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12月21日消息，近日，蔚來官方宣布，蔚來第三代換電站將會在12月24日舉辦的NIO Day 2022上正式發(fā)布。據(jù)悉，在本次的NIO Day上，蔚來還會帶來兩款新車，其中有一款是改款的蔚來ES8，此外還會發(fā)布一款全新車型。

（圖片來源：蔚來官方微博）

作為一線的造車新勢力，蔚來在換電市場的布局已經(jīng)初具規(guī)模。從官方公布的數(shù)據(jù)來看，蔚來現(xiàn)在已經(jīng)建成1200多座換電站，為用戶提供了1400萬的換電服務(wù)，預(yù)計在今年底蔚來將累計布局超過1300座換電站。不難看出，蔚來已經(jīng)將換電站作為主要的發(fā)展方向，如今第三代換電站即將發(fā)布，蔚來在換電市場布局將會更加完善。

（圖片來源：蔚來官方微博）

值得一提的是，蔚來第三代換電站有更高的容量以及更快的效率，支持更廣泛的車型，這意味著蔚來的子品牌車型也能使用第三代充電站。當(dāng)然，蔚來之所以大費周章地布局換電市場，主要是因為換電與充電相比擁有明顯優(yōu)勢。單從補能速度上看，換電就要比充電快上很多，僅需幾分鐘就能迅速完成補能，而充電至少需要半個小時的時間，與換電相差甚遠(yuǎn)。

不過，雖然換電站的補能效率很高，但是在普及程度上不如充電站。在小雷看來，這是因為建一座換電站的成本太高了，現(xiàn)在想要建成一座功能豐富、配置齊全的換電站，成本至少是同等規(guī)模充電站的一倍以上，很多新興的造車新勢力很難承擔(dān)這么高的成本，再加上車企的工作重心都在整車研發(fā)上，這也就導(dǎo)致?lián)Q電站沒有實現(xiàn)大規(guī)模普及。

（圖片來源：蔚來官方微博）

除此之外，像電池、接口等零部件基本上是廠商各做各的，沒有實現(xiàn)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這使得換電站無法給其他品牌的新能源汽車通用，在成本高的同時又造成了資源浪費，所以很少有新能源企業(yè)布局換電市場了，現(xiàn)階段也只有蔚來、寧德時代和上汽集團等少數(shù)企業(yè)敢在換電領(lǐng)域發(fā)力。

作為電動汽車的一種新型補能方式，換電自誕生以來就備受爭議，雖然擁有較快的補能速度，但是由于種種原因仍未實現(xiàn)大規(guī)模普及，影響力依舊有限。不過，從長遠(yuǎn)的角度上看，換電市場還是有很大的發(fā)展?jié)摿?，未來在國家政策和企業(yè)的雙重推動下，換電或許能成為新能源汽車的主流補能方式。至于蔚來能否在換電市場中大獲成功，還有待時間檢驗。

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