編譯 / 劉夢婷

(資料圖片僅供參考)

據海外媒體8月18日報道，特斯拉目前已停止接受電動半掛式卡車Semi的預訂，并在其網站上更新了這款電動半掛卡車的規格、圖片和視頻。

在特斯拉Semi首次亮相五年后，似乎終于要發布了。此時的背景是美國最近通過了《減少通貨膨脹法案》(Inflation Reduction Act)，其中包括對商用電動汽車的重大激勵措施。

直到前幾天，特斯拉還在接受訂金為2萬美元的訂單。但在8月18日，「立即預訂」按鈕已從其網站上刪除，取而代之的是「獲取更新」按鈕。

此外，網站上還明確了一些規格參數。特斯拉仍然表示，這款卡車可以在20秒內完成0-60英里（約97公里）的加速，并擁有300或500英里（約483或805公里）的電池選項，在滿載82,000磅（約37.2噸）容量下，每英里功耗低于2千瓦時。

之前網站上只有一張靜態的內部圖片，而現在則增加了卡車內部的短視頻。但也有一些細節比起預期來說有所降低，盡管只是略有下降。例如，特斯拉最初聲稱，這輛卡車將有四個獨立的電機，能夠在30分鐘內充電達400英里（約644公里）。

該網站現在顯示，特斯拉Semi將有三個獨立的電機（而不是四個）。連接上「特斯拉Semi充電樁」，可以在30分鐘內充到70%的電量（500英里電池的350英里電量）。

網站上有一個新視頻，展示了安裝在特斯拉內華達超級工廠的特斯拉Semi充電樁。此前，特斯拉將這些Semi充電樁稱為「超級充電樁（Megachargers）」，所以不確定這是屬于不同的品牌，還是特斯拉計劃同時使用這兩個名稱。

特斯拉是CharIN聯盟的成員，該聯盟是CCS標準背后的行業協會，該協會也在為商用車研發更大的兆瓦充電系統。

CharIN的目標是連接器的最大額定功率為3.75MW (3000A, 1250V)，將于2023年試點使用，在2024年全面推出。初始電站將配備與特斯拉兼容的1MW充電器。

我們最初假設，按照特斯拉聲稱的充電速度，Semi充電系統需要超過1MW的電力。

如果卡車能以2kWh/英里的速度行駛500英里，這意味著它需要1MWh的電池，并且要在30分鐘內充到70%的行駛里程(700kWh)，0-80%則需要1.4MW的平均充電速率。

這意味著其峰值充電速率需要高于1.4MW，因為充電速度通常在較高的充電狀態下逐漸下降。

然而，特斯拉表示，耗電量低于2kWh/英里，如果耗電量明顯低于該數字——約為1.5kWh/英里，則可以計算出1MW的平均充電率，表明電池電量為750kWh。

相比之下，Rivian和Lightning在牽引大型拖車時耗電量約1kWh/英里，而且它們比特斯拉半掛卡車輕得多，滾動阻力更小。

在拖車連接的情況下，半掛車的空氣阻力系數可能更差，但由于Semi前部面積更大，可能仍會推動更多的空氣。

沃爾沃估計VNR電動車的耗電量略高于2kWh/英里，但沒有具體說明這是在滿載的情況下。總的來說，1.5kWh/英里的耗電量將是一個了不起的成就。

另外，特斯拉表述的變化可能只是出于對300英里續航電池的認可。這是否意味著行駛300英里的電池可以在30分鐘內充電到70%，而行駛500英里的電池需要更長的時間？

或者它們會有不同的充電率，導致每分鐘百分比的充電時間差不多（只要充電樁能提供足夠的電量，大電池通常能接受更多的電量）？又或許，特斯拉只是在給出自己的估值時有夸大的成分。

因此，我們仍然不太清楚電池的大小、充電率或耗電量，但我們已經有大致了解。

最后，特斯拉網站最初聲明，特斯拉半掛卡車的阻力系數為0.36 Cd，但現在該數據已缺失。這可能與卡車設計上的一些變化有關。

從之前Semi現場和首次公開的原型車照片來看，其側擋板更多，牽引車和掛車之間的空間更小，沒有側視鏡，可以減小空氣動力干擾。而從特斯拉網站背景上的新視頻中可以看到，最新的原型車更適合量產。

無論如何，經過漫長的等待，如今特斯拉Semi似乎終于要上市了。

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