一個(gè)車企造車八年卻始終無法量產(chǎn)，但仍然能一筆又一筆拉來投資，賈躍亭和法拉第未來，到底是給投資人們施了什么“魔法”？

作者丨牧歌

編輯丨堅(jiān)果

(資料圖片僅供參考)

封面來源丨Unsplash

情人節(jié)當(dāng)天，賈躍亭在大洋彼岸為投資人們送上了一份“大禮”，那就是苦苦造車八年的法拉第未來，終于“又”可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付了。

據(jù)中國(guó)證券報(bào)消息稱，法拉第未來全球首席CEO陳雪峰表示，F(xiàn)F將于2023年3月底開始生產(chǎn)可銷售的FF 91Futurist，在資金都到賬的情況下，車輛將于4月初下線，并于4月底前交付。

不過，離4月的交付日還有一個(gè)多月，誰也不能保證賈躍亭不會(huì)再次“跳票”，畢竟在此之前，賈躍亭以及FF前任全球CEO畢福康，曾分別宣布FF91在2018、2020以及2022年量產(chǎn)，結(jié)果車還是沒見到蹤影。

況且這一次，法拉第方面還很雞賊的加了個(gè)“資金都到賬”的定語，萬一再度跳票，也有充分的理由開脫。

不過，大家對(duì)賈躍亭的寬容度已經(jīng)是非常高了，畢竟一個(gè)車企造車八年卻始終無法量產(chǎn)，但仍然能一筆又一筆拉來投資，賈躍亭和法拉第未來，到底是給投資人們施了什么“魔法”？

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人沒回國(guó)，車已先至

就在CEO陳雪峰官宣將在今年4月量產(chǎn)交付FF91的前一天，賈躍亭已經(jīng)迫不及待地為新車造勢(shì)，其在社交媒體上發(fā)文稱，首輛最新的FF 91 Futurist準(zhǔn)量產(chǎn)車已經(jīng)運(yùn)抵上海，將進(jìn)行本地化測(cè)試驗(yàn)證，并表示這是FF產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的正式開端。

賈躍亭果然是擅長(zhǎng)營(yíng)銷的人才，即便只是測(cè)試車進(jìn)入中國(guó)，但FF官方微博仍直接為此做了一條視頻宣傳片，并在視頻結(jié)尾大大的寫上了“你好中國(guó)”，差點(diǎn)都要忘記FF原本就應(yīng)該是一輛“中國(guó)車”。

但有一說一，F(xiàn)F如此重視中國(guó)市場(chǎng)，也并非沒有原因，縱觀全球，到底還是中國(guó)市場(chǎng)最香，無論是產(chǎn)業(yè)成熟度還是市場(chǎng)接受程度都要高于歐美地區(qū)。

就在春節(jié)前夕，F(xiàn)F表示已與中國(guó)黃岡市達(dá)成了不具約束力的合作框架協(xié)議，根據(jù)雙方簽署的框架協(xié)議，未來的FF中國(guó)總部將遷至黃岡市，同時(shí)保留其位于美國(guó)加州洛杉磯的全球總部。

外界更稱FF的這一波操作是幫助賈躍亭“曲線回國(guó)”，拿下黃岡市的合作項(xiàng)目后，F(xiàn)F將獲得包括政策、資金、區(qū)位、產(chǎn)業(yè)鏈等資源的協(xié)作，對(duì)于未來FF在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)以及銷售都大有裨益。

而拉上區(qū)域城市為自己站臺(tái)的操作，賈躍亭也并非第一次嘗試，早在2017年和2021年，F(xiàn)F就曾在廣州南沙以及珠海市成立過公司，彼時(shí)就有猜測(cè)稱FF的生產(chǎn)基地可能將落戶在此兩個(gè)城市，只是最后均不了了之。

值得一提的是，在FF單方面公布與黃岡市達(dá)成合作后，外界卻發(fā)現(xiàn)相關(guān)部門的回應(yīng)并不熱烈，甚至可以說并不知詳情。從這一點(diǎn)來推測(cè)，黃岡市政府或許基于盤活當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)而選擇與FF合作，但相較而言，F(xiàn)F尋找中國(guó)項(xiàng)目落地的心情或許會(huì)更加迫切。

換一個(gè)角度來看，賈躍亭也不得不承認(rèn)，海外市場(chǎng)不好做，還是中國(guó)市場(chǎng)香。從市場(chǎng)規(guī)模來看，2022年我國(guó)新能源汽車的銷量為688.7萬輛，仍保持近100% 的同比增長(zhǎng)，并連續(xù)8年保持全球第一。

雖然考慮市場(chǎng)密度以及補(bǔ)貼退坡的影響，今年新能源車市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度或許會(huì)放緩，但縱觀全球，也再難找到比中國(guó)更具有活力的市場(chǎng)了。

而另一方面，賈躍亭雖然長(zhǎng)期深陷債務(wù)違約的負(fù)面新聞，但有討論度也意味著有流量，光從這一點(diǎn)來看，賈躍亭個(gè)人的影響力還是能為FF“國(guó)產(chǎn)化”帶來不少熱度。因此，不管要兜多大一個(gè)彎，賈躍亭還是要“回國(guó)”的。

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八年畫餅，終見真章

不過，盡管賈躍亭一直活躍在線上，包括旗下的樂視公司也一直在立“欠債還錢”的人設(shè)，但到底FF能不能把車造出來，外界一直都不看好，甚至將賈躍亭造車視為“PPT造車”的代表。

外界并不看好賈躍亭，說到底還是跟資金有關(guān)。造車8年，F(xiàn)F曾不止一次陷入資金鏈斷裂、破產(chǎn)等傳聞中。

2017年1月的美國(guó)拉斯維加斯CES展上，賈躍亭曾表示將在2個(gè)月后發(fā)售首批300輛FF91夢(mèng)想合伙人版本。但同年7月，賈躍亭搭上前往美國(guó)的飛機(jī)后便一去不回，同時(shí)由于資金斷裂，F(xiàn)F加州漢福德工廠的建設(shè)被迫擱淺。

此后，F(xiàn)F陸續(xù)拿下包括來自恒大集團(tuán)、Birch Lake Fund 、游戲公司第九城市的多筆融資，2021年年初，F(xiàn)F以SPAC的方式借殼登陸納斯達(dá)克市場(chǎng)，成功融資10億美元，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，上市之后，F(xiàn)F拿下的融資金額估計(jì)在20億美元以上。

但20億美元卻還是不夠“燒”，據(jù)公司2022年三季報(bào)顯示，公司的賬面現(xiàn)金僅剩3000多萬美元。

這或許也是為什么CEO陳雪峰在官宣“量產(chǎn)”時(shí)提到了“在資金都到賬的情況下（才能量產(chǎn)）”，因?yàn)镕F剛獲得 1.35 億美元（約超9億元人民幣）的融資，目前FF已拿到了第一筆5000萬美元的資金，能不能量產(chǎn)，就看錢能不能都到賬了。

而且，F(xiàn)F不僅資金鏈一直在危險(xiǎn)邊緣徘徊，管理層也在不斷輪換，包括賈躍亭自己，也曾在管理層里上演“宮斗大戲”。

去年4月，F(xiàn)F董事會(huì)發(fā)布了一份文件，稱賈躍亭已被解除執(zhí)行官職務(wù)，但僅不到半年，賈躍亭就率FF合伙人公司成功重組上市公司董事會(huì)，再次殺回FF管理層。賈總造車不行，但宮斗能力絕對(duì)是跟甄嬛學(xué)的。

此外，F(xiàn)F的CEO也多次換人，極擅長(zhǎng)資本運(yùn)作的賈躍亭外甥王佳偉也在2022年4月的“宮斗”中一同離職。

長(zhǎng)達(dá)8年的時(shí)間里，F(xiàn)F一直都在“畫餅”，但投資人卻始終愿意“吃餅”。難怪有網(wǎng)友表示，如果賈躍亭愿意回國(guó)賣課，自己一定為此買單，比起創(chuàng)業(yè)能力，賈躍亭的“畫餅?zāi)芰Α憋@然更值得學(xué)習(xí)。

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四月量產(chǎn)，前景幾何

曾有網(wǎng)友表示，賈躍亭賣的不是車，而是夢(mèng)想，雖然是一句玩笑話，但也能看出賈躍亭為什么能讓外界苦等FF91八年之久。

一方面，雖然FF91尚未量產(chǎn)，但其產(chǎn)品力卻沒有停留在8年前。回顧FF91六年前的首發(fā)，其不少造型設(shè)計(jì)放在今天來看，也并不顯得與時(shí)代脫節(jié)，比如無邊界的格柵前臉、貫穿式尾燈等設(shè)計(jì)，也是如今不少運(yùn)動(dòng)型轎車的配置。

此外，F(xiàn)F近日宣布，在PT Gen 1.0升級(jí)至PT Gen 2.0已在FF91 的最終測(cè)試和驗(yàn)證方面取得進(jìn)展，升級(jí)內(nèi)容包括動(dòng)力總成、電池、充電、底盤、內(nèi)飾等13項(xiàng)關(guān)鍵升級(jí)，以及從計(jì)算、傳感、通信、用戶交互到I.A.I最新技術(shù)的13項(xiàng)關(guān)鍵升級(jí)。

另一方面，賈躍亭談下來的幾筆融資，其實(shí)并非單純的“索要”關(guān)系，而是“互相需要”。比如當(dāng)初跟恒大談融資，站在新能源車風(fēng)口，恒大確實(shí)急需一個(gè)靠譜的合作伙伴，而賈躍亭恰好補(bǔ)上了造車能力這一塊缺口，只是誰能想到恒大比賈躍亭先倒下了呢？

最后，賈躍亭自身極擅長(zhǎng)營(yíng)銷，從FF91的定位來看，高達(dá)200萬元的車價(jià)，某種程度也避開了市面上大部分新能源汽車的市場(chǎng)定位，如果說理想是針對(duì)“奶爸”打造的品牌及產(chǎn)品，那么FF的定位也非常聚焦，或許能從中打開一個(gè)差異化市場(chǎng)也說不定，而資本看中的，或許也是這份“獨(dú)特性”。

目前來看，假如資金到位，這一次FF91量產(chǎn)，或許真的有機(jī)會(huì)落地。但量產(chǎn)以后的仗，或許才會(huì)更難打，從量產(chǎn)到建廠，再到中國(guó)本土化，跟特斯拉不同，F(xiàn)F的造車能力尚未被驗(yàn)證，光靠營(yíng)銷，恐怕很難贏得消費(fèi)者的青睞。

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