小鵬汽車或迎來有史以來最大規模的組織架構調整。

日前，有報道稱，小鵬汽車在10月21日發布全員郵件，宣布建立五大虛擬委員會組織和三個產品矩陣組織，前者負責提升各條業務線的溝通合作，后者肩負著打通端到端產品業務閉環的重任。

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其中，五個虛擬委員會包括戰略委員會、產規委員會、技術規劃委員會、產銷平衡委員會和OTA委員會，前三個委員會由小鵬汽車董事長、CEO何小鵬親自掛帥，另外兩個委員會的負責人為小鵬汽車聯合創始人兼副總裁何濤、小鵬汽車副總裁陳永海，兩人直接向何小鵬匯報。

三個產品矩陣則是E平臺、F平臺和H平臺產品矩陣，分別負責橫向的E、F、H車型產品平臺，由小鵬汽車銷售副總裁廖清紅、小鵬汽車聯合創始人夏珩和小鵬汽車車身以及內外飾高級總監矯青春負責，三位負責人也直接向何小鵬匯報。

據了解，小鵬汽車計劃建立虛擬的委員會組織，主要是為拉通公司各條業務線的溝通渠道，提升協作效率，而設立三個產品矩陣的目的則是確保以客戶和市場導向為主，端到端的負責產品(含服務產品)全業務閉環。

對于此次組織架構調整，《每日經濟新聞》記者向小鵬汽車方面求證，對方僅表示“暫無置評”。

圖片來源：每經記者 朱萬平 攝（資料圖）

業內有觀點認為，小鵬汽車此次組織架構調整，或與小鵬G9上市不久后即進行了車輛配置和價格的調整有關。

9月21日，小鵬汽車的旗艦車型小鵬G9上市，新車共推出6款車型，劃分為G、E、X三個系列，以兩驅570km、兩驅702km、四驅650km，以及電池包、輔助駕駛功能等配置作為區分。

不過，小鵬汽車較為復雜的命名方式，以及多種車型版本疊加不同選裝包后復雜的排列組合，也讓消費者“頗感凌亂”。對此，何小鵬在接受媒體采訪時表示：“（我們）會在內部推動這個事情。看到有這么多的朋友、客戶都在問這個問題，代表他們特別關注。以客戶為導向，就應該根據客戶最多的、最基礎的想法，迅速去做優化。”

隨后，在9月23日，小鵬汽車對G9的車型和價格進行調整。此次，小鵬汽車采用了類似手機的全新車型命名方式，不再使用“G”、“E”、“X”的傳統車型名，并新增了兩款車型。而在配置方面，全系車型的配置都有所提升。

小鵬汽車官方也解釋稱，有很多用戶反饋產品組合過于復雜，并且選擇成本高，選不到心儀的車型。因此，小鵬汽車才對小鵬G9的配置做了調整。

圖片來源：小鵬汽車官網

有分析認為，小鵬G9的定價策略，也反映出其內部協同工作的部分問題。據悉，此前小鵬汽車采用的組織架構為大集群策略，包括互聯網中心、自動駕駛中心、整車和銷服等，溝通和協作效率難免受阻。所以，小鵬汽車希望通過虛擬委員會，加強各個業務條線的溝通和聯動。目前，蔚來和理想汽車也都采用了此類組織形式。

官方數據顯示，9月，小鵬汽車總交付量為8468輛。其中，小鵬P7交付4634輛，小鵬P5交付2417輛，小鵬G3i交付1233輛。1~9月，小鵬汽車累計交付約9.86萬輛新車，同比增長75%。

但根據中汽協公布的數據，無論是9月的月度銷量，還是今年前9個月的累計銷量，小鵬汽車均已跌出行業前十。正因如此，小鵬汽車對小鵬G9寄予厚望，希望借助小鵬G9的新品效應來提振銷量。

“（我們對）小鵬G9的銷量有足夠信心，相信在明年，G9的銷量會超過（奧迪）Q5的規模，在大五座豪華SUV這個領域達到月銷連續1萬輛，代表中國與世界競爭！”何小鵬說。

值得注意的是，小鵬G9也是小鵬汽車目前平均售價最高的車型，小鵬汽車也希望通過推出售價較高的產品提升其盈利能力。

“小鵬G9不僅會幫助小鵬汽車實現銷量的快速增長，且有助于公司毛利率的提升。”何小鵬曾表示，“隨著G9和后續新平臺以及新車型的推出，我們將結構性地改善車型毛利率。我們中長期的目標是將公司整體的毛利率提升到25%以上。”

在緊急調整小鵬G9車型版本命名和配置，以及對公司組織架構“動刀”之后，小鵬汽車能否如愿實現銷量和公司毛利率的提升？業內將持續關注。

記者|孫磊

編輯|程鵬 裴健如 蓋源源

校對|盧祥勇

關鍵詞： 小鵬汽車 組織架構