早晚高峰期間,G6輔路辛莊橋路口的信號(hào)燈,就如田徑比賽的發(fā)令槍,變綠的瞬間沖出幾十上百輛電動(dòng)自行車(以下簡(jiǎn)稱“電動(dòng)車”)和摩托車,壯闊的場(chǎng)景堪比千軍萬(wàn)馬沖鋒陷陣。
不知不覺(jué)間,電動(dòng)車已經(jīng)成為主流的交通工具。中國(guó)自行車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2021年我國(guó)電動(dòng)自行車的保有量達(dá)到了3.4億輛,截至去年底,我國(guó)機(jī)動(dòng)車的保有量為3.95億輛,兩者的保有量?jī)H差了5500萬(wàn)輛。
(相關(guān)資料圖)
內(nèi)需增長(zhǎng)的同時(shí),出口也在增長(zhǎng),中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示,今年1—7月份,我國(guó)兩輪電動(dòng)車出口額達(dá)206.3億元人民幣,同比上漲超9%。
據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道,天津某電動(dòng)車企業(yè),上半年的出口數(shù)量,已經(jīng)達(dá)到了去年全年的水平,預(yù)計(jì)今年同比增長(zhǎng)將會(huì)達(dá)到100%。
中國(guó)電動(dòng)車是如何誕生的,為何為發(fā)展如此迅猛,現(xiàn)在的行業(yè)格局是什么,未來(lái)有什么趨勢(shì)?本文將淺析一二。
01 中國(guó)神車的誕生
1983年,上海自行車二廠成功試制出中國(guó)第一輛電動(dòng)自行車,代號(hào)DX130,這輛自行車裝備的是150W柱式電機(jī)、24V轎車用普通鉛酸蓄電池。從1984年開(kāi)始生產(chǎn),到1991年停產(chǎn),這款電動(dòng)車共生產(chǎn)了4.5萬(wàn)輛。
DX130停產(chǎn)四年后,清華大學(xué)研發(fā)出中國(guó)第一臺(tái)搭載輪轂電機(jī)的電動(dòng)自行車,從此之后,中國(guó)的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)開(kāi)始了快速發(fā)展,1995年這一年也被稱為電動(dòng)車元年。
電動(dòng)車的發(fā)展,被劃分為五個(gè)階段:
第一階段是起步階段,時(shí)間為1995年—2000年,主要是將高校研發(fā)的技術(shù)變成企業(yè)制造的產(chǎn)品。這個(gè)階段通過(guò)不斷的試驗(yàn),對(duì)電動(dòng)車的四大件電機(jī)、蓄電池、充電器和控制器進(jìn)行改進(jìn)。
起步階段的主要問(wèn)題是,產(chǎn)品不太行,價(jià)格還很高,市場(chǎng)要培育。
1999年10月1日,《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》(GB17761--1999)正式施行,這也標(biāo)志著電動(dòng)車進(jìn)入了規(guī)范化時(shí)代。
第二階段是規(guī)模化階段,時(shí)間為2000年—2004年,經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展,更多的企業(yè)參與進(jìn)來(lái),電動(dòng)車的關(guān)鍵技術(shù)得到解決,市場(chǎng)已經(jīng)打開(kāi),規(guī)模也已形成。2004年,電動(dòng)車的總產(chǎn)量達(dá)到了676萬(wàn)輛。
比較出名的電動(dòng)車企業(yè)幾乎均在這兩個(gè)時(shí)期成立,比如雅迪、愛(ài)瑪、新日、綠源、小刀、立馬、臺(tái)鈴等,產(chǎn)業(yè)初步成熟,并形成了江蘇、天津、浙江為代表的三大產(chǎn)業(yè)聚集地。
第三階段是快速發(fā)展時(shí)期,時(shí)間為2004年—2013年,這個(gè)時(shí)期的部分技術(shù)取得重大突破,比如電機(jī)從單一的有刷有齒電機(jī)發(fā)展到無(wú)刷高效電機(jī),整體技術(shù)基本完善;物流、配套、研發(fā)、制造等產(chǎn)業(yè)鏈趨于完善;市場(chǎng)需求旺盛,2013年產(chǎn)量達(dá)到了3695萬(wàn)。
這個(gè)階段企業(yè)開(kāi)始注重品牌,在請(qǐng)代言人這件事上,各個(gè)企業(yè)開(kāi)始了“軍備競(jìng)賽”,新日請(qǐng)了成龍大哥,綠源找來(lái)了跳水王子田亮,雅迪簽約了SHE,世紀(jì)鳥(niǎo)請(qǐng)來(lái)了李冰冰,華訊則讓范冰冰代言,愛(ài)瑪請(qǐng)來(lái)了頂流周杰倫。
第四階段是成熟階段,時(shí)間為2014年—2019年,此時(shí)市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和,品牌效應(yīng)、創(chuàng)新能力、用戶服務(wù)等越來(lái)越重要。
進(jìn)入激烈的競(jìng)爭(zhēng)階段,壓成本、開(kāi)門店,換句話說(shuō),就是燒錢換市場(chǎng),這個(gè)時(shí)候比的是企業(yè)的戰(zhàn)略是否正確,現(xiàn)金流是否足夠,短短五六年時(shí)間,電動(dòng)車行業(yè)經(jīng)歷了一次大洗牌,電動(dòng)車企業(yè)數(shù)量從2000多家降到了100多家。
第五階段是新國(guó)標(biāo)階段,時(shí)間為2019年到現(xiàn)在,2019年4月15日實(shí)施的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》(GB17761--2018),與舊標(biāo)準(zhǔn)相比,時(shí)速增加了5km/h,達(dá)到了25km/h,整車最大質(zhì)量增加了15kg,達(dá)到了55kg,電動(dòng)機(jī)最大功率增加了160W,達(dá)到了400W。
新國(guó)標(biāo)實(shí)施后,舊國(guó)標(biāo)電動(dòng)車將會(huì)陸續(xù)淘汰,此時(shí)恰好到了存量時(shí)代,“新?lián)Q舊”將會(huì)引發(fā)新一輪競(jìng)爭(zhēng)。
從1983年開(kāi)始算,中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展了39年,技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)等均已成熟,14.11億人口,3.4億輛保有量,中國(guó)每4.1個(gè)人里,就擁有一輛電動(dòng)車,平均下來(lái)幾乎每個(gè)家庭都有一輛電動(dòng)車。
數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)電動(dòng)車的銷售額是德國(guó)、日本、法國(guó)、荷蘭四國(guó)銷售額之和加起來(lái)的10倍多,中國(guó)既是電動(dòng)車的制造大國(guó),也是消費(fèi)大國(guó),將電動(dòng)車稱作為“中國(guó)神車”一點(diǎn)也不過(guò)分。
02 為什么能在中國(guó)這么火?
如果不看數(shù)據(jù),沒(méi)有對(duì)比,很難想象電動(dòng)車在中國(guó)有這么火?
是什么原因造就了電動(dòng)車在中國(guó)的超級(jí)地位?
禁摩令、碳中和、小區(qū)內(nèi)增加充電樁等原因,均促進(jìn)了電動(dòng)車的銷量,但核心原因是:解決了2—6公里范圍內(nèi)的通勤痛點(diǎn)。
中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)、杭州市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)和浙江大學(xué)在2013年發(fā)布的《電動(dòng)自行車對(duì)我國(guó)城市交通的影響研究》顯示,電動(dòng)車的主要使用人群和使用目的主要為:女性用于上下班和接送孩子,中老年用于接送孩子和出行散步,小生意者用于進(jìn)送貨。
對(duì)于這樣的消費(fèi)人群,10~15萬(wàn)的普通汽車,是人均年收入的6倍以上,而2000元的電動(dòng)車,是人均年收入的八分之一,普通人能消費(fèi)的起。
在杭州市和桂林市的樣本中,出行距離6公里以內(nèi)、出行耗時(shí)30分鐘以內(nèi),上下班或者上學(xué)、放學(xué),更傾向于電動(dòng)車出行。
現(xiàn)在來(lái)看,這個(gè)數(shù)據(jù)依舊不過(guò)時(shí),且使用人群擴(kuò)大化了。
以北京為例,2公里的路程,步行耗時(shí)大概在20分鐘左右,所以共享單車基本可以解決這個(gè)路程段的需求,但2—6公里,或者2—10公里內(nèi)的通勤,騎共享單車既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力,早晚高峰時(shí)期,公交需要等車,地鐵需要等位(車輛擁擠時(shí)需要排隊(duì)上車),且走到公交站和地鐵站花費(fèi)的時(shí)間也不少,所以很多人在通勤上基本會(huì)選擇電動(dòng)車。
一位電動(dòng)車用戶告訴谷倉(cāng),自己家在西二環(huán),公司在北五環(huán),通勤距離也就28公里,開(kāi)車不僅堵車還限號(hào),地鐵需要換乘,且最近的地鐵站距離公司也不近,經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的開(kāi)車、地鐵后,他選擇了騎電動(dòng)車出行。
另一位電動(dòng)車用戶的通勤距離是12公里,他告訴谷倉(cāng),自己家和公司都離地鐵站比較遠(yuǎn),有走到地鐵站的時(shí)間,騎電動(dòng)車已經(jīng)快到公司了。
在三四線城市,美團(tuán)、滴滴、支付寶均投放了共享電單車,基本在2—6公里的范圍內(nèi),多數(shù)用戶會(huì)選擇騎電單車,公交車并不是首選。
公交車的收入下降也能反映這個(gè)現(xiàn)象,上個(gè)月,河南某縣城的公交公司宣布停止運(yùn)營(yíng),原因是入不敷出,其工作人員給出三個(gè)理由,其中一個(gè)理由就是共享電單車的推廣。當(dāng)?shù)匦侣剤?bào)道稱,2021年1-9月,共投放了2000余輛美團(tuán)共享電單車。
“我自己有汽車,但上下班通勤以騎共享電單車為主,節(jié)省油費(fèi)還不用找停車位,工作關(guān)系我每天都騎,平均每天騎行4次,每次騎行6到7公里。”廣東省河源市的一位電動(dòng)車用戶表示,共享電單車在縣城這樣的城市,是更加方便和高效的出行方式。
所以,不論是一二線城市,還是三四線城市,或者縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn),電動(dòng)車在便利性上具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。
03 進(jìn)入存量時(shí)代,性能成為關(guān)鍵
數(shù)據(jù)顯示,2018年電動(dòng)車的市場(chǎng)規(guī)模下降了18.2%,產(chǎn)量下降了29.7%,之后無(wú)論是市場(chǎng)規(guī)模還是產(chǎn)量,均增速緩慢,2021年的數(shù)值還未達(dá)到2017年的水平,標(biāo)志著電動(dòng)車進(jìn)入了存量時(shí)代。
在增量時(shí)代,主要是為了獲取新用戶,企業(yè)砸錢做廣告,快速開(kāi)拓渠道,低價(jià)銷售。到了存量時(shí)代,這個(gè)策略就不太符合現(xiàn)狀,用戶對(duì)各個(gè)品牌有了基本的了解,在實(shí)際使用過(guò)程中,有著明確的需求,比如續(xù)航能力。
所以,存量時(shí)代性能就顯得特別重要。
性能主要體現(xiàn)電池的安全與續(xù)航能力、車機(jī)智能化,當(dāng)然還有不算性能,但會(huì)是影響用戶購(gòu)買關(guān)鍵因素——顏值。
當(dāng)下對(duì)任何產(chǎn)品來(lái)說(shuō),顏值是一個(gè)繞不過(guò)去的坎,在整體性能差不多的的情況下,顏值往往成為是否購(gòu)買的關(guān)鍵。
如今的電動(dòng)車,跟之前的電動(dòng)車比起來(lái),顏值的確上了好幾個(gè)檔次,電動(dòng)車企業(yè)在這方面也下了不少功夫。
比如雅迪的某款車,在介紹外觀時(shí)說(shuō)道,某知名摩托車御用設(shè)計(jì)師親自操刀外形,告別平庸車型,外觀還獲得了紅點(diǎn)獎(jiǎng),從整體外觀來(lái)看,顏值的確很能打。
愛(ài)瑪針對(duì)女性推出的一款電動(dòng)車,介紹外觀時(shí),用上了「“顏”值鑿鑿」這樣的詞,并說(shuō)道:“天生有氣質(zhì),輕松拉滿時(shí)尚感。”
續(xù)航是電動(dòng)車企業(yè)目前角逐的重頭戲,也是最基本的性能體現(xiàn)。
主流的車企已經(jīng)將蓄電池從鉛酸電池更換為鋰電池和石墨烯電池,后兩者跟前者兩比,體積小、重量輕、充放電次數(shù)更多、續(xù)航里程更長(zhǎng),但相應(yīng)的價(jià)格也更貴。
新日電動(dòng)車主打鋰電池,并且標(biāo)稱“汽車級(jí)鋰電池,用五年,保十年”。雅迪與愛(ài)瑪電動(dòng)車除了鋰電池外,還有石墨烯電池,石墨烯電池整體性能比鋰電池更優(yōu),但目前還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。
隨著小牛、九號(hào)等企業(yè)加入這個(gè)賽道,智能化成為各個(gè)廠商競(jìng)爭(zhēng)的新賽道,電動(dòng)車開(kāi)始對(duì)標(biāo)汽車,智能化也是讓人眼花繚亂。
液晶中控取代了機(jī)電儀表盤,遙控器取代鑰匙,可以無(wú)鑰匙啟動(dòng),定速巡航,智能轉(zhuǎn)向燈,CBS制動(dòng)系統(tǒng)等,將現(xiàn)有的技術(shù)能用的都用到電動(dòng)車上,這樣的智能化到底是不是真需求還有待商榷。
防盜系統(tǒng)算是目前比較實(shí)用的功能,就算被盜走,利用車身自帶的GPS定位很大程度上是可以找回來(lái)的。前段時(shí)間有個(gè)新聞,警方抓住了一個(gè)經(jīng)常盜電動(dòng)車的慣犯,分分鐘可以打開(kāi)電動(dòng)車的車鎖,記者采訪時(shí)對(duì)方表示,自己只偷沒(méi)有防盜系統(tǒng)的電動(dòng)車。
綜合來(lái)看,在存量時(shí)代,電動(dòng)車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)主要看的是誰(shuí)的技術(shù)更好、整體性能更優(yōu),供應(yīng)鏈控制得更好,價(jià)格更具優(yōu)勢(shì)。
04 減少SKU成為趨勢(shì)
據(jù)36氪Pro統(tǒng)計(jì),截至2020年8月,電動(dòng)車新勢(shì)力小牛電動(dòng)車的sku是21個(gè),而老牌電動(dòng)車企業(yè)雅迪的sku超過(guò)了162個(gè),但在天貓旗艦店上只上了26個(gè)sku。
新勢(shì)力企業(yè)因?yàn)橘Y金、渠道等原因,不會(huì)造出多款車,也不能造出多款車,畢竟多開(kāi)一個(gè)模,就要多花幾十上百萬(wàn),這就會(huì)導(dǎo)致力爭(zhēng)將每個(gè)sku做成爆品。
老牌的企業(yè)因?yàn)槭菑木€下渠道起家,且積累了足夠的財(cái)富,有能力多做sku,在線下銷售時(shí),當(dāng)用戶不滿意這一款車時(shí),還能推薦其他款式的車輛。
隨著線上渠道的興起,多sku的情況將會(huì)改變,減少sku將成為趨勢(shì)。
首先,線上渠道銷售,雖然也是在線下門店提貨,但數(shù)據(jù)透明化后,用戶可以做更多的對(duì)比,假如A企業(yè)做了10個(gè)sku,什么檔次的都有,但B企業(yè)只做了高中低3個(gè)sku,但比A企業(yè)的產(chǎn)品更具性價(jià)比,在銷量上最終也會(huì)是B企業(yè)領(lǐng)先。
其次,與其多sku分散精力、財(cái)力,不如集中力量做單款爆品,單款爆品跟多sku相比,優(yōu)勢(shì)更加明顯,可以將產(chǎn)品做到極致,將營(yíng)銷做到極致,形成口碑后,可以實(shí)現(xiàn)自主傳播,也更有利于品牌的傳播。
截至目前,各個(gè)品牌官網(wǎng)顯示的數(shù)據(jù),小牛電動(dòng)車的sku是15個(gè),九號(hào)公司電動(dòng)車的sku是8個(gè)。雅迪多個(gè)系列的產(chǎn)品分別是1-3個(gè)sku,愛(ài)瑪最高的系列是6個(gè)sku,其他均為1-3個(gè)sku。
顯然,精簡(jiǎn)sku,推出精品產(chǎn)品,已經(jīng)成為電動(dòng)車行業(yè)的共識(shí)。
05 海外市場(chǎng)將是新的增長(zhǎng)點(diǎn)
我國(guó)是全球最大的電動(dòng)車制造國(guó)、消費(fèi)國(guó),同樣也是全球最大的出口國(guó)。
今年以來(lái),電動(dòng)車出口需求旺盛,據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道,雅迪上半年已經(jīng)完成了去年全年的出口量,今年出口量預(yù)計(jì)是去年的兩倍。愛(ài)瑪?shù)某隹诹客瑯右苍黾恿艘槐丁?/p>
其中一家電動(dòng)車企業(yè)的工廠負(fù)責(zé)人表示,生產(chǎn)線已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),每天的產(chǎn)量在1.1萬(wàn)—1.2萬(wàn)臺(tái)左右,將車輛制造好后就會(huì)被貨車?yán)摺?/p>
今天1—7月,我國(guó)兩輪電動(dòng)車出口額達(dá)206.3億元人民幣,同比上漲超9%。
目前我國(guó)的電動(dòng)車出口到了東南亞、歐洲等100多個(gè)國(guó)家和地區(qū),隨著石化能源的緊張,新能源成為主流后,國(guó)外市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)車的需求預(yù)計(jì)還會(huì)不斷的增長(zhǎng)。
毫無(wú)疑問(wèn)的是,隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)飽和,未來(lái)國(guó)內(nèi)這些電動(dòng)車企業(yè)將會(huì)將“戰(zhàn)場(chǎng)”轉(zhuǎn)移到國(guó)際市場(chǎng),既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。
誰(shuí)能抓住當(dāng)?shù)厝说男枨螅圃斐鼋鉀Q當(dāng)?shù)叵M(fèi)者痛點(diǎn)的產(chǎn)品,是制勝的關(guān)鍵。
結(jié)語(yǔ):
目前,兩輪電動(dòng)自行車的市場(chǎng)規(guī)模在700—800億元之間,未來(lái)5年內(nèi)預(yù)計(jì)會(huì)突破千億元。
3.4億中國(guó)騎手,造就了一個(gè)只有中國(guó)才有的千億市場(chǎng)。
隨著新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,行業(yè)也會(huì)加速洗牌,加上國(guó)外市場(chǎng)需求的增長(zhǎng),未來(lái)的故事會(huì)更加精彩。
參考資料:
新眸:電瓶車會(huì)成為下一個(gè)手機(jī)市場(chǎng)嗎?
36氪Pro:中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)能長(zhǎng)出「兩輪版特斯拉」嗎?| 36氪新風(fēng)向
觀研天下:中國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)現(xiàn)狀深度研究與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告
央視財(cái)經(jīng):產(chǎn)銷兩旺!出口大增!加班擴(kuò)產(chǎn)!什么生意這么火?
星海情報(bào)局: 中國(guó)經(jīng)濟(jì)的“忠誠(chéng)軍馬”: 國(guó)產(chǎn)“小電驢”的四十年
本文為專欄作者授權(quán)創(chuàng)業(yè)邦發(fā)表,版權(quán)歸原作者所有。文章系作者個(gè)人觀點(diǎn),不代表創(chuàng)業(yè)邦立場(chǎng),轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系原作者。如有任何疑問(wèn),請(qǐng)聯(lián)系
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