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歐洲這回真的是下定了決心。

當(dāng)?shù)貢r間周二（2月14日），歐洲議會在斯特拉斯堡以340票贊成，279票反對、21票棄權(quán)的投票結(jié)果，通過了歐委會和歐洲理事會達成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》，根據(jù)協(xié)議，2035年開始在歐盟27國范圍內(nèi)停售新的燃油轎車和小貨車。

2月15日，知名汽車博主@袁啟聰 就此事進行了點評，其表示歐洲這次調(diào)整，會改變?nèi)蚱囍饕圃靽呗?/strong>。

那么中國市場政策會不會調(diào)整？博主認(rèn)為很難講，如果用目標(biāo)是國內(nèi)及非歐盟市場，目前流行的“混合動力會存在很長時間”的共識，或許還有空間。

“但純電動依然是大趨勢，混合動力如果投入壓倒性資源，這條路是錯的。中國政策大概率會逐漸收窄混合動力的政策支持空間，大概率不會禁，但應(yīng)該也得不到政策扶持，純電的支持會增加，以保持我們已經(jīng)取得的優(yōu)勢。”

此外，歐洲全面禁售燃油車或許能給中國車企帶來新的發(fā)展機遇：

博主表示：“混合動力”路線，中國車企會做下去，并且走得最好，因為混合動力車非常適合東盟、俄羅斯、中東、非洲等等充電基礎(chǔ)設(shè)施不佳的市場。原本歐洲車企在這些地區(qū)的份額，是中國車企的大禮物，還有東南亞目前最流行的日系車，局面隨著中國產(chǎn)品的進入，我相信會被快速改寫。

至于日系車，博主認(rèn)為它們的處境會越來越慘：歐盟這次調(diào)整，加上中美也在EV路線上的高度共識，日本主導(dǎo)的氫燃料電池，就是死路一條。日本領(lǐng)先全球汽車市場的格局，大概率會被徹底改寫，一步錯步步錯，以后也再難翻身。