，以往醫(yī)療物資和核酸檢測樣本的內部轉運，基本都通過小推車徒步配送，而無人配送車可以一次性運載數十份醫(yī)療物資，可以很大程度節(jié)約一線工作人員的時間。

禾賽合作伙伴新石器無人車入駐方艙醫(yī)院

而在方艙醫(yī)院，無人車可以替代醫(yī)護人員完成簡單但耗力的流程化工作，還可以承擔環(huán)境消殺、醫(yī)療廢棄物運輸等功能。行深智能在臨港方艙醫(yī)院投放的無人車可以24小時待命，單車平均每天可以配送400件物品。

NO.2

[ 雪中送炭，還是杯水車薪？ ]

當我試圖詢問一些在上海的朋友是否看到了無人配送車的身影時，幾乎所有人的回答都是“沒有”。

而一位無人配送車運營負責人也向我們坦言：“進入上海后遇到的挑戰(zhàn)和問題還是很多，目前能有多少需求，我們也在研判。”

因為想引入一臺無人配送車入駐，并非那么容易。

比如《汽車電子設計》創(chuàng)始人朱玉龍在微博上寫到，目前上海無人配送車有以下入駐條件：

·社區(qū)規(guī)模3000人以上，有抗疫物資配送需求； ·社區(qū)能開具防疫通行證； ·道路環(huán)境相對寬敞（路寬2米以上），適合無人車配送； ·無人車教練在封控期間需要駐場服務，社區(qū)能夠確認志愿者身份并提供食宿； ·社區(qū)提供工作人員一起學習無人車使用，協(xié)助日常管理和裝填件。

禾賽科技也向汽車產經表示，無人車運行有最低技術要求，過窄的道路、過小的轉彎半徑和空間都會超出設計運行的條件范圍，需要進行針對性的研發(fā)。

在封閉的校園內，通過培訓志愿者負責無人車運行

再比如像學校、醫(yī)院這樣的封閉管理區(qū)域，所涉及各個部門的層層審批與協(xié)調流程，也異常復雜。

而封閉管理也使得企業(yè)的無人車運營人員無法進入現(xiàn)場工作，只能通過遠程技術或培訓場內志愿者的方式進行運作，效率大打折扣。

禾賽科技的工作人員就表示，這是無人車物資配送的最大挑戰(zhàn)，因為難以進行現(xiàn)場場景和技術勘察，同時居民區(qū)環(huán)境多樣，行駛條件更為復雜，存在一些超出自動駕駛設計運行條件的情況。

為此，技術團隊只能通過緊急研發(fā)無人車遠程無人部署技術，實現(xiàn)了在現(xiàn)場無人配合的條件下實時建圖，遠程調試，努力實現(xiàn)快速落地和無接觸落地。

事實上，這些現(xiàn)實的障礙，讓無人配送車并沒有發(fā)揮出最大的運力，甚至有一些車輛在調入上海后仍處于閑置狀態(tài)。一位復旦大學的同學也對汽車產經表示，目前校內大量的物資配送需求，主力仍然是電動三輪車，因為其裝載會更加靈活，無人車只能起到補充作用。

朱西產教授則指出，目前無人配送車的裝填與取貨仍然需要人員的參與，這在封控區(qū)域可能還是存在“最后一步”的困難，這也限制了無人配送車最大限度發(fā)揮運力。

NO.3

[ 無人配送，落地依然很難 ]

無人配送車并非新鮮事物，幾家互聯(lián)網公司也早已在全國多地實現(xiàn)了上路測試，可見其背后蘊藏的巨大商業(yè)價值。

但這次疫情是否真的會助推其加速落地？一位業(yè)內人士對此表示謹慎樂觀，因為目前無人配送車仍然不能解決規(guī)模化與政策的兩個難點。

比如成本問題。

禾賽科技表示，無人配送車屬于低速物流場景，其對激光雷達的價格更為敏感，需要高性價比、中高性能的產品。

根據網上公開信息統(tǒng)計，無人配送車整車成本會因車型（底盤+上裝）、傳感器方案、計算平臺選擇的不同而呈現(xiàn)較大差異，目前部分企業(yè)能做到整車成本20-25 萬元左右，也有企業(yè)的整車成本在50萬元左右。

而如果根據其使用壽命與運營成本綜合核算，目前無人配送車單月運營成本超過了1.2萬元，遠超平均6500元的人工配送成本，而只有當其硬件成本顯著下降至5-8萬元后，商業(yè)價值才會顯著體現(xiàn)。

億歐智庫對無人配送車成本的計算

再比如法規(guī)問題。

去年10月，美團無人配送車曾在北京順義發(fā)生過一起交通事故，引發(fā)了行業(yè)關于無人車上路的安全和責任問題探討。清華大學法學院教授余凌云說：“在現(xiàn)行《道交法》下，有安全員配置的L2、L3級自動駕駛車輛是可以解決法律問題的，但如果沒有安全員，則面臨法律的空白。”

同時，余凌云教授還表示，目前對于無人車屬于機動車還是非機動車的認定也存在爭議。盡管一些企業(yè)將無人配送車定義為非機動車，但在司法實踐中，通常以實際鑒定為準，而不參考其是否上牌照、是否進入目錄，只要超標就會被認定為機動車。

因為目前全國各地對于無人配送車的政策尚不統(tǒng)一，大多數運營區(qū)也都是地方政府設立的示范區(qū)、測試區(qū)，并不具備可復制性。因此這次在上海投放無人車，尤其是在公共道路行駛，也存在著很大的灰色地帶和合規(guī)問題。

此外，在無人配送車的生產制造方面，也尚缺乏統(tǒng)一的準入標準。

目前無人配送車產業(yè)鏈條上，主要有三類企業(yè)：以美團、京東為代表的場景方，以新石器、行深智能等為代表的解決方案提供商和以易咖智車、廈門金龍這樣的底盤或整車供應商。

同時，這三類企業(yè)之間也有相互的合作與跨界，比如毫末智行與美團合作量產“魔袋20”，同時還可以提供解決方案或是整車支持。而京東的合作方包括了行深智能、金龍客車。

但我們也應該看到，也應該看到，相比于無人配送車研發(fā)之初所需要面對的極為復雜的配送場景：種類多、批量少、頻次高、配送節(jié)點多、交通狀況復雜。疫情期間的配送場景變得簡單了很多。

并不需要過多考慮用戶體驗，以及由此引發(fā)的復雜配送問題，配送路線和道路環(huán)境也更加簡單。甚至絕大多數時候，只要把蔬菜物資準確送達，就已經是出色完成任務了。

這也使得此次疫情，成為了眾多無人配送車企業(yè)檢驗產品實踐能力的一個機會，也讓更多普通人看到了無人配送車蘊藏的價值和潛力。

NO.4

[ 寫在最后 ]

也許幾百臺無人配送車，對于大上海而言，依然是杯水車薪，但至少在其入駐的小區(qū)、學校和醫(yī)院，能夠減少一個人力的消耗，能讓多一戶人家更快拿到物資，就是它們的價值。

一位上海市民在微博中這樣寫道：“小區(qū)送資源最后100米壓力甚重，在小區(qū)物業(yè)和居委會都團滅的情況下，居民靠自己的能力找來了無人車，突然感覺居民真的各顯神通，超級厲害。”隨后附了兩個“哭臉”表情。

問題和挑戰(zhàn)依然很多，但幾乎所有的受訪企業(yè)都表示，在非常時期，無人車的加入能多幫助一個人，都是它的價值所在。

只是當一切回歸常態(tài)后，如何提升技術，解決法律問題，無人配送車依然有著漫長的道路。

世界沒我們想象的那么好，但也許，也沒那么糟。也愿上海，早日安好。

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