今天一早就看到了一個讓人滿臉問號的熱搜——# 新版紅綠燈#。

【資料圖】

傳說中的新版這樣操作：3燈變成9宮格，8種模式來組合

看懂了嗎？

只能說，看到了后面，忘記了前面，回去看前面，忘記了全部。

有人整理了一張讓司機打印出來貼在車上的「一圖看懂」：

是明白了一些，但也沒全部明白。

說不上是什么高數(shù)難題，但第一眼看過去，說是小學(xué)生奧數(shù)題也不為過吧，多少成年人現(xiàn)在回頭看都做不出呢。

但一個好的設(shè)計，不就是讓最傻的傻瓜不用想也能看明白嗎？

有人還整理出了一句話口訣：

紅燈停，綠燈行，左轉(zhuǎn)不亮看直行，右轉(zhuǎn)不亮不用停。

從小學(xué)到大的六字箴言，突然就多了后面兩句——這么說吧，傻瓜還是看不明白（沒有說傻瓜不好的意思）。

總結(jié)來說，「新版紅綠燈」最被網(wǎng)友批評詬病的 4 點，就是：

1. 太復(fù)雜！3 個箭頭燈就能確定的事要整 9 個版本 8 種組合，這不是簡單問題復(fù)雜化，給全國億萬人民找茬添堵嘛。

2. 太混亂！不亮燈到底能不能通行，怎么停、怎么開、怎么轉(zhuǎn)，給司機增加太多預(yù)判和思考難度，這不更加堵得慌嗎？還有幾個燈都是廢的。

3. 不親民！取消倒計時讀秒？這得導(dǎo)致多少交通事故啊。燈滅難道不是因為燈壞了？這又得導(dǎo)致多少交通事故啊。

4. 工程太大！全國交通燈改造可不是一筆小數(shù)目，有這錢為什么要去改本來好好的東西？

▲ 圖片來自：Unsplash

所以，「新版紅綠燈」的設(shè)計者孫正良昨天在抖音上開直播，原意想推廣闡述設(shè)計理念，結(jié)果他播不到十分鐘，就被網(wǎng)友瘋狂抵制，無奈下線關(guān)播。

如果說# 新版紅綠燈# 已經(jīng)讓人滿臉問號了，這還只是個開始。

更讓人滿臉問號的，是這根本就不是什么新規(guī)，這規(guī)矩早就已經(jīng)實施五年了！

新京報指出，2016 年 12 月 13 日，國家就已經(jīng)發(fā)布了《道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（GB14886-2016），里面有提到相關(guān)規(guī)則，2017 年開始實施。

現(xiàn)在的什么「新版紅綠燈」，純粹是瞎起哄、帶節(jié)奏。

目前全國很少看到這種「新版紅綠燈」的原因，就是因為大街上紅綠燈本來就是規(guī)定中的兩種常用組合：

「新版紅綠燈」則是較少使用的 3 種特殊組合，目的是為了針對復(fù)雜路口的特殊情況，改善車流人流以便更好通行：

網(wǎng)上很多讓人疑惑的各種燈滅或同時亮起的情況，其實就是燈出現(xiàn)了故障。

圓燈、箭頭燈的區(qū)別，在于其代表的路權(quán)優(yōu)先級不同。根本就沒有以新代舊之說。讀秒什么的更是無稽之談。因為無論是新國標(biāo)還是舊標(biāo)準(zhǔn)，都沒提過讀秒。

公安局江寧分局官方微博「江寧公安在線」運營者 @江寧婆婆 也提到，「讀秒依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)是一個公安行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，它不是國標(biāo)也不是強制實行，各個地方根據(jù)自己的實際情況可以選裝，說白了就是你可以用也可以不用，本來就沒有強行要求，何來取消？」

▲ 圖片來自：Unsplash

中新財經(jīng)致電北京市公安局公安交通管理局詢問是否有紅綠燈規(guī)范時，對方也回應(yīng)「目前沒有登記相關(guān)信息」，最新的就是 2016 年的規(guī)范文件。

不過回到事情本身，雖然它不是個新消息，傳播上也有胡謅成分，但也完全不是個假消息。

全國已經(jīng)有一些地方使用「新版紅綠燈」兩三年了。

那么，這種較少使用的紅綠燈設(shè)計，到底是不是個好設(shè)計？

這得回到紅綠燈誕生的最開始來看看。

公元 1868 年以前，世界上根本是沒有紅綠燈的。

當(dāng)時英國馬車已經(jīng)普及，軋人事件可謂是層出不窮，但怎么管理交通呢？當(dāng)然是靠警察叔叔啦。不過車子和道路那么多，人根本不夠用也管不過來。

所以當(dāng)年 12 月，世界上第一盞手動且以煤氣燈照明的交通信號燈于英國誕生了。

臂板式的方形玻璃提燈上，紅色煤氣燈亮起代表必須「停止」，綠色煤氣燈則代表「注意」。

這是英國鐵路信號燈工程師 J. P. Knight 在女性著裝上得到的設(shè)計靈感：穿紅色衣服的女性代表已婚，綠色衣服則代表未婚。

這下交通堵塞和事故能人為減少了，不過這煤氣燈實在太不安全，第 23 天就爆炸了，操作燈的警察也因此殉職，交通燈被停止使用。

說實話，人為手搖操作的設(shè)計也挺為難，交警得根據(jù)路況來變燈色，還得不斷吹哨子，這不就是把交警挪一個地方工作嘛。

直到 1890 年晚期，第二次工業(yè)革命完成，以電為能源的交通燈來了。

1914 年，第一個電氣啟動的紅綠燈出現(xiàn)，這時候，汽車已經(jīng)開始在大街小巷流行，美國紐約市 5 號大街的一座高塔的交通燈，能輕松地告訴絡(luò)繹不絕的人們：紅燈亮就得停（Stop），綠燈亮就通行（Go）。

還有一個有意思的設(shè)計進步是：當(dāng)年美國交通信號燈公司 Lester Wire 在交通燈上加了一個蜂鳴器，它會在信號燈切換前提醒人們要變色了。

今天被大家所支持的「倒計時讀秒」也有著異曲同工之妙，「倒計時讀秒」是在幾十年后的 1990 年代才被引進的。

隨著技術(shù)發(fā)展越來越快，1963 年，加拿大多倫多出現(xiàn)了世界上第一個可自動控制的信號燈，交警只需要坐在辦公室就能統(tǒng)一調(diào)控監(jiān)測交通狀況。

發(fā)現(xiàn)沒，那時候世界上的交通燈還只有紅綠兩種顏色。

紅綠的反差色不僅醒目，還非常容易識別，對于所有人來說，簡直就是秒懂啊。

▲ 圖片來自：Unsplash

不過隨著交通情況越來越多變，汽車的車速越來越快，用兩種顏色來控制顯然不夠用。

于是，發(fā)明家們又在思考著交通燈的新設(shè)計——這時候，黃燈就上場了。

不過關(guān)于黃燈是誰發(fā)明的說法不一：一種說法是 1920 年美國密歇根州底特律的警官 William Potts 發(fā)明了一種有黃燈的多功能交通燈，1920 年 10 月在底特律投入使用；一種則是中國人胡汝鼎 1927 年穿過綠燈剛亮起的大街時，差點被一輛汽車摩擦摩擦，于是他提出了黃色信號燈的想法， 隨后被美國政府采用。

但可以肯定的是，胡汝鼎為黃燈的推廣有著極大的貢獻。

▲ 圖片來自：Unsplash

交通燈真正進入中國，那就是 10 年之后了。

1931 年 8 月 23 日，《青島民國日報》刊登了一則新聞：《交通信號燈今日使用》。但直到改革開放開始的 1979 年以后，交通燈才開始普及。

交通燈的交互設(shè)計上，中國后來才慢慢跟上來。

此時在世界其他地方，交通燈的設(shè)計已經(jīng)開始因地制宜。

加拿大多個海洋省份，交通信號燈會有一些當(dāng)?shù)靥厣簷M排信號燈紅燈一定有兩個且在兩端，不同燈號也會有不同形狀，以更加引人矚目和保證安全。

美國南部部分州的交通燈全都為橫排，是因為當(dāng)?shù)囟囡Z風(fēng)和風(fēng)暴，橫排可以減少風(fēng)阻。

日本因為綠燈經(jīng)常被當(dāng)?shù)厝朔Q為「藍燈（青信號）」，為避免搞混就把綠燈色調(diào)調(diào)得更藍，以符合當(dāng)?shù)厝说牧?xí)慣。

▲ 圖片來自：Unsplash

1961 年，東德交通部的心理學(xué)家 Karl Peglau 發(fā)現(xiàn)紅綠燈對于一些反應(yīng)能力弱的小孩、老人還有占據(jù) 10% 人口的色盲人士依然不友好，于是紅綠燈的小人就誕生了。

后來紅綠燈小人走向電視，進入兒童讀物，變成家居產(chǎn)品，現(xiàn)在已經(jīng)成了一種文化符號。

可以看出，在交通燈設(shè)計基本的規(guī)則和基礎(chǔ)上，每個地方都會做一些細(xì)節(jié)的調(diào)整或優(yōu)化，也會根據(jù)不同人群不斷優(yōu)化。

▲ 圖片來自：Google 紀(jì)念紅綠燈小人問世 56 周年

從煤油交通燈到電力交通燈，第二代交通燈持續(xù)了一百多年時間。

直到上世紀(jì) 90 年代末期，半導(dǎo)體照明技術(shù)的逐漸成熟，第三代交通信號燈才出現(xiàn)。

▲ 圖片來自：Unsplash

它也就是 LED 紅綠燈，不僅節(jié)能、不容易損壞，還更加高效。

之后交通燈的設(shè)計就變得越來越多元了。

▲ 圖片來自：Unsplash

2000 年前后，北京出現(xiàn)了人行橫道自助信號燈，人們想過街按燈就變綠；2002 年，北京開始有了帶箭頭標(biāo)識的車道指示燈，為了適應(yīng)更多交通體系，倒計時紅綠燈、可變換方向的箭頭指示燈、閃爍提醒的指示燈設(shè)計也之后逐步出現(xiàn)……

但從另一方面來看，太多新設(shè)計并不是一件好事。

隨著中國市場上五花八門的信號燈越來越多，有圓形單元中又有多個圖案的，有一組信號燈有四個及以上幾何單元的——讓人們困擾是開始，引發(fā)交通事故才是最大癥結(jié)。

國標(biāo)做的就是管控和統(tǒng)一的事情，「新版紅綠燈」就是舉措之一。

一方面，有專家認(rèn)為它的出現(xiàn)主要是因為左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)車道無法徹底分開、獨立控制，面對 4.06 億輛的全國汽車保有量、4.6 億的機動車駕駛?cè)藬?shù)量，已經(jīng)力不從心。

因此「新版紅綠燈」的出現(xiàn)并不足以為奇，它只是適應(yīng)城市發(fā)展，針對特殊情況做的交互設(shè)計調(diào)整。

從歷史上的設(shè)計變革來看，這也只是一個小動作而已。

另一方面來看，這也是一次正式的規(guī)范，避免人們在交通變得越來越混亂的情況瞎搞胡搞。

文件已經(jīng)說明部分核心地區(qū)才會使用這種交通燈組合，從沒有官方消息說「新版紅綠燈」會大范圍強制施行，各地也只是根據(jù)實際情況有序升級。

所以吵來吵去基本就等于一拳打在棉花上——有勁使不上。

關(guān)于還有人說什么「新版紅綠燈」可以減少闖紅燈的概率、改進了結(jié)構(gòu)設(shè)計、還融入了高度智能系統(tǒng)，對于廣大民眾來說，這些就是脫了褲子放屁——多此一舉。

為了改變而改變，為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，紙上談兵基本沒什么好下場。

交通燈歷史上大大小小的設(shè)計改革，無一不是因為有實際情況的困難、有大眾的需求才誕生。

▲ 圖片來自：Unsplash

當(dāng)然，現(xiàn)在的交通燈也并不完美。

等到未來技術(shù)發(fā)展，或許可以智能化管理城市疏導(dǎo)交通，讓交通燈自動預(yù)判車流量減少擁堵，針對不同人群有不同的友好方案，甚至不只再用紅色、綠色、黃色的燈光作為信號指揮通行。

交通燈真正實現(xiàn)最終目標(biāo)的那一天，或許就是它消失的那一天。

關(guān)鍵詞： unsplash