集微網消息 今年年初，特斯拉化身“鯰魚”，以激進的降價策略帶飛了汽車銷量和公司股價，同時也導致整個終端市場的“價格戰”一觸即發。

特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克表示：“公司的激進降價舉措引發了市場對特斯拉電動汽車的一波需求。”據該公司預測，2023年的汽車銷量將同比增長37%至180萬輛。

(資料圖)

顯然，這一輪降價刺激到的不僅是特斯拉汽車銷量，也刺激到了特斯拉的競爭對手們；就在不久后，包括福特汽車、廣汽豐田等一眾車企爭相效仿，都結合自身情況下調了部分車型的價格，借此提升市場競爭力。而多家車企價格下調，也使得部分供應商在后面的時間里面臨較大的壓力。

已有供應商收到訴求

有報道指出，特斯拉為了配合公司價格策略的調整對供應鏈成本提出新的目標。“在1月中旬與一家供應商的會議上，由于競爭加劇，特斯拉提出了削減10%成本的目標。”

對此，集微網也從特斯拉供應鏈處證實了部分信息。

不過對方也強調：“客戶的確已經向銷售提了降價的訴求，但幅度當然不會到10%，只是正常的價格調整，傳聞有些夸張了。”另有其他供應商也指出，公司產品與特斯拉的交易價格是按年定價，不會有突發性的調整，因此目前暫無任何變化。

上述供應商還告訴集微網，現階段有部分企業降價的另一層原因是為了清庫存。“2022年之前，大家的預期都非常好；但大家有目共睹，去年的市場環境確實不理想，很多企業都沒能達到預期，所以適當降價減少庫存也是原因之一。”

其實從特斯拉本身的角度來看，在這一輪降價前后，該品牌針對部分國家和地區出售的產品價格已經進行了調漲，此舉或許能一定程度上緩解本輪降價給利潤帶來的折損。因此短時間內，供應鏈的價格調整幅度應該不會太大。

不過需要指出的是，特斯拉在經過了數量少、利潤高的階段后，這個品牌車型的“消費電子屬性”愈發強烈，所以中長期看，通過價格調整讓產品加速放量更適配其現階段的發展目標。雖然在調價過程中存在上述供應商提到的一些限制條件，但由于整車價格降幅較大難免壓縮車企利潤空間，為保障自身盈利水平而降低生產成本、增加生產效率是特斯拉必然要做的事。

受訪的供應商也坦言：“如果客戶之后因為策略變化和我們協商，在現有定價到期后配合他們做價格調整，公司也不太可能直接拒絕，而是會根據新一年的布局和客戶訂單量變化做對策。”

如其所言，若是特斯拉銷量再創新高，作為主力供應商在有足夠大訂單量的保障下，合理讓利也是互贏的局面。另外隨著產品量產時間拉長，產線良率的提升也能夠從不同層面增加供應鏈的利潤空間。

部分企業高度承壓

實際上不僅是特斯拉，包括上述所提及的車企在發動降價策略之后都會對供應鏈的利潤空間造成擠壓。

行業人士認為，如果該供應商為車企提供的產品線足夠豐富、訂單量足夠大，哪怕利潤被壓縮得比較嚴重，供應商大概率還是會妥協。“就現階段行情來看，2023年比較明確的市場需求還是很少，所以大家都不敢錯過任何一個機會。你不愿意做的價格外面一堆人搶著去做，因為特斯拉的訂單確定性比較強。”

“即便有些規模較大、較為強勢的廠商存在異議，面對特斯拉這類對供應鏈把控能力很強的客戶也比較難拒絕。現在他們家的采購都有指標，會找各種各樣的方式達到讓你降價的目的。”

不過相比之下，國內供應鏈所需要承擔的壓力或許要比海外廠商要高許多。

上述供應商向集微網透露：“特斯拉供應鏈中，外商的產品單價和利潤都要比國內好。不僅如此，客戶在其搭建第一條產線時甚至還會為其提供購買設備的資金，據我們了解，這種待遇在國內供應鏈應該是沒有的。”

“長期以來，外商對產品利潤的重視程度其實是超過量的，雖然產品價格也能夠跟需求量大的客戶進行協商，但供應商心里也會有明確的一條線，如果這筆訂單的價格越線了，其實有不少外商都會選擇拒絕的。”

反觀國內目前做車載產品的供應鏈有相當大一部分企業都是手機產業鏈廠商，它們其實已經適應了“內卷”的競爭方式，價格競爭更是早已經是家常便飯。有行業人士感慨：“中國廠商不論在哪個環節永遠是最卷的，所以蘋果、特斯拉這些大的海外終端客戶都很喜歡用中國供應商，有時候都不需要他們推，廠商自己就先卷起來了。”

就眼下來說，國內有相當一部分供應商能為車企提供的產品大多是常規參數的零部件，并不涉及高技術門檻的核心，競爭力和不可替代性不如一些核心產品供應商。在此前提下，隨著更多企業涌入汽車賽道，擁有車規認證資格的競爭對手也越來越多，價格就成了這個群體手中唯一的“武器”。

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