文|韓玲

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編輯|田晏林

剛剛完成高層內(nèi)部調(diào)整的嵐圖汽車，又迎來了公司成立以來第一次外部股權(quán)融資。

8月1日，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所披露了嵐圖汽車科技有限公司（簡稱“嵐圖汽車”）增資項目。根據(jù)預披露公告，作為東風旗下生產(chǎn)高端電動品牌，嵐圖汽車自成立以來尚未有過外部股權(quán)融資。

目前，嵐圖汽車89.66%股權(quán)由東風公司下屬港股上市平臺東風汽車集團股份有限公司持有，另外10.34%股權(quán)由員工持股平臺武漢沃雅企業(yè)管理咨詢合伙企業(yè)（有限合伙）持有。

而本次增資尚需經(jīng)過東風汽車集團有限公司批準后才能進行正式披露，披露日期預計在本月月底。關(guān)于本次外部股權(quán)融資金額以及新增資本擬對應持股比例等重要信息，公告中并未予以說明。

對此，《財經(jīng)天下》周刊聯(lián)系到嵐圖汽車，對方表示，首次啟動外部股權(quán)融資屬于正常融資，資金用途主要用于支撐公司戰(zhàn)略布局，提升企業(yè)競爭力，關(guān)注于公司主業(yè)發(fā)展。如果未來有相關(guān)信息會及時向外界公布。

其實藍圖汽車這次對外開口要錢，也是有跡可循。2021年7月，市場有消息稱，嵐圖汽車正在和其他外部資本接觸。而前不久，也有業(yè)內(nèi)人士向媒體透露，嵐圖汽車目前已經(jīng)開始使用自有資金運營，并開始資本化運作，馬上就要對外公布A輪融資的情況。

業(yè)內(nèi)認為，嵐圖汽車啟動外部股權(quán)融資是為了緩解造車的資金壓力。新造車企業(yè)“燒錢”已是行業(yè)共識，由于初期投入的資金規(guī)模大，多數(shù)新造車企業(yè)普遍呈現(xiàn)虧損狀態(tài)，包括蔚來、小鵬在內(nèi)的新造車企至今未能實現(xiàn)盈利。為了保證后續(xù)產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)順利進行，企業(yè)引入外部資金“止渴”在所難免。

嵐圖汽車也不例外，深陷新造車的虧損困境中。

根據(jù)預披露公告，嵐圖汽車從去年6月成立到今年6月30日，累計凈虧損超過14億元。2021年營業(yè)收入17.66億元，凈虧損7.06億元；今年上半年營業(yè)收入18.86億元，凈虧損7.37億元。

與此同時，嵐圖汽車的負債率也高居不下。截至今年6月30日，公司資產(chǎn)總額74.12億元，負債總額高達65.29億元，資產(chǎn)負債率高達88%。

凈虧損擴大、負債率飆升的同時，嵐圖汽車的銷量也未能滿足東風集團轉(zhuǎn)型高端新能源的預期。

數(shù)據(jù)顯示，今年7月嵐圖汽車銷量為1793輛，1-7月累計銷量8671輛，月交付僅有1200余輛。與其他高端電動品牌相比，嵐圖汽車的市場表現(xiàn)實在是有些相形見絀。

作為嵐圖汽車的直接競對目標，理想7月份交付量超過1萬輛，1-7月累計交付超過7萬輛。在東風公司2022年年中工作會上，嵐圖汽車不得已再次下調(diào)了年銷量目標，改為“2022年銷量必達3.1萬輛，挑戰(zhàn)3.7萬輛”。同時，集團強調(diào)嵐圖要將銷售工作放在首位，足見其對銷量提升工作的重視。

為了完成銷量目標，嵐圖汽車的母公司東風汽車對其高層進行了人事調(diào)整。7月18日宣布汪俊君接替盧放出任首席技術(shù)官CTO；秦捷、柳明教出任嵐圖汽車臨時黨委委員；鞏雪松與邵明峰掛職公司總經(jīng)理助理。

外界認為，高層“大換血”意味著嵐圖汽車將重整銷量不振的局面，以此吸引其他外部資金進入。但嵐圖汽車即將引入的外部投資者，能否助其提升市場表現(xiàn)，目前還不得而知。

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