新年伊始，新能源市場混戰再度升級，眾車企競爭如火如荼。近日特斯拉宣布，Model 3系列和Model Y系列分別直降2.0-3.6萬元和直降2.9-4.8萬元。與以往不同的是，此次比亞迪、零跑、哪吒、廣汽埃安等車企并沒有選擇跟風降價，而是宣布漲價，漲幅從2000-6000元不等。與此同時，眾多車企加速高端市場布局，紛紛發布高端新品。

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盡管預測顯示今年新能源市場將繼續保持增長，但是行業增速或出現放緩。以中汽協預測數據900萬輛計算，今年市場增速或降低至30%左右。業內普遍認為，政策支持是新能源車市場在2022年得以飛速發展的重要誘因。隨著退補政策的實施，市場將逐漸回歸理性，加之入局者不斷擴增，新能源車企間花式比拼時刻即將到來。

不過，降價、發布高端新品能否有效刺激新一輪消費仍是未知數，多家車企告訴《財經》新媒體，2023年政策補貼退坡后，一季度銷售或將承壓。即便是月銷量超過20萬輛的比亞迪也同樣表示，2023年市場消費需求、供應鏈體系等存在著諸多不確定性，難以判斷銷售目標。

開年大幅降價特斯拉不“香”了？

1月12日，中國汽車工業協會公布新能源市場數據顯示，2022年，新能源汽車銷量同比增長93.4%至688.7萬輛，市場占有率達到25.6%。預計2023年我國新能源汽車銷量有望超過900萬輛。

根據特斯拉官網數據顯示，從1月6日開始，Model 3系列直降2.0-3.6萬元，起售價降至22.99萬元，Model Y系列直降2.9-4.8萬元，起售價降至25.99萬元。

由特斯拉降價引發的各地車主維權，一度成為焦點。多位在此輪降價前購車的消費者表示，提車僅僅幾天的時間，價格相差便數萬元，心理難以接受。而對于觀望的消費而言，部分表示價格已降低至心理預期，即便未來再次降價，使用成本也可以覆蓋價格差。

與此同時，《財經》新媒體注意到，此次特斯拉降價已傳導至二手車市場。在瓜子二手車平臺，特斯拉多款車型在一周內連續調價，幅度在幾千元至上萬元不等。以2021款標準續航后驅版model Y為例，從1月6日至今，二手車市場價格已從23.76萬元下調至22萬元。

市場普遍認為，此輪特斯拉降價與多種因素相關。除了隨著終端市場需求減弱，上游原材料碳酸鋰價格持續下跌，促使整車成本降低，或也意在刺激消費。

盡管特斯拉曾在2022年12月進行了大規?，F車降價促銷活動以促進消費，但其在華表現卻出現下滑的現象。根據乘聯會數據，12月特斯拉中國銷量5.58萬輛，環比11月下降44.37%。

那么，從新能源市場霸主到銷量下滑，特斯拉為什么不“香”了？

除了讓市場擔憂的車輛安全事故問題，也與2022年新能源市場競爭格局變化有關。

2022年，中國新能源市場發展速度整體超出市場預期，為了搶占窗口期，國產新能源品牌發展持續提速，不同車型結構市場中的產品數量不斷豐富，特別是在20萬-40萬價格區間段，市場愈發多元化。可以明顯地看到，相較2021年的以特斯拉、“蔚小理”等為主導的市場結構，在2022年中，比亞迪、哪吒、賽力斯、零跑、廣汽埃安等品牌正在加速搶食市場份額。

而此刻特斯拉面對的更為嚴峻的形勢是，上海工廠產能爬坡讓特斯拉在華積壓訂單數量正在持續減少，外媒數據顯示，2022年11月30日特斯拉中國訂單積壓量為12533輛，相較2022年10月31日32814輛下降61.81%。換而言之，如果遭遇市場萎縮，特斯拉將出現產能過剩。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔分析認為，盡管特斯拉去年產能達到75萬輛，較前年提高約30萬輛，但其訂單數量并沒有相應增加，特斯拉再度降價或意在擴增訂單數與銷量，提高產能利用率。

技術創新加速國產品牌高端化 兩極分化不容忽視

以往每當特斯拉發出降價信號，部分車企就會選擇以直降或變相促銷等手段加入激烈的價格戰之中，但此次國產新能源車企卻沒有選擇繼續跟風。比亞迪、零跑、哪吒、廣汽埃安等相繼宣布漲價。

具體來看，比亞迪不同車型價格上調2000-6000元不等；零跑T03 及C11全系分別上漲3000元及6000 元；哪吒S、哪吒U-II、哪吒V漲價分別上調指導價3000、6000及4000元；廣汽埃安旗下車型則將上漲3000-6000元不等。

值得關注的是，隨著技術水平、產業鏈技術不斷完善，各路國產車企在2023年或更加聚焦高端市場。

兩周之前，廣汽埃安百萬級高端子品牌Hyper新車Hyper GT亮相廣州車展；一周之前，比亞迪發布了旗下百萬級高端品牌仰望；近日，又有消息稱蔚來資本將投資聚焦百萬級別超高端SUV的電動車初創公司至星數千萬美元；極氪009量產版車型也于1月9日正式下線，最高售價接近60萬元。

多家新能源車企沖擊高端市場的背后與技術創新不無關系。一車企內部人士告訴《財經》新媒體，電動化時代的造車邏輯與燃油車完全不同。除了線束上的變化，在動力系統方面，電動時代沒有了變速箱、傳動軸、主傳動器、差速器、驅動輪等一系列繁雜操作，也沒有了傳動軸，進一步拉近了電機和車輪的距離?？傮w來看，電動化汽車更加精密、緊湊，如果剔除電池重量，電動車也更加輕量化。

“電動車和燃油車早已完全不同?！敝锌圃嚎萍紤鹇宰稍冄芯吭寒a業科技創新中心汽車行業特聘研究員鹿文亮指出，大約在七、八年前，混動四驅性能已經超越絕大多數機械四驅。例如比亞迪在仰望品牌上使用的易四方技術，之前沒有傳統車企針對相關控制技術進行過較大投入。

事實上，通過發揮三電技術的優勢，電動車在高端化技術方面具有較大的創新空間。乘聯會秘書長崔東樹表示，“從技術上來看，車企圍繞電動化仍大有文章可作，市場潛力巨大?！?/p>

不容忽視的是，在2022年，新能源市場已經開始出現兩極分化的現象，未來競爭勢必更加焦灼，而決定消費者購買商品的重要因素依然是價格。張翔認為，未來，有規模經濟效益的車企可以降低采購成本，未實現的車企盈利愈發困難。在百萬級豪車市場，不僅考驗汽車各項參數配置，也考驗產品背后車企的影響力、用戶數量、粉絲數量等多個緯度指標，用百萬級豪車拉動國產新能源車企銷量及營收增長，短期內或效果甚微。

關鍵詞： 新能源車