自從2月初“鉆石公主”號郵輪疫情暴發變身“恐怖郵輪”后，嘉年華這家全球最大郵輪公司的噩夢便隨之開啟。從“鉆石公主”號到“至尊公主”號再到“紅寶石公主”號，嘉年華仿佛駛入了無盡的黑暗，航程被迫取消、中斷，公司業績也已經搖搖欲墜。眼下，嘉年華瞄準增發60億股票和債券自救，而在全球郵輪業都已停擺的現狀之下，嘉年華唯一能做的，或許就是保持“體力”，等待全行業的復蘇。

增發60億股票債券

維持運營，避免全面停擺，這是嘉年華目前最大的目標。當地時間周二，嘉年華宣布，將通過發行股票和公司債的方式籌集60億美元資金，按照計劃，公司將發行價值12.5億美元的股票，30億美元的有擔保債券和17.5億美元的可轉換債券，這些債券的到期日期均為2023年。

嘉年華或許正寄希望于用高額回報做交換，從而讓嘉年華在困境之中仍舊能夠得到財務支持。《金融時報》援引幾位投資者的說法稱，嘉年華曾表示，可能會為上述高級擔保債券支付12%以上的票面利率。報道稱，對于仍具有投資評級的公司而言，這是一個令人難以置信的高利率。前海開源基金首席經濟學家楊德龍也稱，12%是非常高的票面利率，嘉年華如果真的付出這么高的利息的話，肯定也會對公司的財務造成很大壓力。

財務問題是嘉年華的當務之急。“我們無法預測自己的任何船只將于何時重新開始航行，也無法預測港口將于何時重新對我們的船只開放。”在周二向美國證券交易委員會(SEC)提交的一份監管備案文件中，嘉年華如此表示。更重要的是，嘉年華提到，“即使是在旅行建議和限制取消之后，郵輪的需求在相當長的一段時間里也可能會依舊保持疲軟，我們無法預測每個品牌是否以及會在何時恢復到疫情暴發前的需求或票價”。

受新冠肺炎疫情的影響，郵輪行業已經成為重災區，這一點嘉年華比誰都清楚。嘉年華稱，該公司旗下一些船只發生的新型冠狀病毒暴發和死亡事件已經引發了“負面宣傳，這可能會對我們品牌的吸引力產生長期影響，并減少人們在我們船只上度假的需求”。而自今年以來，嘉年華的股價已經累計下跌了75%左右，兩個月內市值縮水近200億美元。對于新舉措及公司業績情況，北京商報記者聯系了嘉年華，但截至發稿，未收到回復。

“公主系”噩夢

嘉年華如今遭受的一切都可以從“鉆石公主”號說起。3月25日下午2點，結束了全部消毒和檢疫工作的“鉆石公主”號郵輪離開了已經停靠了51天的日本橫濱港，至此，“鉆石公主”號的故事似乎終于迎來了結局。據日本厚生勞動省的消息，截至3月24日，“鉆石公主”號上共有新冠肺炎確診病例712例，其中有10人死亡。據了解，公主郵輪是嘉年華旗下品牌，而“鉆石公主”號是公主郵輪旗下豪華級別中最大的兩艘郵輪之一。

幸運的是，“鉆石公主”號的風波終于告一段落，但對于嘉年華來說，風暴才剛剛開始。美國《洛杉磯時報》報道，美國加州州長加文·紐瑟姆3月8日表示，美國公主郵輪公司旗下的“至尊公主”號郵輪將在3月9日停靠加州奧克蘭的一處非商業港口，乘客將分批下船并接受隔離。當時，在這艘船上，已檢測出了21例新冠肺炎確診病例，其中已有1人死亡，而這還只是首批檢測的數據。再之后就是停靠在悉尼海岸的“紅寶石公主”號，重蹈覆轍。

連續三艘郵輪“中招”，對嘉年華來說，打擊不言而喻。3月中旬，CNBC報道稱，公主郵輪自愿暫停旗下18艘郵輪的全球航行，為期60天，這將影響從3月12日至5月10日出發的航線。“這也許是公主郵輪歷史上最艱難的決定，但是保證乘客、船員、員工的生命健康安全始終是公主郵輪的首要職責。”彼時，公主郵輪公司總裁 Jan·Swartz如此說道。

而在3月30日，嘉年華還在公告中表示，嘉年華在北美的停業時間將延長至5月11日。上個月早些時候，嘉年華在國際郵輪公司協會上剛剛宣布，在新冠肺炎疫情大流行期間，北美業務將暫停30天。隨著業務的停擺，嘉年華業績也已經有所預警。3月20日，嘉年華披露了截至2020年2月29日的2020財年一季度財務信息摘要。數據顯示，截至2020年2月29日，嘉年華集團2020財年一季度凈虧損7.81億美元，同比減少332.44%;凈支出9.32億美元，同比上年的200萬美元凈支出增加了465倍。

2020難翻身

嘉年華的困境一覽無余。嘉年華指出，受新冠肺炎疫情的影響，公司2020財年一季度凈虧損約為0.23美元/股，其中包括取消航程及中斷航程，但不包括上述減損的支出。此外，嘉年華于去年12月的財報電話會議中指出，此前披露的其他中斷航程事件也對公司2020財年一季度業績造成約0.12美元/股的影響。

如果時間放長，整個2020年的形勢可能都不樂觀。嘉年華稱，新冠肺炎疫情對公司運營和全球預定的持續影響將對其財務業績和流動性產生重大負面影響。與此同時，疫情還將影響正在建造船舶的船廠，以致船舶延遲交付。當時，嘉年華便已提到，公司正在采取其他措施來改善其流動性，其中包括減少資本支出和削減開銷，并尋求融資。按照嘉年華的說法，鑒于形勢的不確定性，預計在截至2020年11月30日的2020財年，公司經調整的財務數據都將出現凈虧損。

楊德龍稱，受疫情影響，郵輪行業幾乎無法營業，受到非常大的沖擊，對產業鏈也會造成很大的拖累，行業可能會蕭條很長一段時間，在此背景之下，經營不善或者負擔較重的郵輪公司就會出現較大的問題。

嘉年華只是郵輪業的一個縮影，因空間密閉且乘客船員共處時間較長，郵輪不可避免地成了這輪全球疫情的“重災區”，目前，全球四大郵輪巨頭，嘉年華集團、皇家加勒比郵輪、諾唯真郵輪控股和地中海郵輪都已宣布暫停運營，繼續停航至5月。3月初，日本神戶夜光郵輪公司宣告破產，成為日本首家因新冠疫情破產的郵輪公司。

北京第二外國語學院中國文化和旅游產業研究院高級研究員王興斌稱，在旅游領域，疫情對郵輪業的影響可以說是最大的，而郵輪業要想恢復正常，所需要的時間可能也是最長的。因為郵輪是一個高度集中化的度假型旅游目的地，這種屬性決定了它最怕碰到的就是疫情這類高度傳染性的災難，必須要疫情全部清除以后，且一定要人與人之間互相放心、船上衛生能夠控制住、沿途的臨時目的地疫情結束的情況下，人們才敢上船。

王興斌稱，從產業鏈的角度看，郵輪業上游的郵輪生產是個很巨大的工程，因為郵輪本身就集中了度假旅游的各種要素，因此生產周期非常長，全世界的流行病爆發以后，對郵輪的需求量肯定會造成一定影響，起碼要一年半載或者更長時間，人們才敢造新船。而在經營方面，郵輪本身也需要岸上的配合，包括各種補給及安全檢查等，對岸上服務鏈的要求也很高，因此疫情對郵輪業的影響是非常大的。北京商報記者 楊月涵

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