2019年，保時(shí)捷利用旗下J1平臺(tái)研發(fā)出首款純電動(dòng)車型Taycan。近日，保時(shí)捷首次公布基于全新的純電動(dòng)車研發(fā)平臺(tái)Premium Platform Electric（PPE），并推出旗下第二款純電動(dòng)車型——純電動(dòng)Macan。

此外，保時(shí)捷此前公布的Mission R 概念車，如今也迎來(lái)了其全新測(cè)試原型車718 Cayman GT4 e-Performance。該車正在全球范圍內(nèi)試煉這一創(chuàng)新賽車概念，一方面驗(yàn)證各項(xiàng)技術(shù)的潛力，另一方面也在探索相關(guān)賽車活動(dòng)形式可能性。

(資料圖)

全新PPE：純電動(dòng)Macan研發(fā)平臺(tái)

保時(shí)捷正在加速電氣化出行進(jìn)程。由于路線明確，預(yù)計(jì)到2025年，超過(guò)一半的保時(shí)捷新車將為純電動(dòng)或插電式混動(dòng)車型。截止2030年，這家位于斯圖加特的跑車制造商的目標(biāo)是：其80%以上交付的新車將為純電車型。

Premium Platform Electric （PPE）正是保時(shí)捷為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)而采用的工具之一。該平臺(tái)將使保時(shí)捷有機(jī)會(huì)以高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為市場(chǎng)提供大批量產(chǎn)的車型，從而使產(chǎn)品組合的重要部分實(shí)現(xiàn)電氣化。

通過(guò)PPE平臺(tái)，保時(shí)捷和奧迪共同開發(fā)了一個(gè)針對(duì)高端純電動(dòng)車的架構(gòu)，它的益處是多方面的，例如在布置和空間方面。與此同時(shí)，PPE架構(gòu)在軸距、輪距和離地間隙方面提供了很大的操作空間，可以實(shí)現(xiàn)不同細(xì)分領(lǐng)域的多種車型的需求。這種靈活性也使得保時(shí)捷車型能夠保留其強(qiáng)大、獨(dú)立的特性。

據(jù)悉，將于2024年發(fā)布的保時(shí)捷純電Macan車型將首次使用PPE平臺(tái)。據(jù)保時(shí)捷透出的信息，純電Macan將擁有800 V動(dòng)力系統(tǒng)、高性能后橋以及全新設(shè)計(jì)的雙搖臂車橋等特性。

首先，純電動(dòng)Macan將搭載一套800 V動(dòng)力系統(tǒng)，800 V架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)在于穩(wěn)定的高性能、更短的充電時(shí)間，以及更精簡(jiǎn)的電纜體積和重量。采用發(fā)夾式繞組的永磁同步電機(jī)則具備更高的功率和扭矩密度、更高的效率和更好的功率輸出重復(fù)性。這些在純電動(dòng)跑車Taycan上備受認(rèn)可的技術(shù)也將應(yīng)用于純電動(dòng)Macan，并得到進(jìn)一步發(fā)展。包括電機(jī)水套冷卻系統(tǒng)、動(dòng)力電子元件等方面均經(jīng)過(guò)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了更佳的功率密度和效率。

電池和充電方面，所有純電動(dòng)Macan車型將采用總?cè)萘考s100 kWh的鋰離子電池，且能量密度很高。配合800 V技術(shù)，其充電功率甚至能超過(guò)Taycan的270 kW。全新啟用的“組合充電”技術(shù)令純電動(dòng)Macan能更好地兼容400 V充電樁。電池的布置方式也進(jìn)行了再次創(chuàng)新——保時(shí)捷集成電源箱（Integrated Power Box）專利技術(shù)，在減少所需的電纜和重量外，進(jìn)一步縮小了電子元件所需空間。

針對(duì)性能上，純電動(dòng)Macan前后橋各配備一個(gè)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。后橋電機(jī)被放置在特別靠后的位置，整體重心也向后偏移，比例為48%：52%。在純電動(dòng)Macan上，后橋轉(zhuǎn)向也首次被應(yīng)用于這個(gè)級(jí)別的車型，結(jié)合四輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)態(tài)扭矩分配，后橋上強(qiáng)大的電機(jī)確保了加速駛出彎時(shí)的敏捷性。為此，純電動(dòng)Macan的前后輪胎寬度差異將進(jìn)一步擴(kuò)大，以獲得更好的抓地力和駕駛動(dòng)態(tài)，激發(fā)性能潛力。

在前部，純電動(dòng)Macan將有一個(gè)徹底重新改進(jìn)的雙搖臂車橋，配備有獨(dú)立的支柱連桿，能夠提高響應(yīng)性、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和直線行駛能力；后方的多連桿車橋則通過(guò)彈性安裝的副車架與車身相連，且此處的的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置是通過(guò)四個(gè)點(diǎn)固定在結(jié)構(gòu)上，這對(duì)具有精確車輪導(dǎo)向和高橫向剛度的駕駛動(dòng)態(tài)，以及NVH表現(xiàn)都有積極影響。

與此同時(shí)，純電動(dòng)Macan還將搭載保時(shí)捷牽引力管理系統(tǒng)（PTM），其利用了純電動(dòng)Macan的四輪驅(qū)動(dòng)概念，根據(jù)所選擇的駕駛模式和相應(yīng)的駕駛情況，在前后橋之間按需進(jìn)行扭矩分配。這一方面有利于前橋的操縱性和方向控制，另一方面也有利于牽引力管理，為保時(shí)捷特色的靈活操控奠定基礎(chǔ)。即使遠(yuǎn)離鋪裝路面，純電動(dòng)Macan也能從電子控制的優(yōu)化四驅(qū)分配中獲益。

并且，純電動(dòng)Macan的旗艦車型將標(biāo)配這項(xiàng)位于后橋的電子控制差速鎖，可針對(duì)不同駕駛情況采用獨(dú)立的控制策略，并確保更大的牽引力、駕駛穩(wěn)定性和橫向動(dòng)態(tài)，并對(duì)轉(zhuǎn)向行為和精準(zhǔn)度進(jìn)行有針對(duì)性的動(dòng)態(tài)制動(dòng)干預(yù)。

作為一款SUV車型，為了保證純電動(dòng)Macan在更多駕駛情況下提供更舒適的駕乘體驗(yàn)，保時(shí)捷還為其提供了保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM）。該系統(tǒng)在純電動(dòng)Macan上的一個(gè)新特征是采用雙氣門減震器。一方面，阻尼的特性分布明顯擴(kuò)大，提供了更好的性能。另一方面，雙氣門減震器可以各自獨(dú)立調(diào)節(jié)，使舒適性明顯提高。這種多面性使駕駛模式之間的差異更加明顯，令純電動(dòng)Macan的每個(gè)駕駛模式都能處于其特定的水平高度。

718 Cayman GT4 e-Performance即開啟了全球測(cè)試

發(fā)布于2021年慕尼黑國(guó)際車展的Mission R概念車展示了保時(shí)捷純電動(dòng)GT賽車的愿景。其測(cè)試原型車718 Cayman GT4 e-Performance自今年的古德伍德速度節(jié)公開首秀后，即開啟了全球測(cè)試，將參加到各地的賽車活動(dòng)中，以測(cè)試一系列創(chuàng)新技術(shù)設(shè)想。

據(jù)官方透露，借助原型車718 Cayman GT4 e-Performance測(cè)試之旅，保時(shí)捷也將沿途廣泛收集全球資訊，以探討和發(fā)掘相關(guān)賽車活動(dòng)形式的可能性。

718 Cayman GT4 e-Performance目前已公布部分?jǐn)?shù)據(jù)，例如動(dòng)力方面，其電機(jī)與動(dòng)力電池技術(shù)完全來(lái)自于 Mission R ，并具有多種模式選擇。

在排位賽模式中，718 Cayman GT4 e-Performance的最大輸出功率可達(dá) 800 kW（1,088 PS）。在模擬賽中，450 kW（612 PS）的功率可以持續(xù) 30 分鐘，相當(dāng)于卡雷拉杯的正賽用時(shí)。全程穩(wěn)定的高性能輸出得益于直接油冷技術(shù)和成功避免的熱衰減。

在單圈時(shí)間和最高車速方面，718 Cayman GT4 e-Performance 與目前 992 代的 911 GT3 Cup 大致相當(dāng)。 900 V技術(shù)的應(yīng)用可在15分鐘將電池電量從 5% 充能至 80%。GT4 e-Performance所配備的全時(shí)調(diào)節(jié)四輪驅(qū)動(dòng)可在兩個(gè)車橋上進(jìn)行能量回收，比率高達(dá)50%，進(jìn)一步提升了整體能效。

并且，為了減少阻力，這臺(tái)賽車沒(méi)有外后視鏡，格柵下方的攝像頭以及車內(nèi)的后視鏡都換成了屏幕。

除了強(qiáng)悍的性能表現(xiàn)之外，保時(shí)捷718 Cayman GT4 e-Performance還有一個(gè)特色就是可持續(xù)材料使用，這也是來(lái)自Mission R概念車的一大特色。其車門所使用的天然纖維復(fù)合材料由亞麻制成，為測(cè)試目的也使用了回收的碳纖維材料。輪胎由米其林專門打造，含有53%的可回收材料。此外，釘胎和適用于爬坡賽的輪胎也有可持續(xù)版本。

最后，如果你覺(jué)得保時(shí)捷718 Cayman GT4 e-Performance只是一款電動(dòng)718的試水測(cè)試之作，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。鈦媒體App咨詢了GT4 e-Performance 試車之旅項(xiàng)目經(jīng)理Oliver Schwab，他表示：“讓賽車運(yùn)動(dòng)與未來(lái)關(guān)聯(lián)是非常重要的，因此，我們希望將電氣化引入客戶賽車領(lǐng)域，并持續(xù)發(fā)展。保時(shí)捷所做的這一切，不僅是為了開發(fā)一款成功的賽車，更希望能為客戶開發(fā)一個(gè)成功的賽車平臺(tái)。”

無(wú)論是PEE平臺(tái)，還是718 Cayman GT4 e-Performance測(cè)試車，我們可以清晰的看到，保時(shí)捷在純電汽車發(fā)展階段正在積極的尋找符合自己方向，面向電氣化未來(lái)，秉承運(yùn)動(dòng)基因，保時(shí)捷正在賽車和公路跑車兩條路徑上同步推進(jìn)技術(shù)研發(fā)。

關(guān)鍵詞： macan