作為最大的自動(dòng)駕駛開放平臺，百度Apollo正在加快擴(kuò)展版圖的步伐。4月19日，百度Apollo發(fā)布了面向交通和汽車行業(yè)的車路協(xié)同開放平臺2.0——“開路”。在成立5周年之際，百度Apollo從“自動(dòng)駕駛開放”升級到了“自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同的全面開放”。

一方面，“開路”的出現(xiàn)，是百度Apollo車路協(xié)同開放平臺發(fā)展的必然階段和成果。2019年12月，在第一屆百度Apollo生態(tài)大會(huì)上，百度首次開放了車路協(xié)同平臺，可應(yīng)用于智能信控、智能公交、自動(dòng)駕駛、智能停車和智能貨運(yùn)等6大場景。自此，基于車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)的智能交通業(yè)務(wù)，成為百度汽車業(yè)務(wù)的第三個(gè)支點(diǎn)，也是百度汽車業(yè)務(wù)接下來的戰(zhàn)略突破口。此次推出2.0版本，意味著百度Apollo戰(zhàn)略布局的再次升級。

另一方面，“開路”的出現(xiàn)，是百度Apollo搶占自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地制高點(diǎn)的必要手段。2020年4月，百度發(fā)布了智能交通解決方案“ACE智能交通引擎”，車路協(xié)同與Apollo自動(dòng)駕駛被并列為其中的兩大智能引擎。車路協(xié)同將加速自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)在中國的商業(yè)化落地已成為行業(yè)共識，百度勢必要加大對車路協(xié)同和自動(dòng)駕駛的重視程度。

從“開路”這個(gè)名字，不難看出百度Apollo的姿態(tài)和宏愿。“開路”是一套完整的軟件和服務(wù)開放體系，包含路側(cè)軟件平臺、路側(cè)參考硬件和云服務(wù)平臺三大部分。據(jù)了解，“開路”將把百度自2016年研發(fā)的車路協(xié)同全棧技術(shù)開放給業(yè)界，這樣做力求達(dá)到三個(gè)目標(biāo)：一是建立起以合作為基礎(chǔ)的良性生態(tài)，促進(jìn)車路協(xié)同技術(shù)的廣泛應(yīng)用;二是提供完整框架，支持快速開發(fā)，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)化的應(yīng)用生態(tài)和效果，幫助開發(fā)者降低成本、提升創(chuàng)新效率;三是發(fā)揮百度在人工智能領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，滿足智能化的應(yīng)用開發(fā)需求。

作為我國領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛服務(wù)商，百度Apollo不僅致力于打造“聰明的車”，同時(shí)也在助力建設(shè)“智慧的路”。當(dāng)下，百度Apollo的出行生態(tài)版圖正在逐漸變得清晰。此前，百度還聯(lián)合清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院，發(fā)布了其在車路協(xié)同領(lǐng)域的最新技術(shù)路線——Apollo Air計(jì)劃。對百度而言，如何利用“開路”把車路協(xié)同未來的交通拼圖完整拼好，保持領(lǐng)先地位，才是接下來的考驗(yàn)。目前來看，百度Apollo要想實(shí)現(xiàn)宏愿，還有三點(diǎn)待考量的因素。

首先，“開路”能吸引多少合作伙伴加入，這是一個(gè)未知數(shù)。百度Apollo“搭臺”，自然需要合作伙伴來“唱戲”或“捧場”。正如華為雖然想成為自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商，致力于為車企“造好車”，但并不是所有車企都捧場，上汽就明確表示“要把靈魂掌握在自己手中”。車路協(xié)同作為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展方向，各參與方都想掌握未來的規(guī)則制定權(quán)，筑起技術(shù)“護(hù)城河”。百度Apollo和不少合作伙伴之間，既有合作關(guān)系也有競爭關(guān)系，到底是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合各取所需實(shí)現(xiàn)共贏，還是一方主導(dǎo)其他處于被動(dòng)地位，目前還值得商榷。

其次，“開路”面向的主體不僅有汽車行業(yè)的角色，還有交通領(lǐng)域的角色，能否讓各方均實(shí)現(xiàn)利益最大化，也未為可知。誠然，“開路”作為開放平臺有助于推動(dòng)當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造，推動(dòng)車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，不過，由于車路協(xié)同涉及面廣，上下游產(chǎn)業(yè)鏈長且復(fù)雜，“開路”所提供的解決方案不一定能適用于“千企千車”。尤其是在打造“智慧的路”方面，目前只有16個(gè)試點(diǎn)城市在推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同發(fā)展，大規(guī)模推廣尚需時(shí)日。

再者，實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同，還需要政府部門制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。作為貫穿“新基建”多個(gè)領(lǐng)域的重要產(chǎn)業(yè)，車路協(xié)同不僅是實(shí)現(xiàn)智慧交通、打造交通強(qiáng)國的重要橋梁，更能幫助城市規(guī)劃建設(shè)者做好城市管理，合理規(guī)劃道路。不過，目前在車路協(xié)同方面，我國還沒有建立道路智能化分級國家標(biāo)準(zhǔn)，以及路側(cè)單元、交通信號燈、道路標(biāo)線標(biāo)示標(biāo)志的智能化標(biāo)準(zhǔn)。“開路”要想推廣，還面臨諸多挑戰(zhàn)。

作為先行者，百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已積累了很多經(jīng)驗(yàn)，成為佼佼者。“開路”的出現(xiàn)，勢必會(huì)推動(dòng)我國車路協(xié)同進(jìn)一步發(fā)展。筆者認(rèn)為，“開路”的未來值得期待，理想與現(xiàn)實(shí)之間的鴻溝也值得一躍。不過，開路先鋒要想破局也并不是一件容易的事。

關(guān)鍵詞： 車路協(xié)同版圖 自動(dòng)駕駛 智能交通業(yè)務(wù) 百度汽車業(yè)務(wù)