集微網消息，10月24日，兩則消息攪動新能源汽車市場，一是特斯拉中國突然宣布旗下車型大降價，單車最大降幅達3.7萬元；二是鋰精礦成交價再漲至7255美元/噸，折算碳酸鋰的市場價將超過60萬元/噸。

在上游鋰材價格持續上漲之時，特斯拉卻降價促銷，引發了行業對國內新能源汽車市場將卷起新一輪價格戰的擔憂。值得注意的是，同日乘聯會也表示，受疫情影響，10月新能源汽車銷量預計為55萬輛，環比降幅將達10%，進一步加劇行業內卷。

無懼成本上漲，特斯拉卷起新價格戰

【資料圖】

公開資料顯示，2021年7月，澳洲Pilbara礦業公司的鋰輝石精礦成交價為1250美元/噸，此后價格持續創新高，至今年10月24日，其最新拍賣成交價已達到7255美元/噸，該批礦石將于11月中旬發貨，產出的碳酸鋰將于明年1-2月進入流通市場。業內分析認為，按最新鋰礦價格計算，產出的碳酸鋰市場價將超過60萬元/噸，將創下歷史新高。

在鋰礦成交價持續上漲帶動下，上海鋼聯數據顯示，10月24日電池級碳酸鋰的價格已提升至54.45萬元/噸，這意味著，新能源汽車將持續承受成本上漲壓力。

而今年初，在電池級碳酸鋰價格從30萬元/噸向50萬元/噸上漲的過程中，各主機廠就因成本上漲壓力，連續上調旗下車型售價。在鋰精礦成交價上漲的當口，特斯拉“反向降價”操作，引起了市場的廣泛關注。

10月24日，特斯拉中國宣布旗下Model 3、Model Y車型降價，這也是特斯拉3月以來連續4次漲價后的首次降價，其中，Model 3后驅版下調1.4萬元至26.59萬元，回到漲價前價格；Model Y后驅版下調2.8萬元后，售價降至28.89萬元，低于3月漲價前的30.18萬元。

而在此前，特斯拉已有降價苗頭。馬斯克在二季度財報電話會議上曾表示要在年底前下調車價；國慶前市場也傳出特斯拉將對Model 3、Model Y車型大幅度降價，不過特斯拉中國否認了該市場傳言。而在降價前，特斯拉已通過購買店內保險優惠尾款的方式，變相降價7000-8000元。

除了特斯拉，國內其他造車新勢力此前也通過不同方式對在售車型進行降價優惠。

其中，理想汽車為加快新車型上市，曾對老款車型理想ONE降價2萬元促銷。而小鵬汽車下半年至今已連續數月進行降價促銷，該優惠政策仍在延續，“P7 480車型尾款優惠達到5000-10000元，現在購車的優惠力度是很大的。”小鵬汽車內部人士同時向筆者表示，目前沒有收到暫停這一優惠政策的通知。

而剛剛上市的小鵬G9也進行了全新的價格調整，調價后，有多款車型價格下降，如G9 650性能版Max降價達3萬元。

隨著特斯拉官宣降價后，比亞迪、賽力斯投資者關系部門相關人士均表示未接到降價通知。不過東吳證券分析認為，未來3-6個月國內新能源汽車市場將開啟新一輪降價潮，事實上，賽力斯旗下的問界品牌車型已開啟降價，據每經網報道，問界M5、M7車型付尾款即可優惠8000元。

“鲇魚”新攻勢，本土車企怎么跟？

車企的利潤空間由產品售價和成本決定，在鋰電產業鏈成本持續上漲的背景下，目前仍有很多車企承壓，通過漲價轉嫁成本壓力也在持續上演中。近段時間以來，已有威馬、極星、零跑等車企繼續調漲售價，其中，威馬計劃分別在10月、11月、12月分3次上調價格，每次上調2000元，合計上調6000元。

而特斯拉卻頂著成本上漲壓力反向降價，繼續發揮其鲇魚效應，陳磊分析認為，“（特斯拉）此次降價主要還是年底沖銷量搶市場。比亞迪銷量那么好，而特斯拉今年銷量不及預期，它再不采取措施，就只能看著國內企業繼續擴大市場了。”

資料顯示，特斯拉今年的全球銷量目標為150萬輛，但截至三季度末全球僅完成90.86萬輛；而比亞迪今年銷量已大幅超過特斯拉，截至三季度末全球銷量為118.5萬輛，非常接近150萬輛的年度目標。

特斯拉降價，還引發了市場對供應鏈產品售價承壓的擔憂，對此陳磊認為，“碳酸鋰只是眾多材料之一，雖然該材料近期價格持續上漲，但其他原材料有降價的，比如六氟磷酸鋰，最高時有60萬元/噸，現在只有不到30萬元/噸，而特斯拉現在都是賺錢的，上游原材料的價格波動對他們影響不大。現在主要是車企的營銷行為，對供應鏈不會有什么影響。”

另有業內人士分析認為，至今年8月中旬，特斯拉先后完成了Model Y、Model 3產線升級改造，全年產能已提升至75萬輛，大幅高于年初的45萬輛，隨著產能的提升，特斯拉的規模化效應更為明顯，加上95%以上的國產化供應鏈，“特斯拉大幅縮短了交付周期，生產成本也進一步攤薄，使得它有足夠的底氣采取降價措施爭奪市場。”

據了解，此前Model 3的交付周期為6-10周，部分車型甚至長達半年，而目前Model 3交付周期大幅縮短，市場消息稱最快僅需1周，也反映出產能擴大后，特斯拉需要更多訂單來保證其工廠滿產運轉。

上述人士進一步指出，特斯拉本輪降價非常具有策略性，除了Model 3，還將Model Y后驅版售價降至30萬元以內，希望借助國內新能源汽車補貼政策的最后3個月沖擊銷量。而在美國市場，由于特斯拉基本沒有強有力的競爭對手，截至10月26日，仍在維持原價。

作為行業頭部品牌，特斯拉降價措施正對國內新能源汽車市場產生連鎖反應，東吳證券認為，小鵬、蔚來、理想、吉利、長安、比亞迪等國內品牌都會受到影響。就在特斯拉降價后，一位已向頭部造車新勢力下訂的潛在車主立即取消訂單，轉而訂購Model Y。

頭部造車新勢力中，小鵬自7月開始，汽車銷量持續下滑，據其官方數據顯示，目前訂單交付周期已縮短至5周。為了止跌，小鵬早已通過多種補貼、優惠的形式促銷，隨著特斯拉降價，小鵬的營銷壓力將會倍增，連日來有加大營銷力度趨勢。

相比特斯拉，國內多數新能源汽車品牌仍面臨大規模量產瓶頸，如頭部幾家造車新勢力自去年底單月交付量破萬以來，今年各月銷量并無明顯突破，除哪吒外，各家近期月銷量基本維持在1萬輛左右，難以通過擴大量產規模實現降本。此前蔚來李斌也表示，其最擔憂的不是產能，而是銷量。

各新能源汽車品牌今年前三季度汽車銷量達成率（單位：萬輛，來源：集微咨詢）

更嚴峻的是，10月24日，乘聯會還預告稱，受全國新一輪疫情防控壓力影響，整體汽車銷售延后，預計10月新能源汽車銷量環比降至55萬輛。另有公開數據顯示，部分新能源汽車頭部品牌10月第一周上險量不足200輛，10月銷售壓力可想而知，這也是市場擔憂國內新能源汽車市場將引發新一輪價格戰的重要原因之一。

相比其他本土汽車品牌，有業內人士分析認為，比亞迪是目前全球兩家實現盈利的新能源汽車品牌之一，量產規模高于特斯拉，核心零部件還能實現自給自足，同樣具備很強的降價能力；不過，近期比亞迪應該不會緊跟降價，主要是在手訂單較多，仍需進一步消化；另外其今年汽車銷量大概率超過既定目標，也讓比亞迪的降價促銷意愿不會那么強烈。

（校對/占旭亮）

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