撰文 / 王達葉

編輯 / 冒詩陽

消匿一年多的江蘇賽麟汽車，最近一次出現在大眾視野，是它將于2022年5月30日被公開掛牌拍賣的信息。

日前，南通市中級人民法院在阿里拍賣平臺上掛出了一則關于“江蘇S汽車公司”的拍賣信息，被拍賣標的曾用名為如皋市高新技術創業服務有限公司。天眼查信息顯示，后者正是江蘇賽麟汽車科技有限公司（下稱 賽麟汽車）的前身。

《財經天下》周刊通過對比標的物基礎信息及網拍公示圖片后發現，被拍賣項目的確為賽麟的工廠。據公開信息，賽麟汽車公司位于江蘇省如皋市城北街道的若干土地使用權及地上建筑物和所涉及的機器設備、生產線、流水線等資產均被拍賣，起拍價近23.8億元。

“這兩天我也看到賽麟被法拍的消息了，我們之前跟賽麟有過合作，但到現在還有一些款項沒有付清。”一位與賽麟汽車有業務往來的人士告訴《財經天下》周刊，“當時覺得王曉麟造車目的就不純粹，他之前說讓年輕人都開得起超跑，現在看也是一句‘謊言’。”

根據賽麟汽車董事長王曉麟的說法，直到2020年7月“停擺”之前，賽麟汽車實際花費運營資金不到57億元。但從產品來看，賽麟僅有一款酷似“老年代步車”的產品“邁邁”實現了量產，年銷不過數十輛。

賽麟汽車花掉的57億元，都到哪去了？2020年下半年，王曉麟“避走美國”至今未歸，稱機票不好買。消息傳出后，網上多了一句玩笑：“下周回國賈躍亭，明日買票王曉麟”。

七拼八湊的賽麟“跑車”

1983年，美國前賽車手、工程師史蒂夫·賽麟創立超跑品牌“賽麟”，其初期產品主要以改裝福特品牌車型為主。直到2000年，賽麟品牌推出首款自研超跑賽麟S7，后因經營不善、銷量慘淡瀕臨破產。

2014年，史蒂夫·賽麟將美國賽麟打包出售給王曉麟。隨后，王曉麟把目光投向國內。他將賽麟品牌引入國內，而賽麟跑車S7的歷史和榮譽，變成了王曉麟“圈錢”的重要籌碼。

據王曉麟對媒體講述，當時四川、浙江等地主管單位都邀請他去考察，其中江蘇省轄縣級市、由南通市代管的如皋市提供的條件最為優厚，讓王曉麟看到了地方政府對扶持造車的熱情。

作為規劃總投資178億元人民幣的超級項目，賽麟汽車是南通市當時單體總投資最大的制造業項目，還被列入了江蘇省的“十三五”規劃。彼時，按如皋市政府的官方說法，“賽麟汽車成為了承載著如皋汽車產業發展夢想的重要支撐”。

于是2016年，王曉麟實控下的資富控股與南通嘉禾科技投資開發有限公司（下稱“南通嘉禾”）、如皋市高新科技技術創業服務有限公司（下稱“如皋高新”）達成協議，三方擬通過并購、重組成立賽麟汽車，打造一個總投入200億元，規劃年整車產能38萬輛的合資項目賽麟汽車。

隨后，賽麟汽車進入了投入階段。

也就從這里開始，王曉麟展示出自己資本運作的天賦。首先，王曉麟在2016年3月3日一天內注冊成立四家公司，如皋積泰、南通威蒙、南通獅邁、如皋薩林。隨后，他向如皋市政府提出需要100億元才能實現量產落地，如皋市需要出資33億元，占股33.4%，而王曉麟又讓四家公司將這幾款車型一起作價67億元，以技術入股江蘇賽麟名義，換取賽麟汽車約67%的股權。

2017年開始，王曉麟希望引入南通嘉禾以外的新投資人，開始密集見外部投資人，但均沒有突破。天眼查顯示，賽麟品牌自成立至今僅公開了總額40億元人民幣的A輪融資，除上述股東外，沒有新投資方公開進入。

2019年7月，賽麟汽車在鳥巢舉行了一場盛大的品牌發布會，請來品牌前創始人史蒂夫·賽麟、好萊塢巨星杰森·斯坦森以及勢頭正盛的流量明星吳亦凡。王曉麟高調表示，他“希望能夠幫助更多的人實現超跑夢，便將賽麟汽車帶入了中國市場。”

王曉麟試圖通過一場盛大的發布會，讓更多人看到自己的造車熱情和決心，打消投資人的顧慮。外界預估賽麟汽車鳥巢發布會費用在3億元左右。后王曉麟辯解稱，此次發布會共花費約6000萬元，但“還差1000萬沒有付”。

“賽麟之夜”當天，王曉麟帶來了四款產品，跑車賽麟S7、計劃量產的賽麟S1，以及被詬病為“老年代步車”的賽麟邁邁，自稱超跑型SUV的邁客。

到場的觀眾中，從這四輛出場的車型中，看出了端倪。有資深車評人指出，這場發布會展示的旗艦車型賽麟S7其實是20年前的產物，而賽麟S1也并非賽麟研發，而是來自王曉麟收購的德國小眾超跑品牌Artega，超跑型SUV賽麟邁客則一直停留于PPT，并未量產。

最終，只有A00級小車邁邁，成為賽麟汽車唯一量產的產品。然而，這款外觀酷似“老頭樂”的小車，定價15.88萬元-16.88萬元，被賽麟稱為“電動小跑車”，年銷量只有31臺。

從阿里拍賣平臺中公示的廠房圖來看，這款王曉麟的得意產品，大量囤積于廠區未能售出。

賽麟資金“去向”成謎

2020年4月27日，賽麟汽車前高級法務經理喬宇東實名舉報公司董事長王曉麟，稱其將成本價分別為50萬美元和2000萬美元的技術，分別作價人民幣55億元和11億元入股，侵害國有投資方的權益，導致數十億元國有資金流失。

此事發酵一個半月后，直到6月10日，王曉麟才現身回應，稱喬宇東說的一切都不屬實。

根據王曉麟給出的解釋，到2020年5月，南通嘉禾股權出資33.42億元，提供貸款22.45億元，湖南白云投資2.1億元，加起來是57.97億元。其中南通嘉禾預提利息1.86億，“我們造車到目前的所有資金加起來是56.11億元。”

而對于這些錢是怎么花的，王曉麟稱建廠花了30億元，公司運營、員工薪資、市場營銷花了15億元左右，其余12億用來開模具。

“沒有一分錢是打進我的口袋的。因為我做這個不是奔著薪水的，我是奔著上市之后的股權的。”對此，王曉麟辯解稱。

有意思的是，王曉麟曾向媒體表示，賽麟汽車曾向一家名為鴻銘文化的公司賬戶上“打了1000多萬”，其中大部分用于拍攝一部名為《車輪上的美國》的紀錄片。此外，賽麟汽車還向深圳金弘元支付巨額顧問費，而兩家公司的實控人分別為王曉麟的妻子、同學。

此外，對于賽麟沒有技術的說法，王曉麟并不認可，他稱賽麟汽車鼎盛時期研發團隊364人，三年做出三款車，獲得510項專利申請。相比之下，截至2021年底，蔚來汽車的研發人員總數為4809人。

王曉麟曾對媒體表示，賽麟汽車在“全球獨角獸企業”評選中排名265位，一旦成功上市，市值將會達到300億元左右，而他手握5%的股權，“我覺得就值了”。

但賽麟汽車的融資之路一直不夠順暢。對此，王曉麟指責包括南通嘉禾在內的原有股東，稱“一旦引資，他們的股權就會被稀釋，南通嘉禾不想失去第一大股東的身份，也不想失去對賽麟的控制權。”

另一方面，賽麟汽車不斷被曝出拖欠員工工資、斷繳社保，員工們拿起法律武器維權。賽麟管理層帶頭集體離職，同年9月員工得到了相應賠償。“再也找不到賽麟的員工，他們就像消失了一樣。”上述賽麟汽車的供應商告訴《財經天下》周刊。

隨后，南通嘉禾又公開指出王曉麟“遠避美國，怠于履行職責，致使賽麟汽車無以為繼，員工的合法權益蒙受嚴重損失”。其后，王曉麟在內部郵件中回應稱，賽麟汽車在短短的一個月內倒下的原因，是南通嘉禾等股東利用喬宇東的“誣告”，“構陷”了他。

至于為什么不回國處理“爛攤子”，王曉麟在2020年7月接受媒體采訪時稱：“我從4月1日開始買回國機票，買了十余張票，幾乎每周都買。”但這些航班由于各種原因“都被航空公司取消了”。

2020年6月23日，一份來自江蘇省南通市中級人民法院的查封公告顯示，在執行南通嘉禾訴賽麟汽車等企業借貸糾紛一案中，該法院查封了賽麟汽車上海分公司的全部資產。

2020年7月2日，如皋經濟開發區委員會發布聲明，針對近期關于賽麟汽車的舉報，其依法對賽麟汽車進行了全面的審計、核查，發現王曉麟等人的確存在提供虛假證明文件、利用職務之便挪用公款等問題。

據天眼查顯示，賽麟汽車自2021年2月至今已58次被列為失信被執行人，被執行總金額達27.39億元，并被法院出具了75個限制消費令。

資本造車退潮，賽麟能否“復活”？

兩年后的今天，賽麟汽車以如皋工廠被司法拍賣結束了這一場造“平價超跑”的投機鬧劇。當賽麟汽車被拍賣后，“遠避美國”的王曉麟的回國機票恐怕再也買不到了，賽麟造車的“騙局”也逐步劃上句號。

在造車無邊界的時代，擁有不同背景的新勢力造車企業紛至沓來。根據相關數據顯示，我國注冊的新能源汽車企業，包括傳統車企和新進入者一度達到455家。蔚來、小鵬、理想、合眾、威馬、綠馳、奇點、前途、游俠、愛馳億維等一大批新造車企業涌入市場。

羅蘭貝格合伙人鄭贇此前告訴《財經天下》周刊，這些新造車企業大部分將被淘汰，蔚小理之外的“第二或者第三梯隊的造車新勢力能否成功，更多地要看在某一個細分市場上，他們是否能把自己的優勢完全發揮出來。”

一語成讖。作為第一梯隊的蔚來、小鵬和理想汽車，成功邁過“生死線”，股價也屢創新高，前后站上了10萬輛交付線。但不少企業卻倒在了出發點。

不只是賽麟汽車，2020年，前途汽車、奇點汽車相繼出現困難，到了年底，長江汽車和眾泰也相繼走向破產。2021年，拜騰、博郡汽車破產。

“其實，像同一批次入場造車的愛馳和零跑汽車都是做技術的出身的，相比之下賽麟技術不強，加之前期投資風險過大，后期又沒有有效的技術和資金跟進，產品落地、營銷做得也不夠好，所以只賣了幾輛車。”乘聯會秘書長崔東樹告訴《財經天下》周刊。

與江蘇賽麟不同結局的是，當年被資金鏈出現問題的前途汽車，在今年5月3日卷土重來，富有設計感的定制版電動跑車K50姍姍來遲，正式交付14位投資人車主。這也意味著，定制化服務將成為前途汽車今后的主打賣點。

此外，前途汽車一直在為自己尋找存活的機會，不久前，前途汽車還官方發文稱，其母公司北京長城華冠汽車科技股份有限公司（下稱“長城華冠”）與SPAC (特殊目的收購公司)簽署正式合并協議。這意味著自新三板退市后，長城華冠又有望重回資本市場。

而同樣在2020年聲量漸消的零跑汽車，也強勢重返銷量排名榜單，今年4月份，零跑汽車一舉超越“蔚小李哪”，成為了賣得最好的新勢力黑馬品牌。

在此背景下，正在拍賣的賽麟汽車是否會迎來自己的“白衣騎士”，目前還不得而知。

但無論如何，賽麟的敗局給市場敲響了警鐘。崔東樹認為，“現在的新能源市場，其實應該是分步、穩步的投資，不要一次投入太大，不然掉頭難。”在他看來，賽麟就是由于投資人一次性投資太大，讓職業經理人鉆了空子，僥幸獲利。

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