這家估值100億美元的獨角獸，或已經站在鋼絲繩上跳舞。

作者|楊蕾

編輯|魏曉

每天起早貪黑賺辛苦錢的貨拉拉司機，這一次，集體怒了。

“跑了三個月，平均每個月的流水還沒有（車子）租金高。做貨拉拉真的是虧到白饅頭都吃不起！”目前，市場上有貨拉拉司機在黑貓投訴平臺憤然寫下在貨拉拉平臺遭遇的不公正待遇。

據該司機表示，跑貨拉拉“一步一坑”。除了10000元租車的押金、1000元車貼押金不予退還外，高昂的會員費、抽成也成了壓在司機身上的成本。令司機崩潰的是，即便前期已經向貨拉拉支付了真金白銀，但結果卻是根本搶不到單。

這并不是孤例。

如今，不斷被貨拉拉抽空錢包的貨拉拉司機，開始發起反擊，矛頭直指貨拉拉的會員制、搶不到單、以及押金不退等問題。

目前，在黑貓投訴上，貨拉拉接到了一萬六千多條投訴，據不完全統計，約10%的投訴來自C端用戶，90%的投訴均來自司機端。

作為較早布局同城貨運領域的玩家，貨拉拉已然在市場上占據主導地位。截至2021年9月30日，貨拉拉的交易總額達到205億元，市場份額高達49.6%，市占率第一名。

作為一個撐起近二分之一市場份額的貨運平臺，貨拉拉的基本盤無疑是那些愿意在平臺上為用戶服務的司機。但從司機端頻繁的投訴來看，貨拉拉可能正在失去它 “基本盤”的民心。

4月初，行業內知情人士曝出貨拉拉擬募資5億美元，估值約100億美元，考慮赴港IPO。更早之前，貨拉拉原本計劃在美股上市，但無疾而終。

據天眼查，貨拉拉此前已經完成8輪融資，投資方不乏紅杉中國、高瓴資本、順為資本、襄禾資本、清流資本等國內外一線投資機構。

如今，這家估值100億美元的獨角獸，或已經站在鋼絲繩上跳舞。

司機倒戈

“不加入會員，平臺就不給我派單啊。”在貨拉拉的規則里，不加入會員的司機，平臺一天最多給司機派兩單。

這種規則下，想要依靠貨拉拉拉活賺錢的司機，就必須接受平臺的規則，一單沒跑，先向貨拉拉上供會員費。

根據貨拉拉的會員規則，其會員費收取分三個等級，司機加入會員后，均可無限接單，平臺在抽成（信息費）上的比例不同：白銀會員費189元，收取信息費比例為11%；黃金會員費349元，收取信息費比例為8%；鉆石會員費519元，收取信息費比例為5%。

貨拉拉司機秦師傅表示，“這是平臺的霸王條款，逼著我們入會，拉人拉貨的平臺不少， 人家都是只抽成，只有貨拉拉還得先交一部分錢。”

為了拿到在貨拉拉平臺上的接單權，司機們沒有絲毫的選擇權，只能順從。

但離譜的是，很多司機反饋，即便是交了會員費，也還是很難搶到單。

在黑貓平臺上，大量司機反饋平臺限制接單，即便是離貨主幾十米的距離，也搶單不成功。“一個月交七百多的會員費，接不到單。整天發廣告說收入高，本以為可以養家糊口，分期買車加入之后連生活都難以保障，上有老下有小。”

其次，平臺涉嫌亂扣司機的行為分，也是引發司機不滿的重要因素。據了解，司機的行為分會影響搶單率。

@司機臉蛋天才表示：“從5分跌到4.95分之后，搶單1米不中、20米不中、300米不中，搶到麻木了，還要空車回來。百般無奈，晚晚失眠，有時候還要吃藥來維持精神。”

司機苦貨拉拉久矣，開始紛紛倒戈。

在司機投訴的群像之下，貨拉拉也暴露出了管理粗放的弊病。持續加重對司機的盤剝，據澎湃新聞報道，貨拉拉的會員費“一年三漲，最高漲至三個月2000多元的會費。”

對此，貨拉拉相關負責人稱，該次會員費調整屬于企業正常經營行為，目的是未來把網絡貨運市場做大做強，幫司機提升效益。

這顯然，沒有足夠的說服力。

早在2021年4月30日，因存在定價不合理、運營不公平等突出問題，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室對貨拉拉等平臺進行了約談。

2021年5月14日，國家監管部門針對貨拉拉等平臺抽成比例高、惡意壓低運價、隨意上漲會員費等問題進行聯合約談，明確要求平臺主動降低抽成比例，合理設定并主動降低信息費，整改侵害從業人員權益的經營行為。

2022年1月20日，針對隨意調整計價規則、上漲會員費等涉嫌侵害從業人員合法權益問題。交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室才對貨拉拉等平臺進行約談。

賭徒丟牌

事實上，除了對司機的“盤剝”之外，貨拉拉還涉嫌對司機的合規問題也是睜一只眼、閉一只眼。

根據交管部門要求，貨車駕駛員必須具備貨車駕駛員從業資格證、營運車輛營運許可證、車輛強制險、車輛行駛證、駕駛員駕駛證。

但長期以來， 在貨拉拉平臺司機的審核機制上，加入條件僅僅為具有相應機動車駕駛證。 而對于司機的個人素質綜合考評，對于是否具有營運證，是否合規運營等等，都沒有進一步要求。

直到 2021年2月，“長沙23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡”一事引爆輿論，也使得網絡貨運行業的諸多亂象浮出水面。

在處理公告中，貨拉拉承認在三個層面存在明顯問題，包括安全預警缺失、產品安全功能不完善、跟進速度慢等，并表態要整改。

但一年時間過去，貨拉拉在安全合規上仍不乏問題，整改效果并不明顯。

據投資者網報道，在實際注冊貨拉拉的過程中，貨拉拉會核實司機的駕駛證、是否有案底等信息。但在一些買賣平臺上，幾乎能夠繞過貨拉拉的種種門檻。據一位店主所述，即便因肇事逃逸被吊銷駕照，只要能提供姓名等身份信息，他便可以代注冊成功。

除此之外，圍繞貨拉拉注冊合規的產業鏈也浮出水面。

比如司機行為分下降，就有商家可以為司機解除平臺限制。也有商家售賣搶單外掛軟件、回收老貨拉拉賬號、代上傳車貼、虛假人臉識別等服務。

盡管貨拉拉一直以來將自己定位于“信息撮合平臺”，但實際上，不論于用戶還是于司機而言，貨拉拉的角色絕不是信息撮合這么簡單。

在外界看來，近幾年安全合規已經成為平臺的重中之重，但貨拉拉在推進安全合規等動作上表現地較為緩慢。

今年1月，上海市交通執法部門聯合公安交警部門，對貨拉拉等網絡貨運平臺進行了約談，對近年來涉及網絡貨運平臺的違法行為進行了通報，要求貨拉拉等網絡貨運平臺嚴格審核資質，杜絕不合規車輛、人員從事道路貨運經營等。

此外，貨拉拉對用戶發布用車信息的審核也存在漏洞。今年 3月份， 據 瀟湘晨報 援引 浙江 杭州網友爆料稱，有人 在 利用 貨拉拉 平臺發布 “約新茶 ” 暗語訂單，并備注自己的微信號， 疑似涉黃。

為什么平臺上仍然出現不合規等現象，站在貨拉拉的角度，這背后的邏輯并不難懂。

一個最重要的原因或在于，貨拉拉急需在IPO前，在招股書上寫出漂亮的財務數據。在行業里，上市公司滿幫已經為貨運行業定調，快狗打車也在IPO的路上摩拳擦掌，貨拉拉不能不急。

但越是著急，在業內看來，貨拉拉的賭徒心態就越發暴露出來——為了短期之內給投資人遞出更漂亮的數據，可能賭上了長期的用戶利益和司機利益。

值得一提的是，貨拉拉的創始人周勝馥就十分好賭。

據公開資料，創始人周勝馥在創辦貨拉拉之前，是澳門賭場里小有名氣的職業德州撲克玩家。在長達7年的時間里，沉迷其中，無法自拔。

媒體采訪周勝馥稱，為了提升牌技，他經常在線上一人開八桌，積累了豐富的經驗，成為了澳門小賭神。據公開資料，在澳門的第五年，周勝馥每月就能贏得十萬余港幣，顛峰時期他一月甚至能賺上百萬港元。到了第七年，周勝馥已經在牌桌上贏了3000萬元港幣。

周勝馥贏的賭資，成為了貨拉拉起家的第一桶金。在隨后短短6年時間，貨拉拉進行了8輪融資，出資方不乏業內非常有名氣的順為資本、高瓴資本、紅杉中國等。

這種賭徒心態造就了周勝馥的創業傳奇，但也有可能讓貨拉拉陷入泥潭。

畢竟，用戶的信任、司機的利益這些基本問題，本應是讓貨拉拉站上“同城貨運”這張牌桌的重要籌碼。但目前看來，貨拉拉正在丟牌棄牌，與同它一同成長的司機和用戶漸行漸遠。

關鍵詞：