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1月14日消息，特斯拉在2022年實(shí)現(xiàn)了全年總交付量131萬(wàn)的好成績(jī)，打破自身記錄，其中Model Y在中國(guó)的銷量達(dá)到315314輛，成為高檔型SUV銷售冠軍。數(shù)據(jù)顯示，在特斯拉中國(guó)宣布降價(jià)消息后，成交量在3天內(nèi)突破3萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2023年全年交付量將遠(yuǎn)超預(yù)期。

（圖片來自：特斯拉官網(wǎng)）

早些時(shí)候，特斯拉公開了2022年2022年第四季度及2022年年度報(bào)告，總交付量雖然超過了往年，并首次實(shí)現(xiàn)年交付量超百萬(wàn)，但仍沒有達(dá)到預(yù)期。從最新曝光的消息來看，Model Y在中國(guó)市場(chǎng)的成績(jī)依然不容小覷，以31.5萬(wàn)的銷量奪得高檔型SUV分類排行冠軍，熱門車型奔馳GLC僅售出14.8萬(wàn)輛，位列第二。不過，特斯拉已經(jīng)開始了面向全球市場(chǎng)的價(jià)格調(diào)整計(jì)劃，預(yù)計(jì)Model Y、Model 3等熱門車型的交付量將會(huì)大幅上升。

（圖片來自：特斯拉官網(wǎng)）

為了達(dá)到2021年末制定的交付量目標(biāo)，特斯拉在去年啟用了不少刺激銷量的手段，像是保險(xiǎn)補(bǔ)貼、交付激勵(lì)，還提出過免費(fèi)配色的限時(shí)活動(dòng)，但效果不太理想。另一方面，由于訂單量遠(yuǎn)低于產(chǎn)能，上海特斯拉超級(jí)工廠首次主動(dòng)降低生產(chǎn)效率，以減少庫(kù)存壓力。與此同時(shí)，德國(guó)柏林、美國(guó)得州超級(jí)工廠宣布正式開始運(yùn)作，不斷生產(chǎn)的車輛卻賣不出去，特斯拉愁得直發(fā)慌。

當(dāng)然，特斯拉倒也沒有陷入非常大的危機(jī)，畢竟依靠著Model Y和Model 3的熱賣，特斯拉依舊是目前全球市場(chǎng)中表現(xiàn)最亮眼的智能電車品牌，還沒有車企能與其正面競(jìng)爭(zhēng)。特斯拉在2023年亮出了最后一張王牌：降價(jià)。官方消息稱，Model Y和Model 3兩款車型分別直降3.6萬(wàn)、2.9萬(wàn)元，Model 3最低入手價(jià)已經(jīng)不足23萬(wàn)元。這樣的大幅降價(jià)，引來老車主們的不滿；但消費(fèi)市場(chǎng)就是這么殘酷，一經(jīng)降價(jià)，特斯拉交付量立馬暴漲。

（圖片來自：特斯拉官網(wǎng)）

但事實(shí)上，主動(dòng)選擇降價(jià)的特斯拉可能會(huì)失去部分忠實(shí)粉絲的信任，這對(duì)于自身品牌形象的樹立相當(dāng)不利。而新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈，除了打造更好的產(chǎn)品之外，維護(hù)品牌形象也是一件很重要的事情，就像蔚來汽車，自誕生以來就通過社群化運(yùn)營(yíng)的方式幫助車主們建立溝通的橋梁。在這一點(diǎn)上，特斯拉確實(shí)還得多向新勢(shì)力車企學(xué)習(xí)。

不得不說，為了不讓投資者失望，在保證利潤(rùn)平衡的情況下，特斯拉選擇降價(jià)是非常精明的做法，畢竟像Model Y、Model X等車型討論度極高，或許價(jià)格才是影響交付的問題。但特斯拉其實(shí)也有很多不同的問題，例如太久未推出新款，消費(fèi)者對(duì)這幾張熟悉的面孔已經(jīng)沒有新鮮感，要不是價(jià)格刺激推動(dòng)成交，這樣的問題在往后只會(huì)愈發(fā)嚴(yán)重。

（封面圖片來自：特斯拉官網(wǎng)）

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