在上海車展過后，我們邀請(qǐng)了來自日本的bestcar的副主編渡邊龍生先生，來試駕幾款在中國(guó)市場(chǎng)頗為火熱的車型，其中有一款是渡邊先生極為感興趣的豐田bZ3(圖片|配置|詢價(jià))以下是渡邊龍生先生的第一人稱敘述。

【資料圖】

在此次中國(guó)試駕的多款車型中，我對(duì)豐田bZ3特別感興趣。bZ3是豐田繼首款純電SUV--bZ4x推出的第二款產(chǎn)品，也是BEV平臺(tái)的首款純電三廂轎車。

bZ3是由中國(guó)的比亞迪汽車與一汽豐田公司共同開發(fā)的，由比亞迪汽車提供電機(jī)基礎(chǔ)，一汽豐田公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)與銷售。

由于中國(guó)市場(chǎng)是全球最大的純電汽車市場(chǎng)，所以一汽豐田選擇與比亞迪汽車進(jìn)行合作開發(fā)這款車型，共有100多名工程師參與了bZ3的開發(fā)體系，但車型設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和質(zhì)量控制等還是由一汽豐田進(jìn)行把控。bZ3和bZ4x最大的不同就是，bZ3從一開始就是為中國(guó)市場(chǎng)專門開發(fā)的純電車型。

在開發(fā)過程中，bZ3從三個(gè)角度提供了新思路，分別為：電力、運(yùn)動(dòng)和汽車。bZ3的電氣系統(tǒng)是以磷酸鐵鋰平臺(tái)為基礎(chǔ)，再結(jié)合豐田通過HEV混動(dòng)領(lǐng)域多年的電動(dòng)化技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，最終組成了由高質(zhì)量、高效、先進(jìn)、安全可靠的電氣系統(tǒng)。

除此外，在電池耐久性方面，豐田也通過自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)去控制電池的衰減，最終希望即使在10年后也能保持90%的電池容量。bZ3的最長(zhǎng)續(xù)航里程超過了600公里（CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為616公里），要知道bZ4x在滿電情況下WLTC工況續(xù)航里程也僅為540公里，單電機(jī)版本為559公里，可見bZ3在續(xù)航里程方面是超越了bZ4x的。

bZ3采用了e-TNGA架構(gòu)，所以它保留了TNGA架構(gòu)一貫以來的低重心和出色操控穩(wěn)定性的優(yōu)勢(shì)。并且在駕駛舒適度上，bZ3也有所改進(jìn)，通過減輕肌肉壓力的座椅重心分布，幫助駕駛員在長(zhǎng)途行駛過程中的疲勞感，讓駕駛過程更輕松。

這一切的緣由，都是因?yàn)樨S田有著80多年的汽車制造經(jīng)驗(yàn)，和通過不斷參加汽車賽事積累下的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

在設(shè)計(jì)上，bZ3在車頭采用了bZ系列特有的“鯊魚”前臉，另外bZ3在軸距上也比傳統(tǒng)燃油車有優(yōu)勢(shì)，配合溜背式的尾部羅闊，營(yíng)造了極佳的動(dòng)感視覺展現(xiàn)。

此外，bZ3的許多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)都重點(diǎn)考慮了空氣動(dòng)力流通性，例如前保險(xiǎn)杠的空氣導(dǎo)流槽等，門把手采用了隱藏式，結(jié)合車身其余多處的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)，讓bZ3最終的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.218Cd。

坐進(jìn)bZ3的內(nèi)飾空間，很容易被位于中央的垂直大屏吸引，它的周圍集成了一個(gè)托盤式控制臺(tái)，并被命名為“數(shù)字島”。除了無線充電外，它還具備將手機(jī)互聯(lián)的功能。

同時(shí)，像是空調(diào)、音樂、后備廂等控制操作也都集成在這臺(tái)大顯示屏當(dāng)中，由于搭載了語音識(shí)別控制系統(tǒng)，所以也不用進(jìn)入到屏幕內(nèi)去找，僅需說一聲即可，便利性和先進(jìn)性讓人印象深刻。

在進(jìn)入試駕環(huán)節(jié)后，讓人印象深刻的首先就是方向盤，它與SUV bZ4x采用的圓形方向盤不同，bZ3使用了類似方形的方向盤。

bZ3的車身尺寸為4725/1835/1475mm，軸距2880mm。這個(gè)車身尺寸與特斯拉的Model 3比較接近，Model 3的車身尺寸為4694/1849/1443mm，軸距2875mm。也難怪bZ3的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)鎖定在Model 3。

在這之前，我試駕過bZ4x。bZ3在動(dòng)力輸出上自然還是延續(xù)了純電車型一貫以來的平順、安靜。純電車型特有的瞬間扭矩爆發(fā)，也會(huì)讓整個(gè)駕駛非常爽快，這是燃油車很難提供的。

bZ3由于重心比bZ4x更低，所以在整體的操控性和駕駛性能上是要優(yōu)于bZ4x的，這是先天的優(yōu)勢(shì)。bZ3在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)為18.98萬元左右（約合360萬日元），特斯拉Model 3在中國(guó)的售價(jià)為22.9萬元（約合440萬日元），因此我感覺bZ3在價(jià)格上就很有競(jìng)爭(zhēng)力。

但不得不說的是，bZ3的內(nèi)飾和門板用了很多塑料件，在質(zhì)感的呈現(xiàn)上是要弱于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的。雖然有節(jié)省成本的因素在，但考慮到bZ3在其它方面的表現(xiàn)，它的價(jià)格在它的產(chǎn)品力面前還是有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

就我個(gè)人而言，我覺得bZ3的各方面表現(xiàn)都完全沒有問題，在日本很少有純電的轎車車型，更別說能有和bZ3相媲美的。

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