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隨著國內(nèi)新能源車市場不斷增長，供應(yīng)鏈上游的動力電池企業(yè)也是賺得盆滿缽滿。如今，中國動力電池廠商在全球的影響力已今非昔比，甚至將老對手韓國遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。

2月8日，韓國市場研究機構(gòu)SNE公布了最新的全球動力電池制造商市場份額榜單。數(shù)據(jù)顯示，2022年韓國三大動力電池巨頭三星SDI、LG新能源和SK On的份額之和較2021年同期下滑6.5%至23.7%，話語權(quán)進一步削弱。

形成鮮明對比的，則是中國電池廠商市場份額的顯著增長。數(shù)據(jù)顯示，寧德時代領(lǐng)銜的六家中國動力電池廠商躋身全球前十，合計份額達到60.4%再創(chuàng)新高，較2021年的48.2%提升20多個百分點。

事實上，韓國電池廠商的頹勢已經(jīng)延續(xù)一段時間，過去一年的退步相當(dāng)明顯。

同樣來自SNE的報告指出，LG新能源是目前韓國市場份額最高的動力電池廠商，但也是退步最大的一個。2021年，LG新能源的市場份額達到19.7%，是僅次于寧德時代的全球第二大電池廠商，如今已經(jīng)快要被比亞迪追上。主要原因，則是除了特斯拉、大眾和奧迪等幾個老客戶外，LG新能源缺乏新的大訂單。

而中國電池廠商的高歌猛進，則和新能源車行業(yè)的進步密切相關(guān)。國內(nèi)諸如“蔚小理”等造車新勢力自不必說，特斯拉這種行業(yè)巨頭都是中國廠商的忠實支持者。

雖然寧德時代的財報尚未出爐，但在去年年初曾有消息指特斯拉全年預(yù)計訂購量達到45GWh，主要用于生產(chǎn)Model 3和Model Y車型。考慮到特斯拉過去一年的優(yōu)異業(yè)績以及這兩款車型的交付數(shù)據(jù)，相信寧德時代從特斯拉身上賺到的利潤不會令人失望。

當(dāng)然，中韓兩國動力電池企業(yè)的競賽還沒到落幕的時候。無論是暫時領(lǐng)先的寧德時代們，還是江河日下的LG新能源們，都在努力提升產(chǎn)能和技術(shù)，以應(yīng)對日后更激烈的競爭。

去年8月，寧德時代披露定增預(yù)案，募資不超過582億元用于發(fā)展福鼎時代鋰離子電池生產(chǎn)基地等七個項目；9月，寧德時代又追加了130億投資，擴充廈門生產(chǎn)基地生產(chǎn)線。同一時間，LG新能源也宣布投入31億美元擴充韓國本土生產(chǎn)基地的產(chǎn)能。

在中、韓兩國電池廠商的內(nèi)卷之下，動力電池以及與之高度相關(guān)的新能源車行業(yè)也迎來了長足進步。良性競爭對于市場并非壞事，希望這些頭部企業(yè)能帶領(lǐng)行業(yè)繼續(xù)進步。

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