特斯拉勢頭仍被看好

(資料圖)

鳳凰網(wǎng)科技訊 北京時間1月15日消息，電動汽車行業(yè)的第一次衰退是已經(jīng)到來了，還是即將到來？電動汽車股票在2022年底暴跌，這一潰敗讓人聯(lián)想到20年前的互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂。

就像當(dāng)時的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一樣，現(xiàn)在電動汽車行業(yè)的一些佼佼者看起來會成為長期贏家，尤其是特斯拉，但也有一些年輕的公司可能沒有足夠的現(xiàn)金來度過低迷期，還有一些處于中間地位的公司已經(jīng)盡了最大努力做好準(zhǔn)備，但他們的命運可能取決于情況有多糟糕，比如電動汽車創(chuàng)業(yè)公司Lucid、菲斯克(Fisker)和Rivian。

衰退考驗

隨著經(jīng)濟處于通脹擔(dān)憂減弱和2023年開始衰退的普遍預(yù)期之間的拐點，市場不知道如何應(yīng)對特斯拉的大幅降價。該電動汽車領(lǐng)頭羊先是在中國降價，然后又在1月13日在美國和歐洲降價。古根海姆證券的羅納德·杰西科(Ronald Jesikow)等分析師表示，這可能會使特斯拉的利潤率比華爾街普遍預(yù)期低25%，并榨干特斯拉所有競爭對手的利潤。

但是，韋德布什證券分析師丹·艾夫斯(Dan Ives)等樂觀人士認(rèn)為，在宏觀經(jīng)濟不確定的情況下，啟動電動汽車轉(zhuǎn)型是正確、積極的舉措。“很多互聯(lián)網(wǎng)公司都沒能成功，”艾夫斯表示，“對于一個處于起步階段的行業(yè)來說，它們沒有經(jīng)歷過嚴(yán)重衰退的壓力測試。”

“首次電動汽車衰退”的主題帶有一個很大的假設(shè)：首先是出現(xiàn)經(jīng)濟衰退，不管是在美國還是中國。去年12月，由于特斯拉采取了減產(chǎn)和降價措施，來應(yīng)對需求下滑和庫存增長，該公司國產(chǎn)電動汽車的交付量環(huán)比下降了44%，同比下降21%。

特斯拉最近頻頻降價

在美國，大多數(shù)經(jīng)濟學(xué)家和CEO認(rèn)為今年可能會出現(xiàn)衰退，盡管上周市場的上漲可能反映出投資者前景開始發(fā)生變化，更多的人相信經(jīng)濟將“軟著陸”。穆迪分析公司首席經(jīng)濟學(xué)家馬克·贊迪(Mark Zandi)預(yù)測，美國經(jīng)濟將出現(xiàn)一次長達(dá)數(shù)月的“緩慢衰退”，但增長不會完全轉(zhuǎn)為負(fù)增長。這兩種情況都可能損害整體汽車銷售，去年美國汽車銷量創(chuàng)下10年來最差，但一些汽車業(yè)高管現(xiàn)在對反彈的信心略有增強，不過汽車制造商對電動汽車的前景短期內(nèi)變得更加謹(jǐn)慎。如果經(jīng)濟對目前放緩的通脹做出積極反應(yīng)，上述兩種情況都可能過于悲觀。

中國的經(jīng)濟前景也至關(guān)重要。根據(jù)清潔技術(shù)公司Clean Technica的研究數(shù)據(jù)，中國電動汽車銷量占全球的一半以上。國際貨幣基金組織稱，中國今年將避免衰退，經(jīng)濟能夠增長3.8%。

猶如互聯(lián)網(wǎng)泡沫時期

經(jīng)濟衰退如果真的發(fā)生，并不一定意味著電動汽車銷量會下降。大多數(shù)車型去年在美國和亞洲的銷量都出現(xiàn)了大幅增長。更重要的問題是，電動汽車公司的增長速度是否足以繼續(xù)增加就業(yè)機會，以及特斯拉以外的公司是否能在投資者預(yù)期的時候?qū)崿F(xiàn)盈利，或者在它們耗盡籌集來彌補創(chuàng)業(yè)虧損的現(xiàn)金之前實現(xiàn)盈利。

這很像2000年到2001年，亞馬遜和eBay等互聯(lián)網(wǎng)公司所面臨的情況。當(dāng)時，互聯(lián)網(wǎng)股票的拋售正在進(jìn)行中，就像特斯拉、菲斯克和Lucid等電動汽車公司去年股價大幅下跌一樣：特斯拉跌了65%，菲斯克跌了54%，Lucid跌了82%。那時的情形和現(xiàn)在一樣，實力較弱的競爭者，例如今天的電動汽車制造商Lordstown Motors、法拉第未來和Canoo，隨著經(jīng)濟放緩的迫近忙于避免現(xiàn)金耗盡，要么削減成本，要么從投資者那里籌集更多資金。

“我們關(guān)注的是資產(chǎn)負(fù)債表的穩(wěn)定性和籌集更多資本的能力。我們認(rèn)為情況會很艱難，”紐約投資公司AXS Investments CEO格雷格·比蘇克(Greg Bissuk)表示，他特別指的是中型電動汽車制造商。

特斯拉猶如互聯(lián)網(wǎng)泡沫時期的亞馬遜

但是與此同時，當(dāng)時互聯(lián)網(wǎng)公司的收入持續(xù)快速增長，那些注定要生存下去的業(yè)務(wù)在2001年至2003年間開始盈利。今天，盡管受到疫情的影響，但中國的電動汽車銷量仍在增長，美國電動汽車銷量增長了52%。截至去年年底，電動汽車占美國輕型車市場的6%，而在2000年底，只有1%的美國在線零售銷售的是電動汽車。

特斯拉仍然占優(yōu)勢？

對于電動汽車制造商來說，經(jīng)濟衰退可能帶來的影響是增長放緩，但不會是整體經(jīng)濟在低迷時期經(jīng)歷的負(fù)增長，因為新技術(shù)正不斷獲得市場份額。

美國財務(wù)研究與分析中心(CFRA)的研究分析師加勒特·尼爾森(Garrett Nelson)表示，目前處于最佳地位的電動汽車制造商仍是特斯拉。韋德布什證券分析師艾夫斯稱，當(dāng)特斯拉在1月25日公布第四季度財報時，該公司預(yù)計在2022年底仍將產(chǎn)生約40億美元的現(xiàn)金流，而在第三季度末，該公司的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物和短期有價證券約為210億美元，因此不存在燒錢的危險。

“我們認(rèn)為特斯拉股價今年會迅速反彈。”尼爾森表示。他認(rèn)為，特斯拉是所有汽車制造商中的首選，并指出CFRA的經(jīng)濟學(xué)家預(yù)計不會出現(xiàn)衰退。特斯拉目前的股價是今年每股收益預(yù)期的24倍，而今年的每股收益預(yù)期增長僅為25%。對于一家有繼續(xù)快速擴張空間的成長型公司來說，這個數(shù)字并不算高。

推特分散著馬斯克的精力

尼爾森表示，在經(jīng)過降價后，特斯拉的利潤率將會收窄，但銷量將會增加。“這應(yīng)該會擴大公司的競爭優(yōu)勢，讓更多的特斯拉汽車有資格獲得7500美元的聯(lián)邦電動汽車稅收抵免。”他說。

當(dāng)然，特斯拉也有自己的問題，其銷售增長在今年晚些時候有所放緩。特斯拉第四季度銷量增長32%，較今年早些時候急劇下降，連續(xù)第二個季度低于華爾街的預(yù)期。艾夫斯表示，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)當(dāng)上推特新老板后的古怪舉動，讓人擔(dān)心馬斯克會有多密切地關(guān)注這家電動汽車制造商。如果特斯拉的下滑加速，他會多快做出反應(yīng)。

“最大的問題是推特。”尼爾森指出。

“在宏觀經(jīng)濟更黑暗的情況下，現(xiàn)在是馬斯克帶領(lǐng)特斯拉度過這段需求疲軟時期的時候了，而不是像華爾街認(rèn)為的那樣袖手旁觀，”艾夫斯表示，“今年是特斯拉的岔路之年，它要么為下一個增長篇章奠定基礎(chǔ)，要么繼續(xù)下滑。”

燒錢模式可持續(xù)嗎？

在此期間，創(chuàng)業(yè)公司Lucid、Rivian和菲斯克會面臨遭遇一系列更高風(fēng)險的可能性，但最終可能會平穩(wěn)度過。

不過，特斯拉的降價可能會給他們帶來麻煩：菲斯克的股價在特斯拉宣布降價后下跌了近10%，因為此舉讓Model Y的價格接近菲斯克SUV車型“海洋”(Ocean)，后者的中間價位在5萬美元左右。

在這三家公司中，Rivian持有的現(xiàn)金最多。截至第三季度末，其持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物以及受限現(xiàn)金為140億美元。菲斯克持有的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物為8.25億美元，Lucid持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物以及投資總額為38.5億美元。

但是，每家公司仍在燒錢。那么，它們是否有足夠的資金度過經(jīng)濟低迷期呢？菲斯克在截至9月份的12個月里損失了大約4.8億美元現(xiàn)金流，并額外投資了2.2億美元，這意味著如果虧損和投資沒有放緩，其現(xiàn)金將維持一到兩年。

菲斯克CEO亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)在一份聲明中表示：“我們對精簡業(yè)務(wù)模式的承諾讓我們建立了穩(wěn)健的資產(chǎn)負(fù)債表，這得益于我們對現(xiàn)金的嚴(yán)格管理。我們有能力應(yīng)對未來的經(jīng)濟挑戰(zhàn)，并抓住機遇采取行動。”

菲斯克與富士康合作造車

2022年的前9個月，Lucid花費了逾20億美元用于經(jīng)營性現(xiàn)金流損失和資本投資，并表示其現(xiàn)金將“至少覆蓋到2023年第四季度”的計劃。Lucid最近的產(chǎn)量和交付數(shù)據(jù)確實超出了預(yù)期，盡管預(yù)期已經(jīng)降低。Rivian累計燒掉的錢相當(dāng)于兩年多的近期現(xiàn)金流損失和投資。

不過，這三家公司還可以通過籌集更多資金來擴大現(xiàn)金流。事實上，至少有兩家公司已經(jīng)開始這樣做了。Lucid在去年12月又融資15.15億美元，主要來自沙特阿拉伯的公共投資基金。菲斯克已通過“提前注冊”向美國證券交易委員會申請融資20億美元，目前已籌集1.16億美元資金。這三家公司還應(yīng)在財報季提供2023年的財務(wù)指引，包括資本支出的最新情況，以及隨著它們開始交付更多汽車，現(xiàn)金流損失是否會收窄。

菲斯克在去年11月中旬開始銷售其第一款車型“海洋”，并計劃明年推出價格較低的SUV Fisker “梨”(PEAR)。由于新冠疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈問題導(dǎo)致零部件短缺，Rivian比2022年2.5萬輛汽車的生產(chǎn)目標(biāo)差了不到700輛。該公司尚未透露今年將出貨多少輛汽車。去年11月，Rivian還暫停了與奔馳的合作，暫時結(jié)束了合作開發(fā)商用汽車的計劃。Rivian表示，該公司將專注于其消費者業(yè)務(wù)和其他商業(yè)項目，主要是向亞馬遜出售送貨貨車的交易，這些業(yè)務(wù)提供更好的風(fēng)險調(diào)整后回報。此舉將有助于避免創(chuàng)業(yè)公司在資本基礎(chǔ)上面臨的壓力。

哪些公司可能會倒下？

在電動汽車市場，前景最差的要屬法拉第未來、Canoo和Lordstown等公司，它們是通過與特殊目的收購公司(SPAC)合并而上市的。自那以后，它們已經(jīng)損失了大部分股權(quán)價值。

去年11月，Lordstown宣布了一項來自富士康的新投資，后者將在交易完成后擁有Lordstown 19.9%的股份，以幫助擴大其第一輛皮卡的生產(chǎn)規(guī)模，并充實其資產(chǎn)負(fù)債表上2.04億美元的現(xiàn)金。富士康已同意在5月份收購的Lordstown俄亥俄州工廠生產(chǎn)菲斯克汽車，并于2024年投產(chǎn)。在向富士康融資之前，Lordstown在2021年發(fā)布了持續(xù)經(jīng)營警告。

法拉第未來處境危險

但是，CFRA的分析師尼爾森稱，法拉第未來、Canoo和Lordstown等需要籌集更多資金的公司可能會發(fā)現(xiàn)，與在特殊目的收購公司繁榮時期為它們提供資金的資本市場相比，持更加懷疑態(tài)度的資本市場會阻礙它們的融資之路。他表示，實力較弱的競爭者包括Electro Mechanica、英國商用車制造商Arrival，以及加拿大電動巴士制造商Green Power Motor。他甚至將菲斯克、Lucid和Rivian也列入了因市場緊縮而面臨風(fēng)險的公司之列。

“這些公司制定了商業(yè)計劃，但沒有業(yè)務(wù)，他們得到的資金多得離譜，”尼爾森稱，“在我們看來，你會看到更多的破產(chǎn)申請，但市場將恢復(fù)平衡，不過很難想象我們已經(jīng)見底了。”

然而，尼爾森相信電動汽車的繁榮是真實存在的。他認(rèn)為，特斯拉是今年整個汽車行業(yè)最好的賭注。但是，值得懷疑的是：在互聯(lián)網(wǎng)繁榮和蕭條之后，亞馬遜在2002年開始從低點反彈，到2008年上漲了10倍，但直到2010年才徹底擺脫1999年觸及的高點。eBay恢復(fù)得更快，但無法保持勢頭。

一位最近通過做空電動汽車行業(yè)賺錢的投資者表示，“那些有資本撐過2023年的公司，我們把所有錢都押在他們身上”。(作者/簫雨)

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