“電勞”來了。
日前,勞斯萊斯正式發(fā)布了旗下首款純電動車型Spectre(閃靈),新車定位超豪華雙門轎跑,起售價為41.3萬美元(約合298萬元),預(yù)計于2023年第四季度開啟交付。
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圖片來源:勞斯萊斯官方微博
勞斯萊斯首席執(zhí)行官托斯頓·穆勒·烏特弗斯(Torsten Müller-Otvos)表示,閃靈是同類產(chǎn)品中首款也是最好的超豪華車型。“電驅(qū)動是獨一無二的,勞斯萊斯比其他任何汽車品牌都更適合。它靜音、精致,幾乎可以瞬間產(chǎn)生扭矩,進而迸發(fā)澎湃動力。”穆勒·烏特弗斯說。
對于閃靈的發(fā)布,有網(wǎng)友留言稱:“好家伙,這電機線圈是老師傅手工繞的嗎!”“沒了12缸還賣五六百萬嗎?”也有網(wǎng)友調(diào)侃勞斯萊斯推出閃靈,就像是“勞力士推出電子表”,暗指其或許失去了勞斯萊斯原有的機械質(zhì)感與品牌調(diào)性。
圖片來源:新浪微博
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雖然失去了“V12”引擎加持,但作為勞斯萊斯電動化轉(zhuǎn)型的“處女作”,閃靈也創(chuàng)造了諸多品牌之最,包括最寬車身、最長車門、最重車身、數(shù)字化程度最高、最強零至百公里加速及最佳空氣動力學(xué)表現(xiàn)等。據(jù)悉,閃靈的車型寬度達到了2080mm,風(fēng)阻系數(shù)僅為0.25Cd,遠低于幻影的0.383的風(fēng)阻系數(shù)。
值得一提的是,閃靈為了降低行駛時風(fēng)阻重新設(shè)計了車標,新車標較現(xiàn)款高度降低了17.37毫米。而全新“歡慶女神”的整體造型也有所變化,由此前的近乎站直并攏雙腿改為單腳前踏姿,同時全新“歡慶女神”的發(fā)際線似乎也有所后移。據(jù)官方介紹,全新車標從建模到風(fēng)洞測試耗時830個小時,以提升其空氣動力學(xué)性能。
圖片來源:勞斯萊斯官方微博
“歡慶女神會像勞斯萊斯品牌一樣始終與時俱進,但同時也會忠于自己的天性和性格。新造型比以往任何時候都更加優(yōu)雅,同時具有不錯的空氣動力學(xué)性能,以適配電動化時代。”穆勒·烏特弗斯表示。
有觀點認為,“歡慶女神”發(fā)際線后移等細節(jié),也體現(xiàn)了勞斯萊斯全面轉(zhuǎn)型電動化的決心。
圖片來源:勞斯萊斯官方微博
根據(jù)勞斯萊斯此前發(fā)布的規(guī)劃,其將于2030年前實現(xiàn)全面電動化,屆時品牌將不再生產(chǎn)及銷售燃油版車型。官方數(shù)據(jù)顯示,勞斯萊斯2021年累計銷量為5586輛,同比增長49%,創(chuàng)下117年來的最高銷售紀錄。
值得一提的是,勞斯萊斯推出閃靈前,大部分超豪華品牌都已對品牌的電動化轉(zhuǎn)型作出規(guī)劃。如,阿斯頓·馬丁首款電動車將于2025年推出,到2030年阿斯頓·馬丁旗下50%的量產(chǎn)車將實現(xiàn)純電動化,45%實現(xiàn)混動化,僅保留5%的內(nèi)燃機賽車;賓利表示,2025年將推出品牌首款電動車型,2030年全系產(chǎn)品均為純電動車型;蘭博基尼將于2025~2030年推出第四條產(chǎn)品線,以生產(chǎn)其首款純電動車型;法拉利將于2025年推出首款純電車型……
但不同于主流市場,超豪華品牌的電動化轉(zhuǎn)型還需在成本、性能的考量外,為其品牌尋找全新的價值支撐和市場立足點,這也在一定程度上降低了其電動化轉(zhuǎn)型效率。有觀點認為,超豪華品牌之所以在電動化轉(zhuǎn)型之路上如此“糾結(jié)”,其實最主要的擔(dān)憂就是推舉電氣化變革會改變其本來的優(yōu)勢和基因。同時,在短期內(nèi)推出電氣化產(chǎn)品,會使得超豪華汽車產(chǎn)品的水平無法保障,甚至花費大量資本研發(fā)出來的產(chǎn)品和市面上已經(jīng)存在的新勢力產(chǎn)品不相上下,技術(shù)已經(jīng)不能代表最高標準。這就失去了其原有的品牌調(diào)性。
圖片來源:勞斯萊斯官方微博
但也有觀點認為,超豪華品牌在電動化時代仍將具有較強的競爭力。有業(yè)內(nèi)人士在接受媒體采訪時表示:“超豪華汽車品牌在其擁躉心里的地位不可撼動,即使現(xiàn)在很多新造車者將‘動力’的門檻拉低了,但是超豪華汽車品牌無與倫比的操控感并沒有那么輕易被取代,從這個層面上,它們一直享有專屬的優(yōu)質(zhì)客戶資源。因此,放棄并不是出路,相反,把握好自己的優(yōu)勢,不用過于急切,要給予高質(zhì)量發(fā)展一定的時間,著重加碼電動及數(shù)字化投資力度,甚至可以把發(fā)力點重點落實在中國這個全球最大的新能源市場,這或是超豪華汽車品牌在新浪潮中的破局關(guān)鍵。”
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